2019年夏日本旅游随拍公共交通（已完结，主要包括东京、京都地区）

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东武铁道50000系列车直通副都心线。

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日比谷线的13000系列车已经大量更换，03系列车较少了。

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日比谷线北边直通东武线路，南边现在就到中目黑。

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转到东京都交通局部分。都营浅草线有东京都交通局、京成、京急、北总铁路的直通列车。坐了个京成电铁的列车，感觉浅草线有直通的区段还是外社车多一些。

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日本无论地铁还是铁路通勤列车都设有手提行李架，这一点就很好。日本列车大多是有推拉式通道门的，可以有效隔开弱冷车也可以在突发事故发生时将损失减少到最低限度。

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外社列车一般设有自己公司的路线图。快速列车指定停车站都停靠，不停站的站点都飞站不停，乘客无需看车次只需看车种乘车。

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此外，东京还有东急世田谷线和都电荒川线两条有轨电车线路。本次体验了荒川线。荒川线全部采用1节小电车运行，某些地方有专用路权，一些地方也铺在道路上。最高车速能到40，比条件更好的西郊线快（为什么别人家的电车运行这么多年都不溜车系列）。

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荒川线爱称“Tokyo Sakura Tram”（东京樱花电车）。发车时司机会踩两下铃，新型车仍然保留了“叮叮”声。线路很绕，从新宿的早稻田（离著名的早稻田大学不远）向北经巢鸭绕到荒川区的三丿轮桥，全程45分。

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提到东京都交通局经营的线路，也不能不提这条“上野悬垂线”，在上野动物园里跑的悬挂式单轨列车，一列两节车厢来回跑，也是日本最早的“空铁”。

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去台场地区的旅客用的比较多的百合海鸥线是无人驾驶胶轮APM列车，感觉速度还挺快。

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都营大江户线列车采用直线电机。

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作为干线晚上8分钟一班车少了点……

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这回JR在东京圈的通勤线路没怎么体验，留待下次吧。

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日本在一些通勤铁路也设有绿色车厢，类似香港东铁线头等，有的绿色车厢为了尽量让坐绿色车厢的旅客人人有座将绿色车厢设计为双层。

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这回也造访了一下东京著名的御茶之水站拍车（只可惜现在圣桥在修没法重现经典机位了）。御茶之水是东京Metro丸之内线、JR中央线、中央总武缓行线的交汇点，可以拍到三线列车。丸之内线主力车型营团02型，现在也逐渐退役了。由于东京地铁限界，丸之内线列车空调机也很薄。很明显丸之内线是采用三轨供电的，轨距也是1435mm标准轨，造成直通不便（一般都是1067mm窄轨）。