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本帖最后由 BK6126S1 于 2019-8-30 13:35 编辑
动车恐龙次 发表于 2019-8-29 01:39
不给力的天津公交，从天津站到杨村至少要坐上一个半小时。对比一下北京城区到各个卫星城的公交是怎么运营的 ...
从杨村到天津市里公共汽车为什么要开到火车站？你天天上班通勤是往火车站跑还是往市里其他地方跑？611快已经足够了
不要天天拿着北京的好对比别的城市的不好 天天就看得见北京的好 北京好么？一点都不好 要挑毛病多的很 而且很多致命的毛病 北京城区到各个郊区的公交跟天津比是强点 但也有限 最首要的一个 全国现在只有北京公交开高速还允许超员 一辆63座的3+2拉的人已经够多了 再站上二三十号人 一辆车拉100多人 都快赶上铰接车的载客量了 是要上班挣钱还是要命？就算不超员 车上的安全带能不能用还是另一回事 平谷密云方向人多不假 但那不是超员的理由 还有北京这几年使劲买双层就为了替代铰接的作用 天天高峰一堆线路二层站一堆人 不知道双层车楼上不允许站人？916快 919快 980快这样的全都先环个城再上高速 是方便沿途居民家门口直接上车了 你那个快字意义何在？票改以后这些线全都2块起价 天天都有人坐这些车目的是为了从区里的一个地方到另一个地方 这是你开快线的初衷？上海实施高速禁止超员政策以后全部采用点对点运营方式 从汽车站直达城里 人家一个区也有若干不同的公司营运线路 为什么别人可以做到环城和高速两不误你北京只能一条线全都干了？852快车才是一个走高速的快车最标准的运营模式 北京做的最差劲的一点就是所有普通线路票制全部一样 导致一堆开高速的线路有很多人只坐上高速之前的一段 诸如850快经常有东直门坐到左家庄的 980快经常有东直门坐到西坝河的 就冲这一点你北京连天津都不如 别跟什么上海广州比了 短距离通勤压根不该是一个开高速通勤远郊区县直达快车该干的事 就算不单一票价最起码也不能2块起价 说到底就是所谓的线网覆盖率全部都由一条线或者两条线承担 至于你这条线本身的目的是什么那就不管了 最显著的就是919快 上高速之前沿途各站都有下车的 原本满满一车人可能等上了高速有一大堆空座
上面提到致命的毛病 除了高速超员是一个 拿着登记性质是非营运和公路客运的车整天违法明目张胆跑公交又是一个 而且八成司机都是蒙在鼓里的 登记性是公路客运的车需要A1驾照 公交的司机虽然有A1 但是还是以A3为主 尽管对于老百姓来讲这种事无所谓 我有车坐就行 但是作为一个公路客运企业顶风违法 这不是你一个国营公交该干的事儿 |
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发表于 2019-8-29 06:43