建议把914和574合并

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914和香山八大处还是差的比较远的……从客流看不宜强行合并

914最好改成个小型环线

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914和574不同的路段至少有11站，不短了

人多就更要倒车了，都直达了挣谁的钱去……改914去万达和区医院的还不干呢

八大处有598、香山有318都能换327到园博园。虽是换乘，但是路程相对较短。

园博园区去房山，一般想的是951。八大处389、958都能换951，即使914改了也还是要换乘。香山去房山，走951要换三次，不如四季青坐952。


要想绝对快，就要充分利用五环路，现有的线路怎么弄都慢，都得换乘。

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不运营就是普通的大客车，当然可以了……

走五环的加油加气、送修、进停车场、包车等等，调度不一定特别多。

集团唯一正式走五环主路的应该只有456、652（感谢指正）、846，但都是只是一小段。快速直达专线好像有走的多的。

897和994没有必要正式的合并，只需用联运加大快的形式30min至1h一斑都是能接受的
830和994联运，从直观上客流不见得能保证。

房山门头沟都是八方达的了，设置跨区的M、房字头难度已经降低了不少，就看是否有这个意向了。

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合并本质上没什么大用，乘客要承受两边的间隔。

当然了，集团的行为一般具有儿童的偏执性，稍微一批评就又哭又闹，令人不忍继续说下去，因此若合并则要关心线路发生的变化，是否有利于原本的客流。

从实际情况看，发生变化的可能是574这段，比如走西五环到京原路口或是在衙门口桥进入七星园小绕。

不过最后执行的未必是这两个线路，318、327、385之一延长或调整也是有可能的。抑或是914进入门区预备新地铁线路。

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撤了正好接新地铁。靠着门区内部客流与换地铁客流足够它悠哉的，还能免去堵车的烦恼。如果此时首钢那边高架修好，979则能直接进入门区而不绕行莲石路。

当然了，集团必须得有一个京原路-卧龙岗的代替线路。延长914至石龙西并加车加区间就不错。

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调过来没有场站。385进门头沟难度大。

994只能在漫水桥换乘。早高峰327带过来的乘客较多。不理想。乘客不可能跟着集团思路玩去

总体上在改造完成之前需要有门头沟-京原路口的至少一条线路。否则979也需要在运营上改进。本身979就管梧桐苑。

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然而乘客不关心它叫几路……八方达并不缺路号。

对于梧桐苑的居民来说，这线路来之不易。如果未能开通现在那里就是第二个回龙观新村。从某个角度上说，八方达对于979的运营不持积极态度，平峰的间隔导致比坐941去都慢，这和线路长短无关。

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便宜不是2-3元，是少倒一次手，从观念上说品质相对好。

还是那些老年人，想去去医院的话没车肯定要叫唤。他们才不在乎名字难听

11点时反正都是免费一族，索性就大间隔减低成本。

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少也是有人，有人就愿意去……
从交通上看还是区医院稍微方便一点。去朝阳西院也得从京原路口过去。设想延长的线路还是应该走京原路口或者鲁谷桥再向南、西南发展。

专91延长到梧桐苑，路修好了才行。首钢旧厂区和过不去就没戏。路况就有劳柯南君路过搂搂了……


路修好后直接调整979到古城地铁就是了。专91把水泥厂伺候好了就不错了。即使延长到梧桐苑由于不能直达地铁（在门区地铁完成前）也不能取代979最多把965撤走。