上世纪的汽油通道车最长可达多少米？

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早期国内的大客车都是使用货车底盘进行改装
以前的一代解放底盘通常配备 单机9米左右 铰接14米左右
后来的一代东风 二代解放底盘的承载力加强 单机可达到10米 铰接15米左右

重型客车那时基本使用黄河系底盘 以京华 黄海的产品为主
单机11米左右常见 铰接17米左右常见，沈阳华龙当年研制过22米多的三截龙客车 底盘黄河系 在黄海改装出来的
(有趣的是 华龙的三截龙底盘的确是由黄海弄出来的 不过黄海自己的产品却从未产过三截客车)

后来斯太尔技术引入国内 使得底盘承载力又创新高 于是客车就可以制造的更大
斯太尔系底盘常见单机12米 后置机居多 几乎没见过前置斯太尔机的单机客车
斯太尔底盘的铰接更是做到了18米级
但在04年之前 所有斯太尔的18米几乎都是京华的产品(老6180 巡洋舰 大财神等) 而且全是陕汽底盘，
重汽到也主攻斯太尔 但当时可没听说弄过18米底盘

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type14001 发表于 2020-1-14 20:23
就是说上世纪90年代前后采用一代东风 二代解放底盘（CA151等）基本上以汽油车为主，只有少量柴油车，且外地 ...

基本就是这样
黄河 斯太尔原本都属于重型卡车 当时汽油机的水平根本带不动

解放Ⅱ/东风Ⅰ底盘 前置车标配备汽油机，常配10米/15米级客车 车型全国百花齐放

黄河系底盘 前置车标配柴油机 上柴杭发为主，常配11米/17米级客车 车型主要为京华和黄海 其它厂家都有过但都未成规模量产，后来黄海主攻团客发展后置底盘 DD6112系11米级底盘应该算是当时黄河系改后置最成功的底盘之一

斯太尔系底盘 常配上柴D6114系机 潍柴或杭发的WD615机
单机主要用于后置12米车居多 前置车鲜有12米单机 当时只有陕汽18米级前置机底盘配京华老6180这一种系列的车，21世纪以后随着这种底盘的改良进化 著名的“巡洋舰”“大财神”也随之屹立起来
其实陕汽那时也产过17米级的斯太尔底盘 京华也有相关产品 不过产量很少

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zhaozheming 发表于 2020-3-3 06:31
扬子江WG6170是17米级的，不过好像就一辆

那车是斯太尔系底盘 用的是陕汽总称
当时武钢原本扬子江6170订单有许多 后来被黄海6170代替 最终成为独苗
没办法 那个时候重型客车界里斯太尔底盘还没怎么成为主流 自然会被那时运用成本及效果更加可观的黄河系底盘代替