厦门公交7月新闻贴

Derrick-West

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DDsheep

7月22日起开通J1路火车站公交转乘接驳专线

    为方便厦门火车站到站旅客转乘常规公交或快速公交，7月22日起，开通J1路公交转乘接驳专线：
    J1路（火车站南到达厅—梧村车站—火车站南到达厅）
    1、线路走向：火车站南到达厅经站南路、东坪山路、厦禾路经停梧村车站后调头，经站西一路返回火车站南到达厅。
    2、停靠站点：
    火车站南到达厅、火车站南广场、梧村车站、火车站南到达厅。
    3、运行时段：
    16:00至19:00；21:00至末班动车结束。

DDsheep

842公交告别“趴窝”烦恼 油电混合动力公交车昨投用
厦门网-厦门日报讯（文/图 记者 吴海奎）842路公交车换新车了！昨日上午，21辆全新的油电混合动力公交车投入到842路线上载客。此前，老的842路公交车所用的车型是2011年生产的油电混合动力车，由于设计考虑不周全，一到早晚高峰期海沧大桥车行缓慢时，842路公交车时常在大桥上停车充电，加剧了大桥拥堵。而从昨天的运营情况来看，新的842路公交车暂时告别了半路“趴窝”的烦恼，但也还需要磨合。

　　6月13日，本报以《半路没电 公交车大桥上“趴窝”》为题，报道了842路公交车的“烦恼”。由于半路“趴窝”充电，不仅乘客急，公交司机急，海沧大桥的交警更急:早晚高峰车流量原本就大，公交车这么一停，明显是“添堵”。

　　“升级版”相比老款，优势在哪？湖里公交公司车技科刘科长的解释是，842路所用的车是2011年投用的第一代油电混合动力车。这种车的工作原理是:在高于20公里/小时行驶后，制动或减速时，汽车“多余”的热能就会被自动回收，转化为电能储存在电容里，在起步时或20公里/小时以下低速行驶时使用电能。听起来很节能环保，不过，这个车也有缺点。充满电的电容只能提供汽车3次到4次的起步，一旦电容得不到及时充电，车子就起步不了。

　　刘科长说，这次，842路用上了21台全新的公交车，同样是油电混合动力的，但更先进。跟老款的单一驱动相比，新款的油电混合动力是混联模式的，起步的时候不受电容次数的约束，一旦电容没电，可以通过发动机带动发电机，及时补充电容。

　　不过，有细心的乘客发现，新的842路公交车身只有10.5米长，和原来相比，短了。刘科长说，如果运力不足的话，将用其他车辆补充。

　　【释疑】

　　升级版842路

　　优势在哪里？

　　据了解，湖里公交公司总共有114台2011款的油电混合动力车，分布在88路、108路、109路、311路和842路，这些车或多或少都会遇到半路“趴窝”充电的烦恼。由于海沧大桥的特殊性，湖里公交公司率先对842路更换新车。那么，其他线路怎么办？刘科长说，现在正在同厂家协商技术升级方案，或许在不久后，这114台公交车都将得到技术升级改造，以继续服役。

　　记者从市公交集团了解到，近期，651路也更换了新车，原来的老车投用到36路运行。