西半球之旅（已完结）（193楼增加车票）

peixm · 发表于 2017-7-19 15:03

突然遇到这么一货，原来比亚迪卖到加拿大去了，换个车身就不容易认出来了。

peixm · 发表于 2017-7-19 15:05

404和414都是Strathcona Country Transit的市郊线路。404一般用Nova Bus LFS单门车。

peixm · 发表于 2017-7-19 15:06

Nova Bus LFS是典型的发动机后左偏置塔式布局。

peixm · 发表于 2017-7-19 15:08

414则是亚历山大丹尼斯Enviro500作为主力。这部应该是Enviro500，虽然车身是Enviro500 MMC的款式，车桥却是旧款Enviro500的德纳桥。

peixm · 发表于 2017-7-19 15:09

本帖最后由 peixm 于 2017-7-19 15:10 编辑

414也能见到Facelift车身Enviro500 MMC。双层车跑市郊大站快车还是很实用的。Strathcona County Transit的双层车只见过跑411和414。404到站立折，414的不少班次则是空放到大学或者到大学之后空放走。

peixm · 发表于 2017-7-19 15:16

回到ETS公交上来。ETS的D40LF很多都没有右侧挡风玻璃下方的号码牌，所以路牌滚动显示到途经大站的时候会拿不准是几路。

peixm · 发表于 2017-7-19 15:17

D40LFR和XD40增加了小号码牌改善了这一点。

peixm · 发表于 2017-7-19 15:19

虽然道路比较窄，但是12米车拐过来一点不费事，单行线+路边违章停车几乎没有。

peixm · 发表于 2017-7-19 15:25

新飞行者D40LF/LFR都是MAN前桥+MAN轮边减速后桥，北美客车很多都用的是欧洲的车桥。ETS的D40LF/LFR的发动机基本都是康明斯ISC系列柴油机（D40LF较早批次是康明斯C8.3柴油机），变速箱是艾利逊B400R自动挡。

peixm · 发表于 2017-7-19 15:34

ETS的微循环主力是这种雪佛兰中巴，前置前驱一踏低入口车，车内能装下24个座。微循环基本都是3字头，不过3字头的也有用大车的（比如347用D40LF/LFR），非3字头线路也有用微循环小车的（比如55）。注意这车侧面英文还是旧称Edmonton Transit System。

peixm · 发表于 2017-7-19 15:38

之后学校组织的参观活动很多都坐这部Thomas HDX。这部车是校车设计，Thomas是个主要做校车的工厂。

peixm · 发表于 2017-7-19 15:41

这部车是后置发动机设计，北美中小学和幼儿园校车不一定必须前置。侧窗都有紧急手柄，因此在紧急情况下都能推出作为逃生出口，这些年国内客车也开始把部分侧窗改成紧急推出窗。

peixm · 发表于 2017-7-19 15:46

在市立法会参观完之后等校车来接的时候，捕捉到一辆St.Albert的D60LF铰接。D60LF长60英尺（18.288米），比国内的18米长一点。

peixm · 发表于 2017-7-19 15:47

本帖最后由 peixm 于 2017-7-19 15:50 编辑

XD40空放进站。ETS的司机总体还是比较猛的，转弯倾斜很大，在高速路段能开90，其他路段也基本顶着道路50-70的限速跑。不过在加拿大，所有司机都要特别注意礼让行人和其他车，开得快而且注意文明驾驶比单纯限速40-45要有意义的多。

peixm · 发表于 2017-7-19 15:52

St.Albert绿白新涂装早在XD40上就开始用了。XD40和比亚迪都是这种新涂装（203用车多杂一下就看出来了）。

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[公交运转] 西半球之旅（已完结）（193楼增加车票）

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