解答一些关于交通一卡通互联互通卡的常见问题（本帖长期更新，纯义务科普，不喜勿喷）

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太平湖 发表于 2017-10-7 22:48
交通部就这样怂包？不敢管还是不想管，总不能是不能管吧

对于直辖市当然是不敢管，毕竟地位不一般。小城市大多有不想管的成份。当然也有媒体不太负责任的情况，没弄清楚原理就把文章刊发出来。

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福田 发表于 2017-10-8 10:31
没反啊，北京互通卡能在外地用，外地（非京津冀）互通卡不能在北京用，可不是北京互通卡厉害点儿嘛（虽然 ...

后半句“不能互通就当普通卡用”明显存在歧义，在外地接入城市使用北京互通卡根本不用担心，除非人家采用了自定义白名单将北京排除在外，交通部肯定不敢把北京踢出统一白名单。目前我已经在长春、石家庄（地铁除外）、邢台、邯郸、衡水、沧州、廊坊、濮阳、新乡、焦作、洛阳、开封、荷泽、青岛、南京、苏州等地测过北京互通卡，还没有翻过车

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29.交通一卡通互联互通工程还需要完善和加强哪些方面的建设？
技术层面：
①建立统一的国家交通一卡通结算中心（类似于银联的统一结算），采用统一的技术标准，用一个平台进行资金清算，解决异地补票、异地充值等问题
②加紧完善相关技术标准，严格细化相关程序二次开发和兼容性开发的要求，解决某些地区因为迁就既有标准导致兼容性被破坏的问题。
政策层面：
①完善相关法律法规，让互联互通有法可依，明确互通工程的法定地位。同时将交通卡及发卡组织依法纳入金融监管体系中，让相关资金取之于民、用之于民，进一步保障人民群众的合法权益。
②建立统一的检举和申诉机制，及时面向全社会更新和公布交通一卡通互联互通服务手册，内容包括接入城市白名单列表、分城市可用线路、发卡机构名称、联系方式、基准票价和折扣优惠情况，接受并严格处理广大用户的投诉。
③完善巡视和监督机制，对相关法律法规进行执法检查，实现对接入城市和发卡机构的常态化巡视。
④完善惩戒机制，对违反规定的发卡组织追究法律责任，相关责任人构成犯罪的从重处罚。

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30.如何理性看待互联互通工程？
答：只要有改革，就必然要牺牲一部分人的利益，来换取未来长远的进步与发展。公共交通原本就是为人民群众服务的事业，公交车更是城市公共服务设施的重要组成部分，因此造成公共交通卡的性质不同于一般的预付费卡。
互联互通的主要目的是加强对发卡组织的监管，并整治长期以来公共交通领域管理混乱、地方割据的局面，提升公共交通服务的吸引力和公交企业的信誉度。