人大代表计勇凯建议： 优化主城区商圈公交车型

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而现实是大部分线路换了空调新车后，日均出车数都在减少。以前107路配37台12米都觉得配少了，现在107路33台e10都用不着全拉出来运营。13路当初配36台中通觉得差不多符合应有运力，现在配30台封尾黄海也没见谁嫌车少了。要说黄海座少，那107的e10座多29个座呢吧，为了有座应该愿意坐e10吧；按理来说车小了出车数应该增加、发车间隔应该缩小才是，那为什么集团要缩减出车数呢。

首先因为换空调涨价之后总有人放弃乘坐两元线路转而投奔仍然用非空调的一元线路。现在在和平路客流最好的、乘坐人数最多的不是101也不是28，而是60、59和68。59和68自身客流就硬，但60本不是客流硬线，猜测就是分流了原属于18、101的乘客。乘客被其他线路分流，空调线客流锐减，自然要重新制定发车计划。要是还按以前一元时代的发车计划跑，要么调度水平差，要么公司钱多烧的。

其次哈尔滨现在的客流分布在逐渐往群力、哈西、江北等新城区移动，13路、18路、101路这种纯正老牌老城区线路客流下降理所当然。目前哈尔滨客流最好的209路，即使换了两元空调依然人挤人，这才是真正的客流硬线；公交公司目前客流最好的12、117路，虽然用的是一元车，但客流好也与深入群力核心区有关。而108路这种老牌线，已经回不到以前用大黄前拉人利器还能在博物馆堵门的时代了。现在的108从三合园到哈站都很少能有站着的。

至于12米补贴和10米一样，买起来不划算的问题就不说了。只说公交公司手里，值得用12米空调纯电的真正客流大线有什么。大概屈指可数，更多的线路是一换上空调客流锐减，顿时现出原形，活脱脱一个伪强线。同时现在公交公司手里的非空调线，换成空调之后会是什么惨样也都不好说，比如6、15、104明显就是在靠着一元的优势硬撑。

倒是209最该用12米车，北环舍得买吗。

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fordbenson 发表于 2020-7-4 13:00
我们的公交行业一切都是朝“钱”看，曾经的12米线路全部降为10米，看看现在道里118的客流比101和103多多了 ...

政策适合买12米时香坊木材厂都舍得花钱买，政策不适合买12米时飞翼和国营甚至都不会买，说白了谁都不是做慈善的，公交说到底是个服务型行业，是要赚钱的。有钱赚时才有心思提升一下服务质量，强如北京因为巨大的亏损也开始折腾车折腾线，不停的撤线腾出车来填坑，服务水准比以前差很多。哈尔滨没像北京一样大调整瞎折腾线路已经属于万幸了。要是放在北京，104已经撤销好几轮了。而使用成本来说，10米纯电补贴合算，电价也比天然气和柴油便宜，还真是不买白不买。我觉得12米天然气比10米纯电香多了，但经营者们觉得不香，毫无办法。但民营经营者算算成本就罢了，集团这么算计实在是太不应该，完全属于丢人行为。

单说集团现在的买车思路也完全不是正常的，以前的招标是300台分七包，分给四五个不同的厂家做，三个月内交付；现在招标是五六百台车分两包，还都是同一个厂家中标，一个月内就交付，工期压缩成这样，造出来的车质量能有多好。集团什么时候能学会按需买车，需要12米的就买12米，需要10米的就买10米，甚至像49、50这种冷门的需要8米车就买8米的，把车用在应该用的地方上，而不是追求一致性一股脑都买一样的，分车也充分考虑运力和空间需求，现在的窘境才算是能稍微解决一下。看看140这种全天无乘客的线路竟然能捡11米车，146区间和150也没有乘客竟然能分到12米车，这分车方式就离谱。