2019年夏日本旅游随拍公共交通（已完结，主要包括东京、京都地区）

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小田急电车直通也是不少的。

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东京时隔56年再迎奥运，是时候重新普及一波冷门体育运-动知识了。

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蓝色的东西线多是采用营团05系列车跑。不知道是不是由于修建时间较早，部分区段限速42且东京地铁普遍感觉弯多，噪音巨大。

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营团05系列车其实也有头型不同的。

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东西线西端连接JR中央线，东端连接JR总武线，JR的列车会直通进入。

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东叶高速铁道列车在西船桥进入东京Metro东西线。此外，东西线在东阳町-西船桥开行快慢车，一些站台会设计为同向双站台进行会让。

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银座线对东京具有十分重要的意义，银座线是东京、日本乃至亚洲第一条地铁线路，上野-浅草路段是亚洲最早通车的地铁线路。列车换成了全新的1000系列车，外观颇有向第一代列车致敬的意味。

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复古的外观下面，其乘客信息系统也现代化了。站名圈内的数字代表从本站开始的预计行车时间。列车等点时会显示此信息。

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银座线修建时间较早，只能以6节编组小编组高密度运营，长度也比国内C车短，在高峰期将会是很明显的大杯具……

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丸之内线是东京地铁另一个比较大的杯具，在东京市内兜个大U形，客流小不了却是6节编组。

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这个报站显示屏提供的信息还是挺多的，包括当前车厢、车站结构。

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JR宇都宫线由于人身事故晚点的信息在东京地铁丸之内线也有显示。日本的地铁、铁路在车站都贴有时刻表（精确到分钟），对于普通乘客来讲地铁和捷运化开行的通勤列车是否晚点很容易看出来。

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新宿作为一个本公司列车和其它公司列车重要的转乘站（也是世界客流最大的车站），东京Metro将其它公司列车末班信息都贴出来方便转乘。

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在付费区外也有显示屏预告下班车时间。（我国大陆似乎就武汉地铁有付费区外预告）

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副都心线同样有快慢车，不过在与都营地铁大江户线换乘车站东新宿有的快车并不停。