浅谈DL6924

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时间回到上个世纪八十年代，随着CA141五吨载重汽车和CA151六吨载重汽车的投产，CA141和CA151技术也开始影响了中国客车的更新换代。135马力的CA6102型汽油机开始装车，缓解了CA10B和CA15型等老式汽油机动力不足的问题。前轮距的加宽使得使用了新底盘的客车更加平稳，外形也更加美观。

当时大连公共电车公司引进了一汽CA151D7四类底盘研制了车身15.2米的，载客135人的DL171A型铰接式客车，引进一汽CA151D4四类底盘研制了车身9.2米，载客80人的DL141A型客车。

进入九十年代后上述两种客车的外观整体不变，底盘型号分别改为CA6151D7四类底盘和CA6910D4四类底盘，整车型号改为DL6154和DL6924。这时装用的变速箱从原来的5速变速箱升级为日野技术的6速变速箱。随着无人售票时代的到来，DL6924把车体从原来的9.2米加长到9.6米，车门布置从原本的中后门布置变为更适合无人售票的前后门布置。得益于客车上的成功经验，1991年大连公共电车公司电车工厂研制了DL-D52C无轨电车和DL-D72C型三门铰接式无轨电车，1995年又研制了DL-D72CQ型铰接式四门无轨电车。DL-D52C仅有1辆在102路作为教练车使用随后下落不明，DL-D72C和DL-D72CQ则成为了那个时代大连无轨电车的主力，至2006年国庆前夕最后45辆DL-D72CQ才全部淘汰。

2007年9月19日，713路的DL6924最后一次上路运营。此后大连市内公交车不再有DL6924。

……

十二年了，总希望明天清晨，承载着光荣与回忆的DL6924还会回来。

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chrisw 发表于 2019-9-21 11:24
永远忘不了6924那恶心的地铁座。

那种红色的座位好像大修时候就改造成蓝色的单座的了，只有最后一排的不用改

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响水洞天 发表于 2019-9-21 13:00
22路，1995年。6154变6924没被大家骂死！那时候生活比较单调，一到夏天大家都往海边跑，本地的，外地的， ...

DL171A曾经量产了，但是DL141A好像就只有一辆吧，是民主广场——革镇堡的班车。

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32路的DL6924夏天后面路牌是52

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DL6924/6154动力链是CA6102+6速手动挡变速箱+151桥（6.25），DL141A/171A动力链是CA6102+5速手动挡变速箱+141桥（6.39）。
DL171A是1987年10月12日通过国家环保部、机械管理局技术鉴定的，当时还没有151桥呢。

附：141早期速比是5.879和6.39 轮胎分别为8.25和9.00，89年起 将二级减速中的第二级减速的从动齿由46齿改成45齿 以减小齿轮寿命悬殊 速比也分别改成了5.77和6.25，151和141桥 主减速器部分相同。141 151半轴不通用，141 和老解放半轴造型完全一样 工艺不同 141中颦焠火 老解放调质工艺，141半轴14螺丝 151 12颗。151桥套管外径80cm 轮鼓轴承7816E  141的75cm 轴承7815E。

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说的再远一点，如果把DL6924的动力链进行升级，用160马力的CA6110柴油机替换原135马力汽油机，变速箱和后桥不变，发动机后置，得到的就是DL6100HG，这个动力链对应的卡车就是CA1120PK2L2 解放六平柴。这只是个简单的类比，简述90年代大连牌客车动力系统的变化。

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1-0241 发表于 2020-5-9 22:42
联营公司有一台中后门没前路牌的，软座

你说这个车是包车吗

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cppbaby 发表于 2020-5-6 14:24
记得初代远征也不过是DK6892 6893 6973这样的，6111是否就是同DL6100HG一样的动力？当时联营上的6892/3感觉 ...

DD6111是杭发X6130，DL6100HG是大柴6110。我感觉DL6100HG年限长了听起来声音就像“撕纸壳”

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cppbaby 发表于 2020-5-18 23:26
Sorry，又没描述清楚，本是说的DK6111C那款柴油的远征

那是陕汽6130Q