938支2前身时期的奇葩事

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上面提到过以前东垡村到南刘庄村之间并没有路，所以927以前的终点站也肯定不会是南刘庄。而且上面也提到了927以前是路过渠头村的。实际上，以前927的终点站是柴厂屯，从东垡村驶和渠头村，然后走仇庄村，最终到达柴厂屯。后来927撤出柴厂屯，替代线路自然就是938支2——938支2在渠头村到柴厂屯之间走的就是以前927的路线。（上面提到了，938支2的前身只到渠头村，但是后来的938支2开往柴厂屯了。其实过去的过去其终点站是仇庄村，改到渠头村是缩线了，然后又一延长比仇庄更远了一点。）

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927还曾经计划开一条去觅子店的线路，站牌都立上了，但是最终没有开线，成为一个胎死腹中的线路。

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通州的另一个胎死腹中的线路是924燕郊线。当然924燕郊线的线路走向并不是走燕顺路，而是走通顺路和通燕旧路。我在通燕旧路坐388的时候曾经看到过924的站牌。但实际上924燕郊线和之前的927觅子店线一样，只立了站牌，实际却一天也没跑过。

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说到只立了牌子，还有个不太一样的，在改支行动中，双层公司曾计划将728区间更名为7**（具体是多少路我忘记了，似乎是706），新站牌都做了，但是最终双层决定不要728区间这条线了。

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969037269 发表于 2019-6-24 12:05
927南刘庄之前是牛堡屯新站，就是现在T101区间车调头的那个场站，牛堡屯到西客站，然后截到木樨园。再往 ...

开线时是柴厂屯，后来改线到牛堡屯。注意我用的词是“改线”而不是“缩线”，虽然从里程上说确实是缩短了不少，因为最初927并不路过牛堡屯，在大杜社到东垡之间走的是后伏而不是牛堡屯。前面提到过，以前927南段的客流很差，绝对地椅子车，这应该是其撤出渠头、柴厂屯一带的主要原因（因为通州除马驹桥一带之外，进市区的主要客流方向都是在北京站、国贸这一带，而不是北京南站、永定门、木樨园一带，927的走向与渠头、柴厂屯一带的主要客流方向不符）。另外应该也是配合938支2，到了牛堡屯就可以接驳938支2，原先去渠头、柴厂屯等地的转一次车就行了。（只不过后伏一带的客流就全送给恒基了。）
另外927开线时是到永定门，去北京西站是后来延长的结果，然而现在又缩回去了。

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969037269 发表于 2019-6-24 12:05
927南刘庄之前是牛堡屯新站，就是现在T101区间车调头的那个场站，牛堡屯到西客站，然后截到木樨园。再往 ...

927延长到南刘庄应该是和938支8撤销有关。前面提到过以前东垡到南刘庄之间没有路，后来那里修了路之后，第一条走那个新路的公交线路就是938支8。
当年的938支8从北京站发车，在通州走里线到果园环岛，然后走运河大街到幸福艺居，之后转上京塘路，从土桥沿张采路到南刘庄。后来这条线路进行了腰斩式缩线，直接变成了北京站到土桥，撤出了张采路，而927从牛堡屯延长到南刘庄，在牛堡屯到南刘庄之间走的就是原938支8的路线。
927延长到南刘庄，对于东垡村（聚富苑）是恢复了，但是大杜社到东垡村（聚富苑）之间的线路走向和最初完全不同了。

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上面提到938支8，顺便说两句。938支8在缩线到土桥之后不久就撤销了，同时938支6绕行幸福艺居。然而938支8是除了不到大北窑、北京站的938专线之外938系中唯一一个走运河大街的，938支8撤销之后，八方达在运河大街中段再无去国贸的线路。
后来938支8这个线路号在新华联地区又得到了重生，重生的原因是为了平息新华联地区的民怨——938支7全线换空调车并涨价之后，新华联地区产生了民怨。为此，八方达在新华联又开通了一个938支8，用非空调车，这样就可以理直气壮地告诉新华联地区的居民说仍然有廉价的非空调车可以坐。——实际上这个938支8高峰期车隔约半小时，平峰期车隔约一小时，并且不是定班车，不能掐点坐车，基本上属于可遇而不可求的那种。
这个新938支8开线就缺乏诚意，运营更没有诚意，所以存在的时间也不长，就又撤销了。这个938支8的终点站是祥和乐园，为了弥补祥和乐园，曾经规定938支6早晚高峰期分别延长几个班次到祥和乐园始发，不过过了一些时间之后此事也就不了了之了，祥和乐园就只能停靠938支1这样的长途过路车了。
因为938支8撤销较早，因此后来的改号行动中，938支1改801，938支2改802，……，938支7改807，但是因为没有938支8，所以808给了原938支9。

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366快车 发表于 2019-6-25 11:50
927路
全程票价4.5元
上行:永定门--木樨园--成寿寺--城外诚--肖村--富源庄--亦庄--双桥门--隆盛长--马驹 ...

927的线路史上似乎没出现过927支线的线路名，927系列的4条线分别叫927、927专线、927区间、927延长线。你这里的927支线应该是原来的927区间，现在的821。
另外觅子店线只是个传说，927根本一天都没跑过觅子店。

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aoaoboy 发表于 2019-7-17 21:04
想听804的历史

804的前身是通州北苑到郎府的客运班车，当时是绿色的长城单机客车。后来整编成公交线路，最初的线路号是938区间，公告的线路首末站是日坛路-天下第一城，配车是7米的黄色亚星小巴。
按最初的设计，938区间市区的终点站是日坛路，然后应该是在建国门立交桥盘桥掉头。然而这么掉头也比较麻烦，所以后来从开线第一天开始实际的终点站就不是日坛路，而是和938主线一样进北京站东街，然后从北京站前街驶出，绕北京站地区一圈相当于掉头，从而避免了在日坛路盘桥。不同的是938区间的发车站设在了北京站前街，而938系其它线路的发车站是在北京站东街。（但终点卸人和其它线路一样是在北京站东街。）

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aoaoboy 发表于 2019-7-17 21:04
想听804的历史

938区间之所以用小黄车开线，主要是路况的原因——当时过了东关大桥之后一直到线路的终点站全是农村小路（当时武夷花园小区刚部分建成，路还没有扩宽，322等线路的终点站仍是东关大桥，938区间成为了武夷花园地区的第一条公交线路）。
然而938区间的客流相当大，当时早晚高峰常见爬窗户上下车的场景，于是后来就和930区间（即现在的813的前身，走通燕辅路的）交换了配车，变成了9米亚星（由于路况的原因，没敢用当年八方达常见的11米黄海DD6111）。
另外一个好玩的事情是，当年938区间的主要客流在市区这头，经常发北京站到通州东关的区间车。现在则是反过去了，经常发辛集到通州北苑的不进城区间。

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北京地铁西郊线 发表于 2019-7-18 07:08
当时支4继续沿着路到觅子店，然后去一城，后来好像是修桥缩短，就再也没回去

是因为郎府到觅子店之间过运河的桥被鉴定的危桥，禁止大型车辆通行（类似北关闸被鉴定为危桥）。但是不同于北关闸，原来走北关闸的那一大堆公交线路可以绕行通燕高速，这里没有其它桥可以绕，再加上本来去觅子店和天下第一城的客流就基本可忽略（毕竟这么去觅子店和天下第一城绕的时间也太长了，其实去郎府也是先坐支线到杜柳棵再转车要比直接坐支4快很多），因此并没有公布绕行方案，只是宣布临时缩短（估计最初开线开往天下第一城只是为了利于天下第一城的场站驻车，938主线延长到香河之后，天下第一城那里空了一个很大的场站）。后来看到那个桥并没有动工重修的迹象，就在河的这一侧新建了场站，从此正式缩线。（现在938主线回到天下第一城了，天下第一城也没有804的地方了。）

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图love荷1314 发表于 2019-7-19 04:46
666改成了666

666是专线开的，开线的时候线路号就是666，与原双层的728区间无直接的血缘关系。

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804的路号演变史，应该是开线的时候叫938区间，后来938系给各种不同的附线编号，将其编成了938支4（是按各附线开通的先后来排序的）。再后来支改8的行动中，改成了804。
需要说一句的是，线路史上还曾经有过两个938支4并存。小堡线（现808的前身）刚开通的时候也是使用938支4的线路号（和真正的938支4在北京站到胡各庄之间线路完全一致，可能正是因此，才没给其独立的线路号，然而过了胡各庄之后二者一个向南一个向北，走向完全相反），后来才改成938支9。但938支9也曾经是有“歧义”的线路号——938支9分出了一部分车走玉带河大街，和真正的938支9首末站相同，但中途走向不同。后来支改8的行动中，真938支9改成了808，走玉带河的附线改成了809。

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顺便说一句，在原938区间规范为938支4之后，938区间这个线路号又重生在北苑到里二泗的线路上。不过这个新938区间后来把线路号混没了（和原938支3一样变成了没有线路号的通勤班车）。
现在的938区间是真正的938区间。

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804这条线现在也是颓废，早晚高峰期还行，基本上20分钟之内能等到车。平峰有时候北京站能一个小时不见车影，弄得平峰根本不敢在北京站等它——别忘了现在通州城区能直通北京站的公交线路只有668和804这两条了，而且只有804到通州的中心大街（新华大街）。
虽然现在长距离交通主要靠地铁，但是从北京站坐地铁去通州城区中心真心不方便。不但地铁要转车，而且通州的两条地铁，八通线是在城区西侧和南侧绕城区半圈，6号线是在城区北侧和东侧绕城区半圈，通州城区核心区域反倒没任何地铁，这就意味着不但坐八通线还是6号线，下了地铁之后都还要再转公交。如果804的间隔能有保证，真心不如坐804直通来得方便。