南京需慎重推广有轨电车

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河西的有轨电车有点TOD模式的意思，拿公共交通带动区域开发，就算不修有轨电车也会搞点别的什么东西出来
不管是BRT还是现代有轨电车，关键得看这东西有没有专有路权。

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如果是修传统的有轨电车，造价还真不算高
不过南京搞的这两个有轨电车确实造价有点邪乎（沈阳有轨电车每公里7000万），而且都是超级电容充电版，疑似吃螃蟹

话说现在一提到超级电容就想到这东西

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brondonlee 发表于 2014-6-11 00:44
看到楼主西祠上发的帖子一拨嘈子莫名其妙跟楼主唱和觉得要在这个清净一点的地方回复一下，因为你的几点反问 ...

沈阳有轨电车还不仅是不注意细节，某换乘站三条线路的站台排布相当奇葩，这个暂且不说。
为什么举沈阳的例子呢，沈阳是传统的接触网供电钢轮钢轨制式。

上海这个地方会搞一些有实验性质的东西，比如超级电容公交车、法国劳尔导轨、磁悬浮、地铁快慢车模式（16号线曾有，已因故叫停），有一部分很不错。但是劳尔导轨（张江有轨电车一号线）实在不能算是一个成功的例子，属于吃螃蟹效果不太好的情况。现在建设的上海松江有轨电车已经回归了传统的接触网供电加钢轮钢轨制式。

从推广新技术这一条来看，南京不是不可以吃螃蟹，但也该明白做实验是有代价的。最近比较热的概念就是超级电容有轨电车，但国内也是刚起步，是否经得起考验还要看未来表现。

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vincexiao 发表于 2014-6-11 06:48
其实南京的不是电容，是锂电池车，庞巴迪的网站上写得很清楚，记者不懂乱写，株机给广州造的是电容车

查了下好像确实是锂电池组到站充电。
另外南车浦镇网站记载是同一个技术平台可以选择传统的接触网供电，也可以选择电池或超级电容。
南京现在这么做实验性还是很强的，就看以后能做成什么样了。

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南老夫子 发表于 2014-6-11 14:31
三、南京的轨道交通需要有轨电车来连接？就以目前的河西地区来说，河西地区2号线与10号线在元通站可以换 ...

其实我觉得河西有轨电车本来就不是倾向于现有这些区域的，北端终点设在奥体东站我觉得是考虑体育场馆大客流的疏散问题，否则设在元通站就可以了。这就是一条为河西鱼嘴地区做开发导向的线路。
河西鱼嘴CBD这种地方，至少五年之内难成气候，近几年之内客流没有保障，就算以后有轨电车会带动一部分客流，整个区域的定位就偏高端，客流不会太多，修有轨电车或修BRT都有道理。但是现在已经和当年的BRT热潮不能比了，更倾向于有轨电车也在意料之中。
其实有轨电车和BRT都不是华而不实的东西，也有用得非常好的，但这些新概念传到国内难免会变味。而且片面地强调数量、强调高新技术，在技术不成熟的情况下大规模应用会毁掉一个概念。我认为不管有轨电车是电池充电还是超级电容，在技术成熟前不要进行大规模的推广。
也是基于以上的原因，我不看好国家现在的什么节能与新能源汽车计划，尤其是纯电动。