8月26日起1路增站

二手挖掘机

1路所谓大快走廊也彻底不存在了……五棵松桥东算是后遗症，可能得撤调一个两个线才能加，同时五棵松桥西也不能轻易去掉

337优势就剩下一些换乘上的便利，容易有座，间隔小，不延长调整的话恐会和首钢一样成为纪念品……由于1和337越来越接近，作为代替线路也不能保证能保命。由于开了专110，这五里坨新区计划或早已搁置

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337直接跨首钢，场站是个问题，去石龙西的话就不会是k4的了。改959、979最省事，979就不用绕卧龙岗（890代替），而959在古城瓶颈形成之前会起到一定作用

首钢大桥将是连接两个世界的伟大交通工程……个人感慨

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我说的可能确实片面了……但是总体来看较前门和通道时代衰败还是很显著的，逐渐从中坚变成补充，本人多次乘坐（电动车）均赶上直接或一两站就淘到座位或很松快，高峰另说。

石龙西的整体运力其实还可以，它就是不想好好弄。照959的客流情况给941加一部分车跑区间还是可以的。

11号线一开，337再不采取积极措施，恐怕很快就改高峰车。从前坐337能进城现在还不如坐地铁（去二环里1路之外没得可换，52得走过环岛），从前337能到的地方现在1路可能更方便，472、597、527虽然慢等对于部分地点等也多少会分一些客流。

337去西客站等于否定了从前的撤出线路的“意义”。

放大客观是集团很擅长的，集团从来不避讳分n段代替的论调

308缩短的话集团要掂量太平路能不能惹得起……

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11号线前期工作应该是开始了，调整的时候不管网内换乘的。11号线一期不长，工期也不会n多年，不能非得等到那时候

不倒是不倒，不等于就不会动。和1号线并存多年，是有时代和时期的因素。
西段客流有古八杨老锅这些新老小区和涉及的换乘客流撑着，但是照集团的理论和现有代替线路不管是微操还是生拽形成代替也不困难（运力集团以后再考虑），914都可以充数。即使是玉泉路-金安桥这一段。

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该下还得下……每年某个节日如果还是停的话就免得从地铁站走一段了

金安桥西-南容易解决，专110去古城南街折返就形成了走向。959的改造光顾所谓的创新客流点都不要了……
979如果直行则能从北部去总站，且穿梧桐苑小区内部。

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规划上是交叉的，如果没有换乘站，则不能起到代替作用。

不过没关系，集团从来没有否定过分段代替方式，更没有保证过代替线路的运力和速度

集团：前两个问题请乘客和941撕去，第三个问题由换乘和地铁解决……

337等金安桥枢纽和向石门路延长比较可能延长更有优势，941届时如果没有了，337就能满足上述三个问题。



第三个问题可将527弄到五棵松圈点，可起到间接的作用（仅为设想）

总体上说337不会全撤，如着重强调地位客流的变化，和代替线路的数量（重点），337改成高峰时很可能的。

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M24不能起到完全替代作用，起码要改全日，但可借着驳接S1新开M字头。新城大街的横向驳接尚欠设置。

568也只能代替一部分，开一个北京西站-吴庄的普线1字头较好

非常不幸的是，显然分公司或集团也明白石门路-长安街的需求，因此才没有对941的运行作较为严格的管理，同在西客站的原八方达线路比它长的比它堵的都比它靠谱的多。因此玉泉路有时会发生337掉线，好容易来一个941还没座，到京原路很可能就难塞进去了……
当然了，集团可以用圈点搪塞，不过只要能运用青塔、七里庄这些场站进行调度，放弃六里桥、太平路拥堵地段，显然间隔有改善的可能。


集团可能有调整的计划，但是941可以拿来卡337（起到互相控制成本的作用）又不愁客流，因此迟迟没有调整。