322的三轴是纯电动车吗？

动车恐龙次

322区间是否已经取消？毕竟武夷花园场站里面没法充电，只能去古城西桥公交场站充电。
车尾的门没有了，这样就既不用在中门放售票员，也不用在后门贴上此门不开了。看看未来的铰接车是否也会变成两个门，毕竟除了司机之外要配一个小黑人的情况下，再配个售票员确实成本有点高，但如果执行中门上车，就必须有个售票员（投币监督员）。
（很多城市的三门车都是前门上车中后门下车，由司机监督刷卡投币，也没什么问题。但是有个城市因为规定了中门上车，于是引申出堵门大法等各种神操作用来规避。）

969037269

322的蓝三轴是LNG串联混动，LNG发电，纯电驱动。

peixm

铰接车其实有两个门的只不过国内基本没有而已，一般用在长途线路。记得见过916用过两门版663的图，不过大概后来铰接车主要定位于城市公交，双门铰接在国内就很少出现。

动车恐龙次

peixm 发表于 2019-6-3 11:41
铰接车其实有两个门的只不过国内基本没有而已，一般用在长途线路。记得见过916用过两门版663的图，不过大概 ...

938支1和938支2的前身都是用BK663跑的。不过后来是先单机化，然后才公交化，通州八方达成立之后没用过铰接车，似乎只有东直门车站是先公交化后单机化。
BK663长途版，前后两节车厢各有一个车门，车内座位布局是2+2。不过当年的14米铰接才四十几个座位，还没有现在的12米长途客车座位多，毕竟前置车前面发动机占了一片地方，中间铰接棚占了一片地方，再加上两个大车门（4叶折叠门）及两个售票台（虽然是为长途客运设计的，但是也配备了售票台，当然那个年代的长途客车也都有售票员）。
现在政策限制，铰接车和双层车都不让上高速了，也就不好弄长途版的铰接车了。
另外后置铰接还真没见国内弄过双门版，毕竟前门靠近司机，如果再弄双门确实门间距有点大了。（然而如果初衷是彻底省下售票员，前门必须靠近司机。）

frank3haixian

区间还有  

动车恐龙次

322换下的旧车似乎给了442，442这个著名运椅子线路终于又用上特大型公交车了……

响水洞天

美国的18米19米铰接车大多是两个门，司机位置一个，后车厢前部一个，其实挺适合国内的，因为中国的无人售票模式与美国相同。如果担心安全问题，也可以像台湾那样在左侧设个紧急出口。

动车恐龙次

响水洞天 发表于 2019-6-23 13:19
美国的18米19米铰接车大多是两个门，司机位置一个，后车厢前部一个，其实挺适合国内的，因为中国的无人售票 ...

以前很多大客车在靠近车尾的左侧设有应急车门，另外司机旁边（自然也是左侧）也给司机一个独立的小门。但是后来我国修改交通安全法规，规定大客车在左侧禁止设立任何车门（后来又打了个补丁规定BRT公交车除外），由此，不但车尾的应急车门没有了（改成了紧急状态下击碎玻璃跳窗户），司机自己的小门也没有了，司机也只能从右侧的乘客车门上车走到驾驶座，这也导致了司机与客舱之间无法设置完全的硬隔离，然后引起的问题大家全都知道的。

BK6126S1

动车恐龙次 发表于 2019-6-23 21:09
以前很多大客车在靠近车尾的左侧设有应急车门，另外司机旁边（自然也是左侧）也给司机一个独立的小门。但 ...

GB7258-2012就已经改了 大于6米的客车选装单乘客门的时候左侧必须设有应急逃生门 参见首都机场近几年买的新车

动车恐龙次

BK6126S1 发表于 2019-6-23 23:48
GB7258-2012就已经改了 大于6米的客车选装单乘客门的时候左侧必须设有应急逃生门 参见首都机场近几年买 ...

等于又改回了90年代时的规定