2019年夏日本旅游随拍公共交通（已完结，主要包括东京、京都地区）

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新型2000系列车逐渐上线，样式确实萌了不少。

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营团02系列车能多看一眼是一眼吧。

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明黄色的中央-总武缓行线列车主要是山手线下来的E231系。中央-总武缓行线其实是中央线和总武线在御茶之水接轨。

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一开始配属中央线的E231系0番台，E231和209不看编号傻傻分不清……

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中央线的橙色E233，总体感觉E233在东京都地区极为常见。

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今日继续更新：
之后乘坐新干线前往京都。住处往东京站乘坐JR中央线，E233系0番台作为新型通勤列车，车门上设有两块4:3的PIDS屏幕。当然东京圈这种近郊捷运化通勤线路爆满是常态。

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东京车站丸之内侧仍然在使用的老站房，沈阳站的亲哥哥（沈阳站老站房其实和东京站的设计师是师徒关系）。

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说到东京站和沈阳站，也不得不提上野站和大连站。明显感觉上野站站房比大连站小不少，站房里面是商场为主，日本候车室并不占很大空间。

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乘坐东海道新干线“希望号”(Nozomi)列车前往京都。“希望号”列车1-3车厢为自由座，东京-新大阪之间只停靠品川、新横滨、名古屋、京都，是东海道新干线上停站最少的列车，当然票价比“光号”(Hikari，停站略多)和“回声号”(Kodama，各站都停)列车要贵，也不能使用JR Pass等铁路通票乘坐。相当于国内标杆的“希望号”列车每小时8班，“光号”和“回声号”每小时各自2班。

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东海道新干线列车基本全是N700系，种类略少。毕竟已经超过50年的老线路了，开270车辆抖动比较厉害。不过每排座位独立车窗不面壁设计严重好评！（貌似是日本专利设计）

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当天下午在京都火车站乘坐JR奈良线列车进行奈良半日游。去程乘坐JR奈良线最快的“宫古路快速”列车，45分钟到达奈良站。4节编组221系列车执行。

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221系列车驾驶台，221系列车是国铁分割民营化后JR西日本设计的车辆。

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奈良线慢车主力还是205系，第一代不锈钢车身列车。普通车到城阳的占了很大一部分，京都-藤森、宇治-新田为复线电气化，城阳-奈良为单线电气化。

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交会另一列221系担当的普通列车。221系算是京阪神都市圈常见的一种近郊列车。

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新田之后就是单线了。单线区段两三公里一个站，高效交会可以轻易实现公交化开行（其实站距这么密集不如复线化完事）。