【神州公铁联运】————夜深篱落一灯明，西出娘关无故人

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从新疆回京后刚一个月，就又踏上了西部的征程。本次行程是为了那列有去无回的绿皮，还有那个神秘莫测的始发站，以及那趟幽灵般的定班小巴……

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七月中旬的北京站夜晚，依旧灯火通明人流如织

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乘坐开往韩城的K609次列车，虽然离目的地没几个小时，但是还妥妥的选择了卧铺

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经过任丘、深州、石家庄北等站，6点刚过就被列车员叫醒换票，普速车在石太客专的长隧里“风驰电掣”，那噪音即使是卧铺也得被吵醒

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6:43出了隧道即到达阳泉北站，硬座车厢得有一半旅客下车，而卧铺车厢仅我一人下车

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K609次是原来的1163次，曾经始发北京西站，走行京原线、南同蒲线。“7.21”后京原线多列客车停运、改路由，但还是最怀念6095/6次站站乐

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出站后按照惯例先是拍照，结果错过了7:00发往市区的901路，下一趟8:00发车那就先看看“蝈蝈”，虽然很可能赶不上之后的火车

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阳泉北站坐落在盂县境内，距离阳泉市区将近50公里。买好8元的车票后坐上亚星，当乘客对大间隔不满时，售票员称是为了等太原来的高铁客流

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“各位乘客您好，本次班车走低速。正点发车8点，预计9:30到达阳泉，中途下车的乘客都提前说一声”，车辆经过滴水崖村、河底镇进入阳泉市区

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平行的铁路就是石太线，还好路上没堵车，于9:17到达阳泉站

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检票进站等待开往石家庄北的6034次，说是9:36开车但是等到旅客基本下空，然后9:39才放人进入站台

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很空的车厢瞬间坐满，可见阳泉市区的客流汹涌。6031/2/3/4次列车每天往返于石家庄和太原间，列车走行在石太线的太行山沟谷中。上一次走石太线还是20年前，那个时候石太线非常繁忙，但是因为弯道多、坡度大导致运能低，石家庄到太原要5小时左右

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1907年10月，正太铁路建成通车，1938年正太铁路改称石太铁路。穿越太行山脉和晋、冀两省咽喉的石太铁路，建筑长度242.95公里，东起河北省石家庄，西至山西省太原，途经井陉、阳泉、寿阳、榆次等县市，在石家庄与京广、石德铁路相连，在太原与南北同蒲、太焦铁路相接，在阳泉与阳涉铁路相通，沿线还连接有新井、凤山和白荫等支线，是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道，沟通省内外物流的重要运输线

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经过乱流、下盘石、程家，1小时后到达娘子关站。曾经牵引石太线客车的芍药已经下线，不过用电猴替代是不是大材小用？

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娘子关站原名河滩站，站址在山西省平定县娘子关镇，建于1906年。离石家庄站73公里，离太原站158公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为三等站