厦门公交12月新闻贴

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Derrick-West

快速公交 发表于 2015-12-18 09:32
有本事把机场路口站也改造到BRT站里面啊，有本事把轻工学校也改造到十中站里面啊

十中已经拆了

Derrick-West

市110指挥中心高度关注公交进出站规范问题，详解违规停靠评判标准

如何停靠不违规 听听警方咋说

2015年12月9日·海西晨报· 第A02版 · 大社会

地点：鹭江道轮渡广场公交站 　　公交车停靠已经超出了标识线，乘客需要走下站台才可以上公交车。从图片上看，公交站台前方停着一辆私家车，但这并不影响公交车停放。 地点：鹭江道轮渡广场公交站 　　因为一辆公交车没有靠站停靠，导致周围出现拥堵。 地点：金山路万达西站东侧 　　公交车停放在第二个车道上，行人上下公交车需要穿过机动车道。 地点：镇海路双十中学门口 　　公交车远离站台停靠，后方车辆出站不便。 地点：非矿站 　　在辅道上停车但超出了标识线，占据了大半个车道，后方车辆无法通行。

公交停靠点成了公交司机“吃罚单”的高发地，这是多方面的原因导致的。为了让公交司机进出站更规范，各方都在努力。警方正在对站点标识线、处罚违规进出站案件作进一步完善规范；公交集团也将加强对公交司机的培训；同时，市民也纷纷表达了对公交司机的理解。 　　这样停靠就是违规 　　昨日，110指挥中心的民警向记者展示了一些公交车进站的违规图片，告诫公交司机这样的停车方式不能有。 　　晨报记者 雷妤 　　连日来，公交车进出站如何更规范引来各方关注，大家都关心着一个问题：公交站点为何成了公交司机吃罚单的高发地？不可否认的是，这当中既有公共设施不完善等原因，也有驾驶员不文明行车、乘客不文明候车等原因。 　　在现有公共设施条件下，公交司机该如何规范停靠站，才能避免触碰“雷区”？为了解答这一疑惑，昨日，晨报记者走进110指挥中心，通过监控探头下的一组图片，探寻公交司机如何避免违规。 　　记者了解到，仅在思明辖区内，一个月就发生了500多起公交车违规进出站的交通违法行为，公安部门解释，被查处公交车都存在违规进出站的事实。通过警方提供的数十条公交车交通违法记录，记者也看到，在无任何干扰的情况下，的确存在驾驶员未按规定停车的行为。 　　那么，公交车应该如何停靠站才不会被处罚呢？ 　　警方详解了他们的认定标准。按照规定，公交车进站应靠近道路右侧，并将车停靠于公交车停放的标线内。监控探头在监控时，以公交站台前的标线作为评判标准，在没有任何干扰的前提下，若公交车在标线之外上下客，可能被认定为违规进站。如果站台前没有画线，公交车也需进站停靠。 　　实际上，公安部门抓违章并不是和公交车“过不去”，其真正的目的是规范公交司机的行车行为，让道路行车环境更加规范有序。 　　拿公交车远离站台停靠的行为来说，这就很可能造成安全隐患。110指挥中心民警解释，车子停靠离站台太远，车与站台之间会产生空隙，让电动车“有机可乘”，此时若恰巧有乘客上下客，很可能会撞上电动车。不仅如此，有的公交车斜着停放，车身已经占据了1.5个车道，道路本身就不太顺畅，这一行为将导致后方公交车无法进站，引发一系列拥堵。 　　警方表示，不仅是对公交车在站台的违章行为，对于其他社会车辆挤占公交停靠区的违章行为，公安部门一直以来也都在加大执法力度。只有双方都各司其职，遵守交规，城市道路才能更加通畅。S5C09066 公交集团：将加强对驾驶员的引导 2015年12月9日·海西晨报· 第A02版 · 大社会 　　在规范公交司机行车方面，厦门公交集团的相关负责人告诉记者，一直以来，公司强调对驾驶员进行管理，在行车的规范上，也有相应的考评机制。 　　接下来，他们将进一步加强对驾驶员的管理和引导，规范驾驶员的行车行为。 　　此外，记者从厦门市交通运输局获悉，交通运输部门于近期研究制定了《厦门市公交运营服务质量考评办法》（以下简称《办法》），以加强厦门公交行业管理。据悉，该《办法》将于明年1月1日正式实施。S5C09084 公交站的“规范” 期待共同缔造 2015年12月9日·海西晨报· 第A02版 · 大社会 　　在厦门，三千多台公交车每天运送乘客约260万人次，它们日运营里程相当于绕着地球转20圈。公交所停靠的站点，毫不夸张地说，是一座城市文明、营商环境的检验场。 　　连日来，晨报推出的《公交进出站何时更规范？》的特别策划，报道了公交司机、市民的一些呼声。这一报道将一些原本有争议的问题公开晒出来，引起了各方的热议、思考以及行动。 　　一方面，公交司机抱怨，部分公交站点存在标识线不明、私家车占道、被乘客追等“雷区”，有时难免因此“踩雷”；另一方面，我们从监控视频来看，在思明辖区一个月以来发生的500多起公交车违规进出站被处罚案件中，多数案件并非“雷区”所致，而是公交司机未按规定停车，甚至不文明驾驶。 　　美丽厦门，共同缔造。摆在我们面前的这些所谓的“雷区”，同样需要大家搁置争议，一起来扫扫！ 　　值得点赞的是，面对这些争议，警方、公交集团、公交司机等本着“让公交进出站更规范”这一共同目标，已经在为如何让公交进出站更规范而努力： 　　警方正在加快对站点标识线、违规进出站案件的处罚作进一步完善规范；公交集团表示将加强对公交司机文明驾驶的引导、培训；不少公交司机因此进一步掌握了如何进一步规范进出站；曾有追赶公交经历的市民也纷纷在网上呼吁对公交司机报以更多的理解。 　　下一步，我们期待，“让公交进出站更规范”这一行动，能成为美丽厦门共同缔造的生动实践。到时，公交司机更规范驾驶，警方让标识线更规范、处罚更透明，市民更有序乘车、私家车不去抢道，最终惠及成千上万乘车人。 　　市民互动 　　@天之下：我有几点建议：一、安装监控，对非公交车辆停靠站点进行处罚；二、现有的公交停靠标识线向前移一个公交车位，使站点可同时停三部车。此法对我市大部分站点很适用，车多的站点分批进站；三、加强宣传，引导司机、乘客在站点里开门上下车。 　　章诺：关于公交车离站、乘客追车、公交车停不停的问题，我认为不能停。比如BRT，安全门一关，大家就知道赶不上了，无论车是否启动，这道安全门就是规则，大家都会尊重和理解。在客观上，不在站点内上车是很不安全的。 　　公交巴迷小林：我觉得，社会上应该先形成舆论引导，规范乘客的候车行为，倡导乘客不在公交站台下方候车，车子未到站时不着急下车，车子驶离站台后不追车。驾驶员如果能做到“不进站，不开门”，在一定程度上能杜绝乘客不文明候车行为。　　(记者 易福进）S5C09086

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公交司机抱怨部分站点标识线混杂，晨报记者走访调查注意到

公交停靠区标识线亟待规范

2015年12月8日·海西晨报· 第A02版 · 大社会

厦门岛内部分公交站前的标识线形式各异。对于公交司机而言，站台前的标识线是指引车辆停车的标准。尽管厦门这几年做了很大的改善，但广大公交司机仍期待标识线进一步规范统一。 　　本版文字 记者 雷妤 　　本版图片 记者 陈理杰 雷妤 　　公交车离站，乘客追赶，车子停还是不停？停了，可能吃罚单；不停，可能被乘客投诉。在法规和人情味之间，该如何抉择？此事经晨报报道后，已在社会上引起广泛热议。 　　然而，公交车站进出站面临的问题错综复杂。为何公交司机熟悉的站点会成了“雷区”？对此，我们还要继续探讨下去。 　　晨报记者在走访过程中，许多司机向记者反映，还有一个问题让他们进出站时难以适从，即目前厦门岛内的公交站点停靠区标识线混杂。 　　标识线各异 停车犯难 　　“停靠区域的标识五花八门，有的画线有的没有，有的画得长有的短，还有的根本看不清。”24路公交司机老吴告诉记者，不久前，他的车在仙岳花园站停靠上下车，被罚了100元，处罚理由是车辆上下客位置离站台太远。 　　这就让老吴犯难了，到底距离标识线多远不能上下客？对于驾驶员而言，站台前的标识线是惟一指引车辆停车的标准，可目前并没有人告诉他们停车的标准是什么，离开标识线多远就不能上下客。 　　不仅是老吴，751路公交司机小鹏也遇到类似的窘事，地点在厦大白城公交站。虽然已经缴纳了100元，但他至今仍不明白哪点违反了交规。小鹏说，从图片上看，车子是刚离开厦大白城公交站时被抓拍，半个车轮超过了停止线。“标识线比公交车车身还窄，本来就不能停靠进去呀。”小鹏对此颇为无奈。 　　标识线不全 期待完善 　　除了标识线画得五花八门，标识线不齐全的问题也令驾驶员颇为头疼。上个月，许多线路的公交车安装上了“电子眼”，可以抓拍公交站点违章停车行为。公交司机林师傅觉得，这一举措可以大大缓解公交车站点占道问题。 　　实施一个多月以来，林师傅觉得该措施还需要继续完善。他告诉记者，“有时站点明明停放有车辆，驾驶员及车上的‘电子眼’却起不上作用。原来，处罚时是以站点前的标识线为参照对象，判别车辆是否存在违章停放的行为。但我这一条线路，只有八九个站点有画标识线，其他都没有。”林师傅认为，站点的标识线应该尽快统一，让公交司机可以更有序地进出站。 　　S5C08055                  文兴东路站没画停靠标识线。 胡里山炮台，斑马线和红绿灯距离站台太近。 中医院站，标识线在站点之外。 金山站站点一半有标识，一半没有标识。 和宁路站（往东渡六中方向）标识线比较短。 思北路口站，停靠标识线较长。 昨日，本报刊登了《公交出站 乘客追赶 停还是不停》，引发了市民讨论。厦门网发起了投票，截至昨晚8点，共有4756人次参与投票，其中，74%的市民认为应该等，26%的市民认为不该等。不少市民表达了自己的观点。 　　市民小吴：个人建议还是不要停。一是危险，二是车上人更多，不能因为一个人而导致其他人利益受损。 　　职员小伊：建议公交部门在每个站点普及说明司机为什么不停车，这样乘客也就不会冒着危险去追公交车了。S5C08091

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公交出站 乘客追赶 停还是不停

厦门公交车进出站频现违规，多重尴尬令公交司机“进出两难”

2015年12月7日·海西晨报· 第A02版 · 大社会

今年10月19日至11月30日，仅在思明区地段，就发生了500多起公交车违规进出站被处罚的案件。对此，多位公交车司机表示，他们也很无奈：公交站点情况复杂，常有私家车、的士占道，导致公交车难规范进站；出站时遇乘客追车，停或不停，在违章与人情味之间，他们面临两难。 　　晨报记者 雷妤 　　公交车刚驶离车站，就有一位市民追车而来，他挥舞双手高喊：“师傅，等一下。”这让公交车司机老罗犯难了：停还是不停？ 　　老罗的困惑源于此前的一次经历：一个月前，在白城公交站他遇到同样的情景，当时他停车让乘客上车。没想到，最终因车辆“越过停止线”被罚100元。那次经历让老罗心疼不已———那几乎是他一天的工资。 　　无独有偶，今年10月至今，已有10多位公交车司机向晨报记者反映，他们在最熟悉的站点因违反交规被处罚。晨报记者也从交警部门获悉，今年10月19日至11月30日，仅在思明区地段，就发生了500多起公交车违规进出站被处罚的案件。 　　“违反交规就得接受处罚，我们没有异议，但我们也有苦衷！”老罗希望大家能共同努力，让公交进出站更规范。 　　怨不怨？ 　　熟悉的站点，成“雷区” 　　和老罗一样，751路公交车驾驶员小徐对此也很苦恼。一个月内，他吃了两张罚单，上网查询后发现，踩“地雷”的地方竟是他最熟悉的公交站。与此同时，小徐的同事们也频频在公交站点因违章被抓拍，大家难免抱怨。 　　在小徐看来，厦门每天约发送公交车4.1万次，每个站点日停靠公交车成百上千辆次。对公交车司机而言，最亲密的“合作伙伴”可以说是公交车站。以他为例，他每日停靠站点超过200次。小徐说，交警抓违章，对私家车来说是低概率事件，而对公交车来说却是高概率。 　　当然，这不能成为辩解的理由。大多数公交车司机认为，他们被处罚的更深层次原因在于，公交站点情况复杂，他们无法安稳地把车停靠在站点内，并安稳地出站。 　　“如果每个公交站点都像BRT站点那样，车站规范，乘客守规矩，我们也不会违章啊！”小徐说。 　　靠不靠？ 　　乘客的士占道，进站难 　　那么，公交车如何进出站才不会被罚？晨报记者了解到，公交车在停靠站点时，需要按站点划线规范进出站。越过停止线，或在划线区域外上下客，都可能被处罚。 　　但是，45路公交车司机小吴告诉记者，想要完全按照规范操作，比较难。 　　小吴说，厦门道路到处在施工，许多站点改了又改，一到上下班高峰期，站点内人潮涌动，车子进站时，乘客蜂拥而至，有的甚至沿着马路追着车跑。公交司机进站时会跟乘客保持安全距离，不敢离站台太近。 　　在公交车安装“电子眼”抓拍之前，私家车、出租车在公交站点乱停靠的现象时常发生，这更会影响司机进出站。不仅如此，车子靠站时经常有电动自行车“包夹”，让司机惶恐不已。 　　停不停？ 　　乘客拦车不停，被投诉 　　进站难以守规矩，出站也会遇到问题。一方面，第一辆公交车还在上下客，第二辆、第三辆公交车想要出站，势必要绕过第一辆公交车，造成违章压线。 　　另一方面，后面赶来的乘客想要上车，司机停还是不停？公交司机告诉记者，如果停车，此时车子已经越过停止线，会被罚；不停车，则又显得没有人情味。 　　88路公交车司机吴师傅说，3天前，他的车子驶离文化艺术中心公交站大约已经半个车身时，一位50多岁的女士突然从站点旁窜出，拍打车身要求上车。吴师傅当时并未停下让该女士上车，结果被投诉了。 　　“还有的乘客要求提前下车。”司机小林说，上下班高峰期遇到拥堵时，公交车本应该按顺序等候进站，可是经常有乘客要求提前下车，“有一次车子离站点太远，我没让一名男子下车，他就把后门踢坏了”。 　　小林认为，公交车在站点内违章，一方面有驾驶员自身的原因，但也不可否认，站点情况复杂，处罚应该视情况而定，不该生搬硬套交规。S5C07026 公交车驶离公交站后，如果有人追车，是否该停车等候？针对这一困扰众多公交车驾驶员的问题，连日来，晨报记者随机采访了20位市民。对此，大家观点不一。 　　[观点一] 　　不该等，要按法规办事 　　在这20位市民中，有13人认为不该等。 　　市民小黄每日乘公交车上下班，她告诉记者，之前她并不知道公交车司机有这方面的苦衷，还曾为此生气，现在想对他们说声抱歉。小黄说，既然交规有这方面的规定，司机就该遵守，市民也应该理解，看见车子已经离开站点，就不要追车。 　　私家车主林先生也认为，如果大家都依法办事，公交站点就不会存在那么多私家车、的士占道与公交车抢道的问题，道路一定会顺畅不少。 　　[观点二] 　　该等，要讲人情味 　　也有7位市民认为，虽然法规有相应的规定，但如果一味遵守法规，未免少了点人情味。 　　市民小吴说，厦门是个温暖的城市，外地人来厦门后舍不得离开，就是因为厦门人有浓浓的人情味。如果公交车驶离站台不远，又不影响其他车辆行车，为什么不能停下来等一等追车的乘客？如果恰巧是孕妇和老人在后面追车，司机又怎么忍心让他们眼看车子开走，却上不了车？ 　　S5C07041 环卫车占据公交站，公交车无法靠站。 公交车已驶离站点，老人不顾安全追赶。 日前，晨报记者在下班高峰期乘坐88路公交车，经过45分钟的体验，感受到公交车想要按规范进出站，确实面临许多考验。 　　当日下午4点30分，晨报记者在思北路口等车，等车的市民横跨天桥两端，范围远远超过公交车候车亭。见公交车驶来，许多乘客迫不及待地冲到站台下方，一路小跑。虽然思北路口站前划了黄色的公交车停靠线，但由于许多乘客挤在站台边缘，致使绝大多数公交车为避让乘客只能越过停靠线停靠。 　　随后，记者坐上一辆88路公交车，车快行驶至特贸站时，前方有三四辆公交车在等候进站，记者乘坐的88路公交车离站台还有一段距离，但已有市民跑到车门前，拍打车门，示意司机开门让他们上车。司机于师傅示意乘客到站台再上车。记者注意到，车辆在缓慢移动过程中，有乘客一直贴着车身小跑，十分危险。 　　紧接着，88路车行至吕厝公交车站时，又遇上道路拥堵，在吕厝转盘大约拥堵了10分钟，一名男乘客就要求司机开车门让他下车。紧接着，有三四名乘客附和，最终，于师傅顶不住压力，打开了车门。 　　在蔡塘学校站，记者注意到，前方有十几辆出租车在等候加气，队伍排到公交车站点内。由于公交车无法进站，于师傅只能将车辆侧停，车头在站点内，车尾在站点外，整个车身占据了一个半车道，造成后方小面积拥堵。S5C07034