浅谈大连电车历史&DL3000/4000型有轨电车（2017年6月10日更新）

SS9G0083 · 发表于 2016-6-18 22:58

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一、大连电车历史

（1）初见雏形（1907年-1940s）
本节序言：1905年日俄战争后，双方签署《朴茨茅斯和约》，大连市沦为日本租借地，日本殖民者由此对大连开始了全面的城市建设。建设有轨电车，便是其中的一项重要内容。
1907年
3月5日，南满洲铁道株式会社总部移驻大连，随后成立运输部运输科电气系，设主记科、滨町发电所和电气工厂等，筹划建设大连市第一条有轨电车线路。

1908年
大连市第一条有轨电车线路开工建设，同时将电气系改为电气作业所，下设电铁（有轨电车）营业所。
8月，在滨町发电所（今民主广场）内安装了4台GE型电铁用直流发电机。

1909年
8月9日，大栈桥（今大连港码头）～电气游园（原动物园）的有轨电车线路工程竣工，线路长度2.45公里。并在吾妻桥事务所院内（后称敷岛广场，今民主广场）建设一个停放100辆电车的车库，在车库毗邻处建有面积约2000坪（1坪=3.306平方米）的有轨电车修理工场，负责电车的维修，这就是电车修配厂的前身。
9月25日此线路开始营运，配备30辆11型有轨电车运营。这是大连市第一条有轨电车线路，也是我国东北地区第一条有轨电车线路，从此，大连市进入了现代公共交通时代。年内，大连市相继开通了大栈桥～西岗子、监部通（今民生街）～逢坂町（今武昌街）、伏见台～电气游园、日本桥（今胜利桥）～大连驿（今大连火车站）4条有轨电车线路。车辆使用日本车辆制造株式会社的1型有轨电车和11型有轨电车。

1910年
10月3日，纪伊町（今世纪街）～市场前的环行有轨电车线路通车。
10月4日，日本桥～露西亚町有轨电车线路通车。
11月2日，监部通奥町～大广场和纪伊町～第一市场（今胜利广场东）有轨电车线路通车。
11月18日，常盘桥（今青泥洼桥）～逢坂町、大广场～西公园、播磨町～西公园有轨电车线路通车。

1911年
大连电气工厂（南满洲铁道沙河口工场）生产了17台101型电车
8月，大正广场（今解放广场）～星个浦（今星海公园）和常盘桥～老虎滩有轨电车线路通车。
11月，沙河口工厂前～西岗子的有轨电车线路延至长门町。

1913年
10月，南广场（今胜利桥南）～奥町（今民生街）的环行有轨电车线路开通运营。

1921年
大连电气工厂（南满洲铁道沙河口工场）生产了5台41型电车（本型号车辆装备空气制动器）。同时为满足有轨电车线路和车辆增加的需要，满铁在水源地天之川（今发电总厂附近）的大正广场（今解放广场）建设了占地面积11297.49平方米、建筑面积9535.25平方米的车库。

1922年
大连电气工厂（南满洲铁道沙河口工场）生产了5台201型电车。

1922年
8月朝日广场（今三八广场）～寺儿沟有轨电车线路通车。

1925年
5月大连电气工厂（南满洲铁道沙河口工场）制造车体，住友制钢所制造底盘，生产了74台301型电车。

1926年
5月27日，满铁把铁路运输与城市电力供应、电气铁道分开经营，由满铁出资成立“南满洲电气株式会社”，负责城市电力供应、电气铁道经营。电气铁道总社在寺内通32号（今电车修配厂）设电铁科办事处。此时，全市有轨电车轨道总长约66公里，有轨电车105辆（其中客车94辆，货车10辆，撒水车1辆）。

1928年
3月，南满洲电气株式会社在敷岛町（今七一街）建成1栋20坪2层营业楼房的电车客运站。
6月5日，南满洲电气株式会社实行“低级工人专用车制度”（既劳工专用车）。

1934年
南满洲电气株式会社所属的电车、汽车客运业务分开独立经营。

1935年
由于日本已经侵占我国东北全境，电力事业也发展到全东北，成立了南满洲电业股份有限公司，满铁把大连市的电力供应业务转让给该公司，满电更名为“大连都市交通株式会社”。
10月30日，大连都市交通株式会社大楼（原交通公司办公大楼）竣工。
12月27日，大连都市交通株式会社成立。
1935年和1937年，大连都市交通株式会社两次和日本车辆株式会社制造半钢车体，4轮带转向架的有轨电车，定名为501号型。（注：究竟当年大连接收了多少台3000型不得而知，20台数据来源天健网、30台数据来源出行大连）据说前15台为如今的DL4000型（编号501-515），后15台为如今的DL3000型（编号516-530）。

1939年
大连市此时有10条有轨电车线路运营，线路长度32.7公里。
1线：西岗子～满铁本社（今世纪街）～寺儿沟
2线：敷岛广场（今民主广场）～日本桥（今胜利桥）～平和台（今景山街）
3线：大正广场（今解放广场）～伏见町（今一二九街）～大广场（今中山广场）～山县通（今人民路）～埠头（今码头）
4线：大正广场（今解放广场）～西岗子～日本桥（今胜利桥）～敷岛广场（今民主广场）～埠头（码头）
5线：中央公园（今劳动公园）～大连神社（今中山区解放路小学处）～朝日广场（今三八广场）～港桥（今港湾桥）
6线：大正广场（今解放广场）～黑石礁
7线：老虎滩～常盘桥（今青泥洼桥）～满铁本社（今世纪街）～埠头（今码头）
8线：日本桥（今胜利桥）～露西亚町（今黑嘴子）
9线：沙河口神社（今兴工街）～大连工厂（今机车厂）
11线：大正广场（今解放广场）～西岗子～满铁本社（今世纪街）～寺儿沟。

1940年
大连都市交通株式会社在敷岛广场西侧跑马场（今33中学）修建了临时电车停车场。

1941年
8月11日，大连都市交通株式会社在静浦（今自由街）147番地修建满人宿舍及检车诘所，占地面积1137坪，建筑面积22坪，能停放20辆有轨电车。

1944年
11月8日，沙河口～周水子有轨电车线路竣工通车。

1945年
日本宣布无条件投降，大连公共交通陷入短暂的瘫痪时期。

此外再另外补充一点：据相关资料记载，电车在二十世纪初是与铁路相连同的，特殊情况下电车是可以跑到铁路上运行的。（推测当时铁路供电系统电压可能和有轨电车相同，所以才可以使电车在铁路上运行）

下图是当时电车的照片及还原绘画作品

下图这种京都一型宽轨电车也曾被转让给大连使用，不过只转让了一辆。

这是当时大连地图上记载的电车线路（在大连现代博物馆还有很多当时日本殖民者制作的大连地图，不妨去参观一下）

（2）重整旗鼓（1945年-1960s）
本节序言：1945年，日本无条件投降，大连市结束了长达几十年的殖民统治时期。大连市政府开始大力恢复公共交通，尽管当时人力物力十分有限，但在市政府、工人们及部分日本电车技师等努力下，大连有轨电车事业获得了重生。
1945年
恢复有轨2路（沙河口-火车站，现201路）、有轨4路（黑石礁-沙河口，现202路）和有轨5路（火车站-寺儿沟，曾203路）

1946年
4月1日，大连市政府接管“大连都市交通株式会社”，并更名为“大连市交通公司”，隶属建设局领导。
7月5日，大连市交通公司组装成功701型电车。

1947年
8月，关东交通公司电车工厂成功制造出电车电机轴承，为迅速恢复城市电车客运发挥了重要作用。
9月6日，大连市交通公司115名日侨，被遣送回国。
12月5日，电车工厂组装成功901、902号电车投入运营。

1948年
6月3日，关东交通公司举办了第一批有轨电车女驾驶员学习班，从此，大连市有了第一批有轨电车女驾驶员。

1949年
1月1日，关东交通公司修复了解放变电所2号水银整流器，恢复了3、4、6、9线路有轨电车的供电。
3月17日，关东交通公司对所属有轨电车线路进行调整：
1线：大连火车站～寺儿沟
2线：大连火车站～老虎滩
3线：解放广场～中山广场
4线：大连火车站～沙河口火车站
5线：三八广场～南山
6线：兴工街～黑石礁
7线：大连火车站～桃源街
8线：YD场～港湾桥
9线：沙河口火车站～周水子
10线：中山广场～港湾桥
11线：三八广场～YD场。

1950年
11月1日，大连市交通公司修复通车了港湾桥～码头的有轨电车线路。

1951年
10月1日，我国第一辆自行设计制造的有轨电车——1001型“成功号”有轨电车（DL1000型），在旅大市交通公司电车工厂研制成功。

1953年
8月，旅大市交通公司电车工厂试制成功XKC—8型8.5吨架线式矿山电机车2台。

1954年
9月，旅大市交通公司电车工厂为支援鞍山钢铁公司生产建设，试制成功1台40吨架线式标准轨工业电机车。
9月29日，旅大市建委批准，在春柳附近新建1处电车牵引变电所。
12月，旅大市交通公司电车工厂为鞍山钢铁公司弓长岭铁矿试制生产5台8吨蓄电池矿山电机车。

1955年
7月20日，旅大市公用局决定，撤消旅大市交通公司，分别成立旅大市公共汽车公司和大连电车公司
9月1日大连公汽公司和电车公司正式对外办公。

1958年
3月10日，旅大市人民委员会批准，将9线有轨电车的车家村、春柳、周水前3处待避线站点（原为单轨运行）再延300米，投资3.96万元。
4月，大连电车工厂开始为哈尔滨市制造DL1001型有轨电车（1067mm窄轨），年内共生产了40辆。
4月24日，大连电车公司决定延长5线（南山街～劳动公园）有轨电车的轨道、线网。
5月8日，大连电车公司决定修建周水子～沙河口火车站复线工程，共4.3公里。
10月20日，旅大市经委批准，投资12.2万元，修复南山街～劳动公园有轨电车单轨线路。

1960年
4月26日，旅大市交通局批准，4线（大连火车站～沙河口火车站）和9线（沙河口火车站～周水子）有轨电车开始联运。
10月1日，经辽宁省人民委员会批准，旅大市修建第一条无轨电车线路，由于材料供应困难，1960年仅完成架设线网4.5公里，开行了大连火车站～泉涌街路段。同日，大连电车公司试制成功京一型无轨电车（单车），投入运营。

上世纪60年代左右，大连电车巅峰时期共有三个电车营业所，11条线路：
解放广场营业所：
3路（解放广场-中山广场）
6路（兴工街-黑石礁）
8路（体育场-码头，早晚两头运营）
9路（沙河口火车站-周水子）
10路（中山广场-码头）
11路（体育场-三八广场，早晚两头运营）
民主营业所：
1路（寺儿沟-大连火车站）
4路（大连火车站-沙河口火车站）
5路（三八广场-桂林街，配车一台，早7点至晚7点运营）
和平营业所：
2路（青泥洼桥-老虎滩）
7路（青泥洼桥-桃源街）
至此，大连有轨电车基本实现了网络化，也成为了城市公共交通的重要部分。

（3）短暂危机（1966年-1976年）
本节序言：众所周知，这个阶段经济建设等出现了一些失误，导致有轨电车事业受到一定冲击。由于资源短缺等问题，有轨电车线路被大量拆除。

1966年
11月21日，旅大市交通公司将7路有轨电车线路拆除（大连火车站～码头），全长3.5公里，改用公共汽车运营。

1970年
6月8日，旅大市交通公司将3路有轨电车北段（周水子～春柳）线路拆除，2路有轨电车由大连火车站直通春柳，6路公共汽车从周水子延伸到春柳，3路公共汽车延伸到春柳。

1971年
5月20日，旅大市交通公司将3路有轨电车南段（沙河口火车站～春柳）线路拆除，同时，3路和6路公共汽车延伸到沙河口火车站。

1972年
5月27日，旅大市交通公司将1路有轨电车（解放广场～寺儿沟）恢复通过中山广场；2路有轨电车（沙河口火车站～世纪街）恢复通过大连火车站；恢复5路有轨电车（大连火车站～寺儿沟）。
11月15日，旅大市交通公司为解决1路有轨电车（解放广场～中山广场）的冬季乘车困难，在高峰时间加开10辆铰接式公共汽车与1路有轨电车并行，大大缓解了乘车拥挤现象。

1974年
1月8日，旅大市基本建设委员会批准，旅大市交通公司在八一路附近新建1座电车牵引变电所，负责向即将运营的无轨电车供电。

1975年
5月31日，旅大市革委会组织我市9个单位，在郭家村（原粉末冶金厂）开展“组装无轨电车大会战”，截止年底，组装无轨电车35辆，投入102路无轨电车运营。
10月1日，旅大市交通公司在青泥洼桥～桃源街区间（4.3公里）架设无轨电车线，增开20辆无轨电车与有轨电车并行，缓解了有轨电车乘车拥挤状况。
1977年
9月5日，为解决2路无轨电车在青泥洼桥回车问题，旅大市革委会召集有关单位联席会议，划定从青泥洼小学北墙基线为准，向北50米宽的地区为2路无轨电车回车场用地。
9月21日，旅大市交通公司拆除了青泥洼桥～老虎滩的有轨电车线路，全程改用无轨电车运营。

至1978年，大连有轨电车线路仅剩下三条线路，并且即将拆除。但此时罗马尼亚总统访华，来到大连并乘坐了有轨电车，给予了很高的评价，所以这三条有轨电车线路幸运的被保留了下来。

（4）蓬勃发展（1978年-1999年）
本节序言：1978年迎来了改革开放，国内经济逐渐好转，有轨电车运量大，速度快，无污染等特点使其得到重视。这段时期，也是大连有轨电车发展最快的时期。

1978年
11月23日，旅大市交通公司拆除9路有轨电车线路，改为周水子～兴工街的9路公共汽车，全长5.6公里。有轨4路调整运行区间为兴工街-黑石礁

1979年
9月，旅大市交通公司电车工厂在后革镇堡新建1处车辆组装车间，占地面积11.2万平方米，建筑面积7100平方米。

1980年
6月1日，有轨2路和有轨5路联运（沙河口-寺儿沟）
9月18日，旅大市交通公司成立总调度室，同时部分客运站易名。

1983年
1月1日，大连市交通公司电车工厂研制成功DL7000型有轨电车，正式投入运营。有轨2路与5路联运线路变更路号为201路。
4月1日，大连市交通公司电车工厂研制成功我国第一辆六轴铰接式有轨电车——DL621型有轨电车，该车的研制成功，为我国设计制造大型轻轨电车奠定了基础。

1984年
10月4日，大连市交通公司电车工厂研制DL—621型六轴铰接式有轨电车通过国家城乡建设环境保护部、省建设厅、市建委等组织的技术鉴定会。

1985年
5月1日，大连市交通公司将原201路有轨电车分为201路（大连火车站～沙河口火车站）和203路（大连火车站～寺儿沟）运营，同时，成立五一路客运站和民主客运站。

1988年
10月1日，大连市交通公司撤消，成立大连市第一公共汽车公司、大连市第二公共汽车公司、大连市公共电车公司。从10月1日起，正式对外办公。
1989年
12月，由建设部城建研究院牵头，大连及全国十几家科研单位参与研究的国家“七五”重点科技攻关课题《大连市轻轨交通试验线路实施方案》通过建设部的专家鉴定，正式列入科技建设计划，开始工程设计。

1990年
4月25日，大连市政府决定，成立由副市长宫明程任总指挥、副市长李振荣为副总指挥，全市12个部门和单位参加的“大连市轻轨交通指挥部”，确定年内完成一期工程兴工街～黑石礁6.13公里的地质勘察工作。
7月16日，大连市轻轨交通工程指挥部正式成立，共设总师办、办公室、计划科、财务科、技术开发中心（机械设计室、电气设计室、土建规划室）、总务科等部门，全面负责大连市轻轨交通建设。
8月3日，大连市计委批准《大连市轻轨交通试验线路一期工程设计任务书》，随后，大连市勘察测绘处地质队开始了202路轻轨试验线路的地质勘察工作。
12月9日，大连市公共电车公司电车工厂利用自行开发的斩波牵引/制动控制系统、盘形制动、增容电机、大功率IGBT电源逆变器等新技术改造DL621型铰接式有轨电车获得成功，并通过了建设部、科技部组织的专家鉴定（该成果1991年获建设部“七•五”节能科技成果奖）。

1993年
7月10日，大连市公共电车公司实行人事制度、用工制度、工资制度改革，机关由37个处室缩减为15个，精简管理人员200人，其中精简中层干部67人。
9月，大连市政府组织市劳动局、工商局、财政局、税务局、公用局等部门，与大连市第一公共汽车公司、大连市第二公共汽车公司、大连市公共电车公司、大连市公共汽车联营公司进行第一轮承包经营。在取消财政补贴的同时，正式将公交企业推向市场。

1997年
3月，大连市公共电车公司对203路有轨电车进行了技术改造和仿古翻修。
5月，研制成功DL-8000型城市有轨电车样车。
8月10日，大连市政府投资450万元，大连市公共电车公司自筹资金450万元，由电车修配厂改造完成30台DL-3000型有轨电车，投入203路运营。
11月15日，由大连市公共电车公司电车工厂生产的30辆DL—8000型有轨电车，全部投入202路运营。

1998年
6月22日，大连市政府投资1479万元，责成大连市公共电车公司对10.3公里的电车轨道进行了硬覆盖，工程竣工后，副市长刘长德对其进行了验收。
11月1日，大连市政府投资450万元，大连市公共电车公司自筹资金438万元，用于改造30辆有轨电车，改造后的30辆有轨电车全部投入201路运营。

1999年
10月15日，举行了大连市轨道交通改造工程开工仪式，标志着大连市轨道交通试验线路一期工程正式开工。

此时期，大连电车吸取了欧洲轻轨电车相关构思，有轨电车现代化改造工程由此展开。

（5）走向辉煌（2000年-今）
本节序言：2000年以来，大连作为计划单列市，经济大幅增长，随之建设城市轨道交通成为重要内容。有轨电车作为大连城市轨道交通的鼻祖，自然迎来了新一轮改造。

2000年
1月，为大连市轨道交通试验线路工程配套研制的我国第一辆70%低地板双铰接式轻轨电车，在电车工厂投入生产，这是大连市公共电车公司电车工厂和铁道部大连内燃机车研究所的工程技术人员历时1年多的联合攻关所取得的重大突破。
5月17日，我国第一辆70%低地板轻轨电车样车驶下生产线，由电车工厂运抵五一路车场进行调试，标志着我公司在国内同行业中率先掌握了低地板轻轨电车的设计和制造技术，填补了我国在该领域内的技术空白。
7月1日，大连市轨道交通试验线路202路黑石礁～海事大学延伸段工程开工建设。
8月2日，新建的解放广场7号的公司机关办公楼落成。

2001年
1月12日，大连市公共电车公司机关由位于民主广场7号的旧楼搬迁新址（解放广场7号）办公。
4月20日，大连现代轨道交通有限公司成立，负责经营原大连市公共电车公司所属公共交通线路和全市轨道交通运营。同日，由大连市公共电车公司电车工厂研制的DL6WB型轻轨电车样车（02号车）出厂，该车在DL6WA型样车的基础上增设了空调装置，大大改善了乘坐舒适性。
5月1日，DL6WC型轻轨电车样车（03号车）出厂，该车在DL6WA型样车的基础上增设了空调装置、采用交流传动装置，是我国第一辆采用国产交流传动装置的轻轨电车，为批量生产的车型提供了设计和制造经验。
5月8日，第七届国际地铁、轻轨与城市交通设备展览会在大连星海会展中心开幕，电车工厂研制的DL6WC型轻轨电车在大连星海会展中心下沉广场全面展示了我国第一代70%低地板、交流传动的轻轨电车的形象，并在轨道交通试验线路上举行市民免费乘坐轻轨电车的活动，让市民感受现代化轻轨电车的快速、舒适。
6月30日，大连市轨道交通试验线路202路黑石礁～海事大学延伸段工程竣工，延伸段长度2.697公里，配套建设了学苑广场牵引变电所、海事大学车站、学苑广场车站（现弘基书香园站）。
7月24日，建设部科技司、城建司在大连主持召开了“DL6W型现代有轨电车产品鉴定会”，来自全国轨道交通车辆行业的12名专家参加会议，通过了部级新产品技术鉴定，同意批量生产。
12月28日，大连市轨道交通试验线路202路二期工程海事大学～河口工程开工建设。

2002年
12月1日，大连市轨道交通试验线路202路二期工程海事大学～河口正线工程完工，配套建设河口牵引变电所、河口车辆段，新造10辆DL6W型轻轨电车，设北河口（现小平岛前站）、河口、七贤岭、中国华录、高新技术园区（现高新园区站）5个车站。同日，大连市轨道交通试验线路202路兴工街～北河口全线通车。原202路更名202路区间车（黑石礁-兴工街）。DL8000型电车运行区间为兴工街-黑石礁，票价一元；大连人电车运行区间为兴工街-北河口，票价2元。
12月27日，经过认真、细致的准备，大连现代轨道交通有限公司电车工厂的质量管理体系通过了中国方圆认证中心的ISO9001质量管理体系认证，成为我市公交企业中第一个通过ISO9001质量管理体系认证的企业。

2003年
7月25日，203路有轨电车全部停运，接触网拆除，203路有轨电车线路改扩建工程大连火车站～东海公园开工建设。

2004年
6月25日，DL4W型仿古式有轨电车样车在大连现代轨道交通有限公司电车工厂研制成功。
6月26日，大连现代轨道交通有限公司电车修配厂完成26辆3000型有轨电车的翻新改造任务，比计划提前5天。
7月1日，203路有轨电车线路改扩建工程建成通车。由寺儿沟延伸至东海公园（现海之韵公园），增加了春海街、华乐广场、海昌欣城、东海公园车站（现海之韵公园站）；同时开设201路区间车和201路。
7月15日，202路票价下调为1元。
8月1日，202路开始全部采用DL6W型70%低地板轻轨电车运营。全线配车22辆。

2006年
6月，经大连市人民政府批准，成立了大连公交客运集团，原现代轨道交通有限公司改名为电车分公司。经营3条客运线路，既101路无轨电车；201路有轨电车，202路有轨电车。

2007年
5月1日，202路北河口站更名小平岛前站。
7月17日，星海牵引变电所开始使用；由于BRT的修建，沙河口火车站-兴工街线路拆除。
10月25日，202路医科大学站更名医大二院站。
12月30日，201路（兴工街-大连火车站）与203路（大连火车站-东海公园）合并运营，变更路号为201路，东海公园站更名海之韵公园站，运行区间为兴工街-海之韵公园。

2008年
11月1日，由于海之韵公园改造，201路改为区间运营（兴工街-华乐广场），并在华乐广场-海之韵公园使用DL3000/4000型一台作为摆渡车。后来由于某些原因，电车工厂倒闭；同时因为地铁建设原因，解放广场电车库拆除。

2009年
7月5日，201路在海昌欣城与海之韵公园站之间增设金广东海岸站。

2013年
5月1日，202路七贤路站更名万达广场站。

2015年
DL3000/4000型电车迎来新一轮翻新

现状：如今仅剩大连电车修配厂（民主广场）以及五一路电车库还依旧存在。
目前大连处于运营的线路有两条：201路（兴工街-海之韵公园）和202路（兴工街-小平岛前）。
201路是纯正的路面电车，全线基本和机动车并行，采用DL3000/4000型电车和新型大连人电车混合运行。
202路是仿照欧洲轻轨模式的轻轨线路，路面线和专用线并存，采用新型大连人牌电车；202路区间车一般只在早晚间202路正线未始车和已末车时运营。
这是当年建设中的海事大学车站

二、电车车型
以下图片来源出目里利吕井和小西啓文等个人相册和网络，水印均予以保留，如有侵权请及时联系，部分图片作者暂时无法联络，请谅解；由于大连电车种类繁杂，有些车型DIY程度很高，且很多电车是日占时期电车改造而来，所以只能按照车辆编号予以分类。

特别注明：大连电车早期是以车辆编号命名的，例如车辆编号501-515，即可称之为500号/系/型电车。如今习惯是DL+电车编号命名，例如车辆编号1001-1035，即可称之为DL-1000/DL1000型电车
DL1000：
第一款国产电车，此系列电车外形大体有三种，一种是图一那种五扇前窗款，此款车后来有部分改造为DL2000；一种是图二的三扇前窗款，这款车长14m，共生产五辆，编号1028-1032；还有一种是图三的1035车的大平头款，经过对比和查证应该是41型有轨电车改造而来，应该改造了5辆左右；最早生产的1000型还采用了菱形弓

DL2000：
此系列电车应该有两款，一种是图一这种用1000型改造而来（有资料显示11型改造而来，也有资料记载1001车后来改为2001车，但从车窗和车门位置比对1000型改造比较靠谱）；还有一种是整体前车窗且车头突出如猪鼻子一样的2000型，此系列电车部分采用盘式制动，有些车后期也改为斩波调压车。

DL3000/4000：
后续有图，这里就不重复发了
DL5000：
5000型似乎也有两款，一种如图一带侧窗，一种如图二无侧窗，（5000和6000很久以前就退役了，所以照片很少）

DL6000：
可能由11型大木笼子改造而来

DL7000：
此款车型加装了电动门且车挡风处加装电热器，更加现代化；目前还有一台在202路担任防滑车。这里特别说明一下，长春等地的电车采用的是双车灯，且受电弓与大连运行的车辆有明显差异，而且部分地区由于轨道原因采用的是1067mm窄轨电车，图二中左侧为长春购买的DL7000型，右侧为长春的200系电车，与DL3000师出同门

DL8000：
斩波调压车，采用盘式制动，且预留了空调风道，第一款半现代化轻轨电车；后因大连人电车的出现和自身电气设施的落后而提前下线，此车最早采用菱形弓，04年卖给长春后换为拍子弓，目前已经基本报废。

DL621：
第一款六轴大型铰接有轨电车，也是我国早期轻轨电车的雏形，此车应该是在7000型基础上改进而成，这个车最早使用的是图一这种比较现代化的单臂受电弓，可能因为技术不成熟后来也换为拍子弓，早期服役于201路，后期因202路客流增加转调202路运营，1990年左右车辆改造为斩波调压车，应该是第一款斩波调压且具备再生制动的电车；这辆车还有个囧事，后续在讲牵引电机的时候会提及

DL4W：
交流仿古电车，仅生产一辆（也有可能为两辆，另一辆可能已拆解），编号为1801的电车由于技术不成熟现停驶于民主广场电车库（这个车在201、202和203路上均运营过），且目前已经丧失上线运营的能力，估计只能等待报废。

DL6W系列：
也称大连人牌有轨电车或9000型电车，是第一款国产70%低地板有轨电车。
此系列共有直流IBGT斩波调速的DL6WA型、直流IBGT斩波调速加空调的DL6WB型、和交流变频加空调且最高时速可达100km/h的DL6WC型，但不知道什么缘故目前运营的大连人电车均为交流变频加空调且最高时速为60km/h的DL6WA型。
目前运营车辆生产年份由2002年-2009年。
下图第二行即为大连人电车多彩的涂装，前两个涂装为试验车涂装，后四个为目前运营车辆的涂装；
*大连市电201系统是1997年翻新的DL3000/4000涂装；
第三行的大连市电为2007年翻新的DL3000/4000涂装；
第三行*大连市电是90年代的DL7000等型号的涂装以及建国时期的电车涂装

图一二三是当年的第一款大连人电车，图四是仿制的西门子combino原型车，但由于当时技术限制没法制造出100%低地板。图五六七是当时的墨绿色试验车。（这款车在01年左右就已经出现，如果有知道它下落的巴迷们不妨提供下相关信息）

此外，偶然搜到了当时原型车的内饰，不看不知道一看吓一跳，浓浓的欧风。

除此之外大连还有一款拖车电车（母子挂车），因为当时电车客流饱和，只能在现有电车后面加挂一个拖车（无动力及刹车）来运输更多乘客，后期因为安全性问题取消。（运营时期在50-60年代，暂无照片）

三、DL3000/4000型
1.关于区分3000和4000的有很多说法，比较公认的是看车门位置，4000的车门在最前面，3000的车门稍微偏后。（也有一说3000车门靠前，4000车门靠后，具体有待查证）不过这两款车型除了外观细微差别外核心技术基本是一样的。
上世纪70-80年代：
图中是上世纪后期的DL3000型电车，图中的3005为目前的7-2268

图中是上世纪后期的DL4000型电车，因为70-80年代时重刷车辆编号时有打乱的情况，此车现在什么状态暂不可知

下图车可能为以前的4005车，新自编号为7-2282，不过车体已经改为大连旅游集散中心，作为固定办公室使用（可以在星海广场等地带看见它们，大连一共改了三辆）。（图片拍摄者：武同辉）

上世纪90年代：

上世纪九十年代初期当时比较流行的蓝白涂装，左侧为DL1000型电车（现已报废），右侧为DL4000型电车
上世纪末期：
上世纪末期的时候受香港电车上广告的影响，大连所有的电车几乎都加上了广告，下图即是当年广告涂装的3000型（图一拍摄于五一路客运站，这批车后来均被拆解，版权归原作者）

（上图中被覆盖的物体应该为电机）

这种防滑车霸气不？
1997年

这三款涂装的电车为大连电车修配厂1997年大修的。
2007年：

上图两款电车为大连电车修配厂2007年重新翻修的，加上了铃铛，并改变涂装为红绿两种。

上图为最近拍摄的照片，其中铃铛因易丢失等原因已经拆除。其中绿色的7-2280（此车刚经过16年大修，车辆涂装改为红色）为07年大修车中唯一一款加装气动雨刷的车辆。
2015年：

此款大修版DL3000加装了LED线路幕、扶手吊环等，并将气动门改为电动门（虽然降低了噪音，但开门速度太慢不利于乘客迅速上下车，而且维护麻烦），力求还原70年代时的风格
此车于2015年10月1日在华乐广场-海之韵区间作为摆渡车磨合试运行，如今正在201路区间车（兴工街-华乐广场）上正式运营，不过由于是第一辆翻新车，技术不成熟，目前正暂时停驶于民主广场电车库内。
这辆车为大连电车修配厂首辆翻新的DL3000/4000型，经过对技术消化吸收后将于今年对剩余的DL3000/4000型电车进行翻新。
2016年：

此款DL3000相比2015年版更改了线路幕、加装了气动雨刷、车漆由磨砂面变为亚光面、车门重新变为气动门等
现在此车已进入正线运营。
2017年：

本来已经取消的铃铛又一次出现在电车上，更增添了一份古典气息
LED配色改为绿色

（感觉有点怪怪的）
17年红色版翻新车已经上线运营，基本可以确定目前的翻新车是红绿两色。
民主广场电车修配厂正在将其余的DL3000/4000型电车进行翻新工作。
小结：
经过长达80年的时间，DL3000/4000型电车历经沧桑。
如今在五一路客运站以及民主广场客运站还有几辆防滑车保留着97年翻新时的模样。

左侧的车壳实际上是准备进厂翻修了，这是先对车辆外漆进行打磨，不要误认为是准备报废了

SS9G0083 · 发表于 2016-6-19 00:50

本帖最后由 SS9G0083 于 2017-11-18 11:47 编辑

二、DL3000/4000技术参数
以下的内容以图文为主，不太便于理解，正好在油管上看到了一个一畑電車电波行50形的操作教程，这样就贴上来（尽管是日文，但很容易看懂）
一畑電車 ←点击观看
电波行50形电车还在《49岁成为电车司机的男人的故事》中出现，感兴趣的可以点下面的链接去观看
49岁成为电车司机的男人的故事 ←点击观看

轨道类型	槽型钢轨
轨距/mm	1435
供电方式	架空线供电
供电电压/V	DC600
车辆形式	双司机室双向行驶电动有轨电车
车辆定员/人	190
构造时速/km·h	45
车辆长度/mm	12500
车辆宽度/mm	2550-2600
车辆高度（含受电弓）/mm	5500-5600
控制方式	凸轮调阻
制动方式	空气闸瓦制动
牵引电机功率/kw	36.752（也有数据称37.52）

车辆是1935年-1938年期间日本车辆制造株式会社生产的，车辆的主要电气设备（如电机等）还是当年的产品，只不过车辆翻新过多次的缘故，外形看起来像是刚刚出厂的仿古电车。
由于历史原因，DL3000/4000型电车在日本方面为何型电车已不可查，上面的参数来自wiki百科等
下面让我们从外到里认识一下DL3000/4000型电车

重要提示：以下介绍的开关或者车辆上的设备，未经相关人员许可请勿随意触动；行驶中请勿进入驾驶室区域以及干扰驾驶员驾驶，以免发生危险。

注：滑板实际使用材料为铝条，标注有误。

注：中立位又称保压位，具体后文会介绍。

一、操纵系统
如果单从操纵系统来分类，大连有轨电车可以分为如下几个类型（仅包含以DL命名的车型）：
一代车：以DL3000等为代表的凸轮调阻车
二代车：以DL8000、DL621等为代表的斩波调压车
三代车：以DL6W系列和DL4W型为代表的VVVF交流传动车
此款车辆是早期有轨电车，所以操纵系统也是当时比较成熟的触点式电阻控制（后来还出现了无触点的斩波调阻、斩波调压等更加现代化的控制方式）
电车操纵器分为直接控制和间接控制，直接控制就是操纵器直接连入电路来控制电动机，间接控制是通过信号线缆来传达到控制装置，从而控制电动机运转。
下图所示为间接控制原理，蓝色线为信号线，驾驶员的指令通过它传递到车底的控制装置。DL3000/4000采用的是直接控制方式。

电阻调速的原理如下图所示（原来是动图，上传之后好像动不了了……

），闭合的开关使电阻短接，连入电路的电阻减小，电压和电流就会上升，由此电机输出功率也会增加。不过DL3000没有装备电流表这个装置，所以司机拉字的速度要凭感觉，在低速和起步情况下，必须缓慢的提升档位，倘若一下子从1档拉到8档，电流会突然升高（车辆没有自动限流装置），导致自动空气开关会跳闸来保护电机。

电阻调速还有更加复杂的结构，有通过主副电阻、电机串并联等方式，DL3000/4000应该采用的是比较简单的直并列调组模式（通过调整电阻串并联粗调，调组电阻个数微调）

图中高大的箱子即为凸轮调阻箱，通过转动操纵手柄来改变连入电路的电阻阻值，从而控制通过电机的电流来改变输出功率。设有串接四个档和并接四个档。

下图是它的内部结构，是非常复杂的机械结构，当然通电以后转动它还是非常容易的。这种机械操控装置有着可靠，维护简便的优点。

DL3000/4000的操纵器共有四种
图一是上世纪90年代左右大连电车修配厂生产的
图二是上世纪80年代前旅大市电车工厂（后更名大连市电车工厂、大连现代轨道交通有限公司电车工厂，现已倒闭）生产的
图三是新发现的一款操纵器，仅此一台，具体生产时间不详。
图四是搓掉生产厂家铭牌的产品
图五应该是生产序号
操纵器上的制动档位应该为电阻制动，在“断”位继续逆时针旋转操纵器即可进入电制动状态，具体原理会在后文制动系统介绍（由于电制动效果不佳且操作不便，电车公司规定仅可以在机械刹车失效或紧急情况下使用）
右侧为换向手柄（相当于车钥匙，可以取下），往前是前进，往后是倒退。
这款车以前司机需要站着开车，后来加装了司机用椅子，因为椅子位置比较高，地面上还有两个脚蹬子让司机踩稳。

长春的200系和大连部分电车采用的是如下图的操纵装置（左侧为换向手柄，前推前进，后拉后退；中间的是车钥匙和钥匙孔，不插入时操纵器是锁定的；右侧为功率手柄，前推加速，后拉使用电制动），电车厂的人习惯称之为电制动车，也有称之为自动操纵器等；经过查证资料，此款操纵器应该是斩波调压操纵器，02年3024车曾尝试改装，但最终失败报废，可能这也就是为什么现在的3000/4000型仍保留着古朴的拉字操纵器。

下图是DL8000的司机驾驶图，最左边是电脑报站器，可见车辆是装备了电流表电压表等设备

这是DL2000的驾驶室图，操纵器放置的位置稍有区别，也可以看见加装了电流表等设备。制动管路用报纸包住应该是防止漏油和冻气情况发生。

二、制动系统
有轨电车制动系统一般分为基础制动系统和辅助制动系统。
基础制动系统发展历程：钢链手制动——空气制动——液压制动
辅助制动系统一般包含电阻制动、再生制动、磁轨制动等
制动装置也有闸瓦制动、盘式制动等。
DL3000/4000型采用的是空气制动+电阻制动+闸瓦制动器。DL3000/4000型采用的是机械空气制动，通过一个三通阀来控制制动压力来施加制动力。电阻制动也是纯机械结构，制动力不太稳定，所以运行中一般也不会使用。
与之对比，DL6W型采用的是电空制动+再生制动+电阻制动+磁轨制动+盘式制动器。DL6W型制动是有七个档位。举个例子，假设司机将操纵器调整为制动三位，这时候微机系统会采用再生/电阻制动进行制动，牵引控制单元反馈数据至微机，微机计算制动力，若制动力不足则会使用空气制动补足。微机系统会根据各个传感器提供的数据计算制动力，时刻调节空气、电阻/再生系统的制动力，达到平稳制动的目的。因为微机系统反应速度非常快，所以大连人电车制动也是十分平稳。
由于车身较短，电车基础制动系统采用了易维护的单压力双缸直通式空气单侧闸瓦制动。车辆的辅助制动采用电阻制动（简单的说就是把牵引电机作为发电机使用，电能通过电阻转化为热能散失）。
这里再多说点，最早的电车是采用手制动，下图那个转轮就是手制动机，通过钢索等连接制动闸瓦，转动转轮来控制制动力大小，可想非常不方便。

大连人电车基础制动采用的是微机控制的直通式空气制动，是电空制动的一种；辅助制动采用电阻、再生制动（和电阻制动原理相似，只不过把电能经过转换后重新输送到线网上）和磁轨制动（仔细观察大连人电车的车头部分转向架，你会发现两个车轮之间有一个方块紧贴着铁轨，那就是磁轨制动器，司机拍下紧急制动后它就会通电并吸附在铁轨上，利用吸引力使车辆减速）下图即为磁轨制动器

车辆共有八个闸瓦制动器，每个车轮均在靠近转向架中心一侧设置一个闸瓦制动器。闸瓦制动相对于现在的盘式制动存在着发热大，磨损快和制动不平稳的缺点。但是同时具有车轮自动修复功能，防止车轮失圆（车轮失圆指车辆在打滑或者紧急制动等情况下，车轮抱死，与铁轨摩擦造成车轮不是一个正圆形，行驶中会发出有节奏的噪音）

其实闸瓦和车轮刚出厂的时候都是涂上了红白油漆，可惜跑久了就变成锈色了不太好看

这是翻新版的单针气压表，用途只是看车辆总风缸气压是否正常。(车辆通过一部悬挂在车底的空压机来保证气源压力在0.4-0.65Mpa范围内)

（这里介绍一下单双针气压表的区别，下图为大连人电车的双针气压表）
DL3000/4000的单针气压表表示的是车辆总风缸的压力（通俗的说也就是压力越高，可用的压缩空气就越多）
而大连人电车的双针气压表中，红针表示制动缸压力（压力越高，施加的制动力也越大），黑针表示总风缸压力。

空气压缩机悬挂在车底，稍远处即是总风缸，在车外能看见放气阀

这是车辆的制动手柄，通过旋转它即可控制车辆的制动系统。DL3000/4000的制动很简单，向右推即往制动缸内加压，增加制动力，推的角度越大气体单位时间内通过的气体流量越大；在中间是保压位，制动缸压力恒定；往左推即制动缸减压，减小制动力。

制动阀门内部结构如图所示，两幅图搭配着看，外部黑色圆环缺口处代表管路接口。

制动手柄是可以取下的，而且在下图两款阀门都通用

直通式空气制动分为SM和SME两种，SME一般用于编组较长的列车上，在低气压情况下会抱紧刹车，差别如图2、3所示（DL3000/4000采用的是前者，所以你在路上会看见如图1注意气压的提示牌）

下图绘制的更为详细

三、电气系统
车辆采用DC600V架空线接触网供电，接触网呈Z字形布置（使受电弓滑板更加平均的磨损，这也是为什么看车辆受电弓的时候会感觉电弓是歪的原因），受电弓俗称大拍子弓（也可叫做环形受电弓，本质上是单臂式集电弓的一种），可以通过拉绳索可以更换电弓方向

因为接触问题，受电弓有的时候会拉出电弧，在夜晚看还挺美丽的

受电弓底座以及通风口（车辆行驶时利用压强差来通风）

受电弓获取的电通过车顶部的导线输入驾驶员背后的断路器中，如果从高处俯视看的会更清楚一些。

车辆的自动空气断路器，通过导线从车顶直连受电弓，相当于车辆的总电源开关，在过流过压的情况下会自动跳闸保护电机（有时候还会伴随着一个巨大的电火花）

下图是车辆的辅助电源开关，右侧是逆变器电源（注意，电车使用的是直流电动机，逆变器只是提供车上电视、车灯等需要使用交流电源的小功率电器使用），左侧是空压机电源。

黑色的长方形物体是音响，下方是操控按钮，绿色按钮是讯响器（乘务员按下此按钮后驾驶员附近会响起滴滴声，提示驾驶员中后门已经关好，可以发车），红色按钮是智能报站器电源开关

10年前车辆采用的是人工操作的电脑报站器，下图那个小盒子即是

转辙机按钮似乎没什么用，07年那款车上装备有无线遥控道岔控制器，不过现在已经停止使用

由于并未对老车的此设备进行过特写，只能拿采用同款设备的大连人牌电车照片代替

1997年版车门控制器

四、杂七杂八
1.车门
车辆的车门采用气动车门（优点是开关门迅速，维护简单且使用起来很可靠，缺点是没有防夹功能，且噪音比电动门略大），通过空气压缩机供气，当然在放气后可以手动拉动。车门上有防止车门打开的门栓，不过在取消人工手拉门，更换更为可靠的气动门后，这个东西一般也不会挂上。

2.连接器
车辆的连接系统很有趣，俗称拖车杠，平时存放在椅子内部；因为车辆种类繁杂，所以大连目前运行的电车均没有采用车钩。拖车杠的优点是结构简单且各种车型之间能通用，但连接起来比较麻烦，需要先将插销如图二一样插好，再将另一台电车缓缓靠近，插入插销固定，连接完毕，对驾驶员的技术要求比较高，误差几厘米可能就无法连接。

3.救助器
救助器，当有障碍物撞击前方的护栏时，其后面的铲网会掉落，铲起障碍物避免被车轮碾压，铲网上有滚轮以确保铲网不会损坏，车内有联杆装置可以使掉落的铲网抬起

车辆通风口，里面有金属网防止杂物进入

4.座椅下方的秘密
老电车四排座椅是可以打开的，下面有连接器、空气管路、蓄电池等设备

6.撒砂
北方的路面一吹南风，温度突然从零下回到零上，路面会出现翻浆情况，铁轨上是湿湿的，非常滑，所以必须向上撒沙子来增加黏着性能
07年翻新车是有撒沙装置，不过不知道因为什么原因在最新的翻新车上都取消了；车辆上基本是常备沙袋铲子之类，通过打开车窗向外倒沙子或者用铲子往铁轨上撒，不过电车公司最近开发出一款撒沙小推车，方便了许多

7.车辆铭牌

8.车辆对讲
车辆最早调度和司机对话，最早是通过发车牌和调度在终点站通知司机，如今是靠对讲机实现的，不过现在安装智能调度系统后，可以通过车内的麦克风直接和调度员通话报告情况，方便了许多

可以看见黑色的麦克风

9.隔电器
下面几幅图展示的是线网中的隔电器，之所以有这种东西是因为大连还有仍在运营中的101路无轨电车，两条线网从结构、电压等方面均不相通，所以需要采用隔电器将线网交叉处分隔开，防止短路等情况出现。车辆通过隔电器需要把时速降至5km/h以下且不能牵引，靠惯性滑过即可。

10.止车木
下图在窗旁的木块即为止车木，它用来临时停放电车的时候放在车轮下，避免车辆溜车

11.气动雨刷
16年电车修配厂的新发明，虽然以前在07年翻新的2280车上实验过，但并未大批量装备，16年起翻新车辆均配备气动雨刷。
雨刷和和制动系统相连接，可以调速。

12.脚蹬子
可能给以前的检修工人上车顶使用（

不过广大公交迷们可别爬上去哇，600V的电压也足以让人狗带了）

13.扳道岔

懒得找201的图了，所以拿了张昨天拍的202大连人扳道岔凑数。
扳道岔一般是乘务员来坐，通过一个像一字花螺丝刀一样铁棍子来扳道岔，不过估计等新电动道岔上线后这个场景只能变为历史了。
只需对着道岔两个尖轨部分轻轻一翘，道岔就可以改变方向了，非常简单。

14.线路牌
老车有专门的卡槽放置这个路牌，大连人则是放在驾驶室挡风玻璃前，路牌种类有很多：入库车、此（打）站不停、故障车和实习车等等；比较常用的是前两个，入库车表示车辆终点站就是民主广场站或者是车辆故障需要回库维修；此站不停是因为路阻等原因造成车隔大的时候车辆会采取部分站点不停车来恢复正常车隔。

15.刷卡机

201路和202路均已支持交通联合卡。
201路的刷卡方式非常奇葩：大连火车站是分段点，兴工街-大连火车站是1段，大连火车站-海之韵公园（区间车为华乐广场）是2段。
段内刷普通卡投币均为一元，越段刷普通卡1.3元（交通联合卡1元、学生卡0.4元、优惠卡0.5元），投币2元。
也就是说，如果你从东关街（大连火车站前一站）坐到胜利桥（大连火车站后一站），也需要交2元车费。
202路全程一票制，刷普通卡（含大连本地交通联合卡）0.95元，交通联合卡（除大连外其他地市发行的卡）1元，投币1元
五、牵引系统（因为懒得调顺序

，所以只能把它放在最后了）
车辆采用爪型轴承传动（原产国称之为吊挂驱动），因为电机和车轴齿轮的弹性空间很小，很容易造成轴承和齿轮的损坏，但是这种结构非常的简单而且坚固。
下图是实物示意图
A：主电动机
B：固定电机的环
C：轮轴
D：大齿轮（下图所示车轴上的齿轮，传动比1：4.13）
E：小齿轮（电机上的齿轮）

下图是标准的机械制图（DL3000/4000在一个转向架上只装备了一台电机）

动轴车轮（车轴上的齿轮是传动齿轮，电动机上的齿轮和其齿和后带动车辆前进）和转向架
车辆靠近中门的那个轴是动轴，就像这样：〇● ●〇

上图转向架比较完整,可以看到电车的电动机.车辆采用两台36.75kW牵引电机，额定电压600V，额定电流73A，额定转速820r/min，串激激磁（此参数也适用于DL1000-8000系电车，因为上述系列电车均采用同款电动机和基本相似转向架结构）
由此也闹出个乌龙，当年大连电车由于客流激增，开发了DL621型大型电车（转向架和电机均采用以前成熟的技术），可是研制出来后发现车辆竟然功率不足，最高时速只有25km/h（还是理论值）。生产新的电机太复杂，所以只能对这批老电机开刀，通过增加绝缘等级和磁场强度，使电机功率提升到45kW，1990年左右在线路上实验效果良好，据说还获得了不少奖项。

电车厂还有这种转向架，经过查证应该是大连人电车转向架维修时临时使用的。

下图是车辆的悬挂系统特写，此车是作为旅游集散中心的固定办公室使用，所以闸瓦制动器和电机等相关设施已经拆除。
轴箱上的弹簧

可见两车轮之间的减震板簧

下图的转向架是结构比较相似的电车转向架，可以参考一下

串激激磁示意图如下图所示

偶然翻到的老地图

似乎一下穿越了80年
部分视频：
1.兴工街折返
http://player.youku.com/player.php/sid/XMjQ5MjkyNzMxMg==/v.swf
2.大同街折返（可以看到人工扳道岔）
http://player.youku.com/player.php/sid/XMjQ5Mjk0NjY3Mg==/v.swf
3.金广东海岸区间走行（电车在大连这个多山地的地形还是很不错的，虽然速度不能特别快）
http://player.youku.com/player.php/sid/XMjQ5MjkzMDQ3Mg==/v.swf
4.DL3000和DL6WA同时通过火车站隔电器
http://player.youku.com/player.php/sid/XMjQ5MjkyODcyMA==/v.swf
尾记：
这款爷爷辈的电车已经在大连这片土地上奔驰80年了；大连的早晨是伴随着电车的叮咣声苏醒的，而大连的夜晚，也是在电车的叮咣声中入睡的；纵观全国，除了香港之外，只有大连的电车在这百年间从未停驶。DL3000/4000承载了无数大连人美好的回忆，它是大连这座城市的历史印记。那就让它继续在铁轨上驶向未来、驶向远方吧！