关于优化调整运通106线及新开运通127线的公告

二手挖掘机

你不嫌106临线车少吗？这次给你彻底解决了……未来127直接能接6号线。

从阜外大街直达田村、半壁店好像彻底不行了。反对意见可能会集中在此。

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你拿A处好说B处也好，那就成笑话了……127开得好当然不等于106缩得好，106改走阜石路虽不甚合理，但不失为可行方案。

运通明显看准了田村换乘上集团的漏洞，同时一举解决临线问题。快4全程车在运通看来只是中看不中用的集团法宝，而所谓977代替，估计集团自己都没底气说。
127在运通的设计中只能换106才能进阜外大街，是为心机一
336无论换乘121还是612还是56还是61这几个贯穿阜外一线的线路不是不能换就是绕路，还不考虑能不能挤上去。这样您必然择优106。即使106撤出了那两站却还是最方便实用的。显然127和106都容易保证运营。是为心机二。
运通就此事完全可以放大127的优点掩盖问题所在，同时也能将责任归咎于政策以及代言政策的集团，最终一损俱损，我损完了还有刚性客流，你损完了就剩内裤了，是为心机三。

如果考虑了共享单车这一因素，则一切的一切全是公交系统自己的的笑话。从田村北路出发恐怕蹬到阜外大街时106都不会追上来……摩拜那新车反正本人骑着挺爽的

746撤销是错误，只能是相对的。但是现在被公交系统玩脱成趋于绝对的了。这正好掩盖了集团对客流与运营缺乏把握。得意于自己的“成绩“时，却对运通战术动作没有应对。照集团的理论这次调整不算127不能换地铁之外没有任何错误，大断面理论已被977执行，同时也有换乘快4的措施，只不过乘客不会去进行给自己找麻烦的换乘这一重要事实集团却忽略了。

有人提出调整693，理论上可行，693又能躲过五孔桥，但是这样线路就较长了，恐怕执行的时候会一步到位变成693廖公庄-西直门

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性质当然不一样了……
重要的不是性质，是满足需求。问题是所谓加强大断面并未显著的实现，977要和336一个间隔乘客自然不会有很大反映，同时106缩短反而损失部分客流，还是相对短程的。而去阜外大街相对长程的还是它的。权衡后，运通可能是认识到通过此方法不会损失相对长距离的客流同时有稳定的换乘客流，在战术上迟缓106传统路段的衰败。
收益大不等于随着你来，乘客当然不在乎1元的换乘费用，但是乘客损失的不能用1元去衡量。
当然了，集团可以借机将336改为双向恩济西街。这样能在定慧桥换乘去阜外一线的线路。不过355必须扛得起来去五路桥的客流。977加车（不是配车，是某段时间的运力）是个美好的幻想，毕竟只是为了缓解拥挤而不是客流翻番。航天桥区间自977调整后也几乎见不到了。

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其实只要一个内环就行了。阜永路口双向。外环时长略长于内环

既然是双向，则明显是针对高峰性设计的。早高峰换乘106需要乘坐内外，需要换乘快4需要乘坐外环（没仔细看可能反了），很有可能根据客流需求，对内外环时段内车次进行分配调整。
运通公司门口出发的，即使坐反了也不会有影响。

调整告知制作的相当精良，没有集团喜欢的比A4还小的贴纸糊弄，没有空洞虚伪之词，线路走向一目了然。乘客瞬间就能明白。不要考虑成本，最多贴到航天桥，之后贴不贴也没什么用了