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[厦门] 厦门公交7月新闻贴

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发表于 2015-7-2 11:40 | 显示全部楼层 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
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发表于 2015-7-25 10:12 | 显示全部楼层
厦门又一辆混合动力公交车着火 因锂电池自燃

海峡导报7月24日讯(导报记者 林彬彬 吕寒伟) 前天凌晨,一场火灾烧毁烧坏11辆公交车,最先着火的是一辆88路公交车。88路车,几年来多次出现冒烟、故障,虽然只是个别现象,但足以引起我们重视:

  作为第一代油电混合动力公交车,它们目前面临着什么样的问题?新能源汽车节能减排,是未来的发展方向,如何从技术和设计上改进,才能既安全又环保。

  据了解,公交集团已经开始全面排查涉及车辆,确保市民的出行乘车安全。(相关阅读厦门金龙公司15部新公交开往南平 高速上2部自燃

  追踪又有一部车电池自燃

  昨天下午,消防部门派出人员到湖里公交公司。

  湖里公交经过检查,发现一部同样型号的88路车有问题,供调查人员拆解、对比。

  和前天凌晨的火灾起因一样,这辆88路车锂电池昨天也是在静止状态下自燃,工作人员及时灭火。

  在调查人员的要求下,车上的锂电池组被拆解下来,抬出车外检查。锂电池组的外形像一个电脑机箱,拆开以后,内部由几十个小电池组成。

  导报记者看到,其中有17个电池被烧焦,颜色从银灰色变成焦黑色,最严重的是三个小电池,表面已经被烧穿,部分表皮发灰。对于自燃的原因,现场的人员称要等待结果。

  档案88路属油电混合一代

  88路车属第一代油电混合动力车。据了解,2011年厦门公交集团陆续采购一批油电混合动力车型的公交车,总共有386辆。其中,湖里公交公司有114部,分布在88路、108路、109路、311路和842路(已更换为新车)等。

  令人欣慰的是,自燃只是个别现象,也只在两部88路车上发生。导报记者查询发现,2014年、2013年和2011年都有车冒烟自燃,其它线路的车则少见。

  据两位不愿透露姓名的公交公司人员介绍,虽然都属第一批,不过其它线路的车和88路车不属于同一个厂家,具体原因还有待调查。

  体验 油混车爬坡竟然断电

  使用四年多以后,第一批油电混合动力公交车正遭遇电池老化,表现之一是没办法爬长坡。

  昨天15:38,导报记者搭乘109路,正好到达SM站,车上仅32名乘客。车子正处于爬坡,刚出站点就熄火了,仪表盘上的“电容电压”亮起红灯,电压不够了。无奈,司机只好停车充电。

  几十秒后,司机尝试往前开车,开出10多米又停了。再充几十秒,开出10多米又熄火。一旁的乘客都急了,“师傅,是不是车坏了”。“有一次,晚 上10点多,4部109路公交车全都停在这个路段充电。”司机告诉导报记者,充电一般要充一两分钟,如果车上人太多,加上开空调,回程开到石头皮山,也要 充电。

司机 锂电池用3年出现老化

  不只109路车出现爬坡断电。“这批车或多或少都有出现半路没电的情况。”湖里公交公司一负责人说。

  今年五六月份,常有842路公交车没电,停在海沧大桥上造成大堵车。一位公交司机说,88路车有时到线务局坡段也要充电。

  第一批油电混合动力车是这么设计的:车速高于20公里/小时,汽车“多余”的热能,自动转化为电能储存在电容里;车子刚起步、低于20公里/小时,便使用电能。

  但是,充满电的电容,只能供汽车3到4次起步。由于设计原因,司机无法手动切换成柴油,只好停车充电。“大概用到3年以后,车子走了20多万公里,电池出现老化,爬坡才会断电。”一位司机解释道。

  公交集团

  全面排查,确保乘车安全

  7月22日,公交方面召开了安全生产工作紧急会议,通报火灾事故,部署工作方案。

  公交方面已要求厂家对所有涉及车辆进行排查检测,已经停驶的40多台车辆拆除电池。在线路上运营的其他车辆,分批次排查、检测及整改,优化车辆电池结构,联系厂家技术改造,确保乘车安全。

  排查期间,将从其他线路增调公交车等,保证在车辆排查期间,公交正常运营和市民出行不受影响。

  公交业内人士介绍,他们正在严格按照安全例检的检验项目,逐一检验,重点排查停车场、油库、仓库、修理车间、长途客(货)运站、公交首末站、油电混合动力、CNG公交车、LNG 公交车以及人员密集场所的安全隐患,重点检查新能源车辆的电源系统。

  专家

  电池老化超负荷有可能引发自燃

  针对锂电池老化和自燃的问题,导报记者昨天咨询了厦门理工学院机械与汽车工程学院的一位老师。

  他解释,公交车断电,电池电压低,表明超出了电池的正常工作范围,电池反复充电超出界限,容易损坏。

  他介绍,公交车上的锂电池组是一格一格的,频繁超负荷运作,可能会导致一些小单元(电池)损坏,损坏后再充电,便出现问题。一个个电池串起来,其中一个电池坏了,会影响到其它的电池。

  他分析,车子在静止时自燃,不排除有这种可能——起初电池热量大,但没有及时散热,后把某个薄弱的单元(电池)烧起来,引发自燃。

  有一个细节,锂电池运作时温度极高,有一次一部公交车抛锚,后查出原因是排气扇难以散热,把车上冷气引入后,问题才解决。

  不过,电池会不会自燃,还得看车子熄火后,有没有在充电;锂电池的电池管理系统是否精准显示,有没有报警,有没有被及时发现。




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发表于 2015-7-25 10:00 | 显示全部楼层

厦门将划设公交车专用道 不涂颜色不隔离监控拍照无盲区

●一期为湖滨南路+莲前路、东渡路+湖滨西路,不涂颜色不隔离

  ●7:00-9:00、17:00-19:30专用,其它时间放开

  ●全长16.2公里58个站点,预计今年地铁二号线开工前施工

  红色,法国里昂的公交车专用道;黄色,日本名古屋的公交车专用道;绿色,美国尤金的公交车专用道。它们看上去都“萌萌哒”。

  不过,厦门的公交车专用道不想卖萌,而注重简单实用。昨天,厦门公交车专用道规划建设方案出炉,第一期在两条路线上建设:湖滨南路+莲前路、东渡路+湖滨西路。

  其实,一大拨公交车专用道,会在第二期……第N期来袭。

  厦门网讯  据海峡导报报道 昨天,市委宣传部、交通局、市政园林局、交警支队、市道交办等部门召开座谈会,市城规院、市政设计院、信研院、公交集团、市政工程公司参加,向全市市民征集公交专用道规划建设意见,市民对公交专用道有什么建议和意见,请拨打导报热线968801。

  【说吧】

  两条路16.2公里

  公交专用道第一期工程,建设湖滨南路+莲前路、湖滨西路+东渡路两条公交专用道。力争在今年地铁2号线施工前启动,工期预计3个月。

  其中,湖滨南路+莲前路约10.7km,40个站点(双向);湖滨西路+东渡路约5.5km,18个站点(双向)。

  公交路权优先并不等于所有时段都优先,公交专用道只在高峰时段专用,早高峰7:00-9:00和晚高峰17:00-19:30,其它时间放开。“这样设计,主要是考虑到沿线商家、小区居民的实际需求。”相关人士表示。

  公交专用道允许应急、抢险车辆以及20座以上大巴使用。

  市政设计院陈工解释,把上述两条路线作为第一期建设目标,是因为两条路的条件比较成熟,都已经建成智能交通系统,同时,湖滨南路此前已经在辅道上划设了公交专用道。

  根据经验,高峰期公交客流量达到每小时5000人次时,可以启动公交专用道规划建设。除了上述两条路外,厦禾路、嘉禾路、仙岳路等,高峰期公交车的满载率都很高。

  不涂颜色不卖萌

  公交专用道怎么建设,车站会不会变更,专用道会不会用隔离桩隔离,或者涂上颜色?

  市政工程公司负责人介绍,专用道不做隔离,只是在路面上增加标志、标线,同时标明“公交车道”;在道路上增设标志牌;车站仍然是设置在道路右侧,局部的公交车站进行改造,但工程量很小。

  国外有很多公交车专用道涂上颜色,法国里昂用红色,日本名古屋用黄色,美国尤金用绿色,但厦门的公交车专用道,不准备浓墨重彩。

  厦门市政设计院陈工介绍,这主要是出于两方面考虑,一是涂颜色耗费的时间和人力大,施工应尽量减少占道;二是涂料的成本太高。

  市政工程公司负责人表示,施工时间将全部选在夜间,白天不施工,六七点之前撤离路面,还路于民。

  在地铁施工期间,地面道路“占一还一”,其它的公交专用道建设,不会和地铁产生大冲突。

  监控拍照无盲区

  湖滨南路之前已经划设了专用车道,可是一直专划不专用,被社会车辆占用。这次重新划专用道,增设标志标线,如何保证专用?

  据了解,湖滨南路+莲前路、东渡路+湖滨西路这两条路线,已经实现监控无盲区,一些路段将增设监控探头,公交车上也会安装探头,一旦有其它车辆闯入公交专用道,或者在专用道上违法停车,将被拍照处罚。

  市交警支队民警解释,占用公交专用道车辆将被罚200元。

  可是,专用道也必须考虑到沿线商家、居民的交通需求,比如,湖滨南路到莲前,一路上就有100多个小路口,小车在这些路口进进出出,会不会因为碾压到专用车道,受到处罚?

  不会!市政设计院陈工介绍,根据设计,在这些交叉路口,将划设禁停区,小车可以从外面的车道拐进路口,公交车排队时,不得停在禁停区域堵住路口,影响市民车辆通行。

  在红绿灯配时上,公交车也能得到相对优先权。当公交车靠近路口时,“智能交通”将发挥作用,绿灯的时间延长,而红灯的时间缩短。


发表于 2015-7-22 21:32 | 显示全部楼层
林捷益 发表于 2015-7-22 21:25
起火车号Z0199,是原109路的吧

88。。。。。。。。
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