远山的呼唤 日本中部小游（已完结）

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木曾川畔好风光——犬山四小时

毕竟要给阿姨们留出充足的购物时间，中午吃了顿饭放下东西再出去就三点多了。
犬山的明治村是没时间去了，丰田中心的话时间好像也不太够。那就去犬山城吧，正好最开始的时候在高山线的列车上看见了

名铁1200系特急车

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名铁特急是丰桥、机场方向挂两节指定席车，其他车厢是地铁座。特急车不收特急料金，但是坐指定席的话一人要加360，不过名铁坐多远都是360的指定席费，哪怕是从丰桥坐到岐阜将近100公里。
特急车里面，1200系还有俩展望车，展望席还是360，这好事儿还是要去看看的

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展望车相比而言椅背稍矮，能调节但是不能回转（转回去叫什么展望席）
车长室在4车，而非一班通勤车的尾部。展望车车头有浓厚的泡沫经济时期各类豪华列车的感觉

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犬山城正在进行维修，外面搭了一圈围挡

犬山城建于16世纪，是日本现存最早的天守。由织田信康修建，他侄子是织田信长。

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天守里还是一如既往的木头地板，硌脚

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作为尾张国边境线上的城堡，犬山城实际上还起到监视木曾川对岸的美浓国的作用。
不得不说，犬山城的选址还是很好的，木曾川下游除了对岸的一座小山外再无遮挡，木曾川上游就是连绵群山。从这儿对外可监视美浓国的一举一动（除非对面从山里过来），对内可以巡视名古屋地区。

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西边的太阳就要落山了

犬山城上下来看看木曾川的日落

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都还算圆满吧，坐上了回程的列车
名铁特色大红涂装的3500系

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全贴终

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alexandsun 发表于 2020-1-11 03:04
确实。国内没有内燃小车。估计以后国内也不会再有了，一方面毕竟是要被时代淘汰的东东，另一方面在国内的 ...

内燃动车淘汰可能说不上

从日铁的发展来看，非电化区间的动车经过了80、90年代的停滞期后，现在走了两条发展路线。
第一是蓄电池式，直流区间的EV-E301，交流区间的EV-E801、BCE819这些
第二是是串联式混动，HB-E300、キハE200，还有下一代JR东的内燃动车（GV-E150吧）

EV-E801和下一代的混动动车还是挺先进的东西，设计上耐雪耐寒，营业成本还比キハ40、キハ110这些低

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Harry624 发表于 2020-1-14 06:00
楼主赶得真好 几年前夏天去过一次立山黑部 车刚开上去就云雨 没得出去什么都看不见... 水库也没放水.... 终 ...

冬天立山不开放是个事儿

感觉日本从5月开始就进雨季了，9月开始才有晴天

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六角鱼 发表于 2020-1-14 21:17
楼主对日本很熟悉，坐车安排得不错，是办的自由行？

完全的自由行

这是第一次跳进私铁的坑，感觉排图水平有的比国铁要强。私铁国铁各家抢客流还是挺好玩儿的。

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vcdfrewqasxz3 发表于 2020-1-15 08:49
想到了南海本线吊打阪和线

关西那片儿各家打的都挺热闹

不像首都圈，国铁一家独大

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Teutonic.K 发表于 2020-1-16 09:58
首都圈也有不少私铁吧
而且总觉得JR东比JR西做得好 不知道为什么

首都圈确实不少，不过没有关西那样京都-大阪-神户这条线各家那么大的竞争，国铁通勤五方面作战之后除了中央线站台太短之外，其他中距离线路都上了15辆大编组，然而这样现在还能挤成孙子。。。关西好像最大就是京都线的12辆编组了

感觉JR东是老国铁的亲儿子，继承了以前的东京局；JR海是干儿子，占了新干线总局；JR西是庶子，占了大阪局。
现在好像也是这样，JR东的地盘、客运量和营业收入最高，JR海的利润最大

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peixm 发表于 2020-1-19 18:30
据说关西新快速能开到130，关东在来线普遍只能105也与关西私铁竞争有关

好像是
关东常磐线快速因为和筑波快线竞争也能跑到130，其他线路就那样了