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楼主: deldelta
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34路这样改会不会好一点?

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1
发表于 2017-10-6 19:41 | 显示全部楼层
我觉得34可以想想怎么把兴工街加上,这样好更彻底的干掉514

个人感觉514有3种取消方案
1.直接取消,同时把18路延伸到五金机电城
2.和503合并,星海中龙园-春柳河走503线路,春柳河-五金机电城走514线路
3.和932合并,改为普通9**线路
2
发表于 2017-10-6 21:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 凌水公交迷 于 2017-10-6 21:43 编辑

个人看法
34反正已经是环路了,不如改成彻彻底底的环路,并且设置上下环
上环:香炉礁快轨站-材料批发市场-海达广场-工人村-香海街-春光街-春柳-春柳地铁站-车家村-香工街地铁站-香工街-沙河口火车站-新长兴市场-兴工街-锦辉商城-解放广场-马栏河桥-太原街-白山路南-莲花市场-莲花小区-电视大学-白云新村-建筑设计院-新华医院-集贤街-玉华市场-永平街-至诚街-百盛购物中心-振工街-五一广场-鞍山路-香炉礁家具市场-香炉礁快轨站
下环:香炉礁快轨站-材料批发市场-海达广场-香炉礁家具市场-鞍山路-五一广场-振工街-百盛购物中心-至诚街-永平街-五一路-集贤街-新华街-建筑设计院-白云新村-电视大学-莲花小区-莲花市场-白山路南-太原街-马栏河桥-解放广场-锦辉商城-兴工街-新长兴市场-沙河口火车站-香工街-香工街地铁站-车家村-春柳地铁站-春柳-春光街-香海街-工人村-香炉礁快轨站
这样可以减少34路往返的重复度,并且可以照顾514路沿线乘客,而且解决了香周路南段居民去春柳地铁站的接驳问题,填补了香周路南段到华北路南段没有公交的空白

同时可以把503和514合并,取消503路,503北段重复线路太多,完全可以取消,514南段也可以撤掉,这样514路的北段接上503路的南段整合成新514路,星海中龙园-五金机电城:星海中龙园-景垣设计院-景垣广场-富国街-和平广场-马栏河桥-解放广场-锦辉商城-兴工街-振工街-五一广场-香炉礁-工人村-香海街-春光街-春柳(西南路)-春柳(华北路)-刘家桥-周水前-周水子-周水子火车站-东纬路-甘井子交通局-王家桥-芙蓉小学-嘉汇三中-松江路地铁站-富强路-千山路地铁站-三院-七庆路-宏苑小区-辽检集团-五金机电城
对514北段也可以调整一下,减少和8路的重复、和410路的重复,填补香周路南段到华北路北段没有公交的空白

503路取消之后,503现有的车辆和司机可以补充给新34路
3
发表于 2017-10-7 12:03 | 显示全部楼层
幽梦年华 发表于 2017-10-7 10:12
34绕华北路这种往堵点里塞的改法并不明智
503是唯一一条连通西南路北段与西安路的线路(25路差的太远) ...

联通西南路北段和西安路,可以通过延伸931路来解决
新931路:百合山庄-大有恬园-凌水法庭-理工大学西部校区-大连理工大学-理工大学北门-东软信息学院-软件园-软件园东路-软件园路-高家村-知邻园-净水厂-熟食品交易中心-黄河桥-大连交通大学-盖州街-西安路-至诚街-联合路地铁站-五一广场-香炉礁-工人村-香海街-春光街-春柳河-亿达世纪城-大纺-鹏辉小学-鹏辉新世纪

至于514主要客流来源,都被我说的新34取代了,那514就可以取消了,我说的新514实际上是新开一条线路而已
4
发表于 2017-10-7 12:04 | 显示全部楼层
deldelta 发表于 2017-10-7 10:28
34改环线感觉没啥意思;503春柳河到兴工街的走向是唯一的,改动也不合适。
像我说的这种方案,让调整34 ...

如果514路改线,那就还得保留,留着这么一条鸡肋线路干什么,不如直接撤销了省事
5
发表于 2017-10-7 17:44 | 显示全部楼层
deldelta 发表于 2017-10-7 17:17
514改走联合路之后怎么能叫鸡肋呢?

514路北段跟8路、地铁重合,有什么必要么?如果要是走联合路的话不如东联路到金三角下来
6
发表于 2017-10-8 00:21 | 显示全部楼层
deldelta 发表于 2017-10-7 23:36
然而东联路的限高杆会制约线路以后的发展。

不提限高杆,那些都是小问题,很容易解决的
东联路是应该有公交的,不仅514可以走东联路(金三角下),我觉得1107也应该走东联路,鞍山路直接到远洋自然,避开和1路的重复
以后黑开公交化的时候,可以设置大站快车从春柳上东联路,远洋自然下,这样设置3条东联路线路,基本差不多了
7
发表于 2017-10-8 00:25 | 显示全部楼层
不仅东联路,振连路也应该有公交
8
发表于 2017-10-8 11:09 | 显示全部楼层
deldelta 发表于 2017-10-8 07:58
别逗了,黑开现在维持都困难,还公交化呢,现实点行不。人家有些车售票员都撤了!

黑开公交化之后就未必是现在这样了,现在的票价太高,吸引不了多少市内的乘客,开发区的乘客可以坐大开,只有往黑石礁方向去的才会选择黑开;如果公交化之后,票价改成全程4元,北站分段,每段2元的话,市内段会吸引市内去往北站的乘客,开发区段也会有更多乘客选择黑开而不是大开
9
发表于 2017-10-8 12:58 | 显示全部楼层
deldelta 发表于 2017-10-8 12:18
你搞反了一个顺序,只有客流达到标准的长途班线才有公交化运营的可能,没客流的长途客运班线是过不了客管 ...

为什么一定要按照传统的顺序?完全可以反过来,权当是新开线路了
10
发表于 2017-10-8 12:59 | 显示全部楼层
deldelta 发表于 2017-10-8 12:36
主要的想法是:
34路目前出莲花小区太绕远,还得绕白云隧道转一圈,特别浪费时间。改成先到白云新村后,出 ...

这样改,514仍然没有改变北段和8路、地铁重合的问题,还是走东联路更合适,这样创造出一条新的542
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