【年末献礼】话说香港

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B10TL（超级奥林比安）
同43楼
该车型长度有10.6米、12米两种，分9批于99、00、01、02、03年投入使用。其中，99、00、01、02、03年投入使用的车搭配Alexander ALX500外观，也就是如下这种圆灯车。2002年投入使用的车搭配Volgren CR223LD外观，这批车共21辆，本身数目较少，没拍着。2003年投入使用的车搭配Wright Explorer外观。配Wright Explorer外观的B10TL跟B9TL长得一样……我分不出来。故此楼只发Alexander ALX500。
引擎：Volvo D10A-285（Euro 2）/Volvo D10A-285 ECO1（Euro 3）
变速器：ZF 5HP590/ZF 4HP590


香港人排队上车，很自觉

走山路的99很爽

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B9TL
该车于04、05、06、07、08、10、11、12、13年分8批投入使用。其中04、06年投入使用的车搭配Volgren CR223LD外观，就1辆，没拍着。05、07、08年投入使用的车搭配Alexander Dennis Enviro500外观（55楼）。05年投入使用的车搭配Wright Gemini外观，10、11、12、13年投入使用的车搭配Wright Eclipse Gemini 2外观。
Wright Gemini外观与楼上我说的Wright Explorer外观非常相似，我分不出来。
引擎：Volvo D9A-300（Euro 3）/Volvo D9A-340（Euro 3）/Volvo D9B-300（Euro 3）/Volvo D9B-310/Volvo D7E-290（Euro 5） / Volvo D7E290-EC06（Euro 4）
变速器：ZF 6HP592C/Voith DIWA864.5D4/Voith DIWA864.5/ZF 6AP1403B/ZF 6HP504CN/ZF 6HP554C
Wright Gemini外观:



Wright Explorer外观:



这些VOLVO就是KMB车辆的代表，坐着都非常舒服，舒适度远远高于帝都的任何一款车。
至此，KMB的车辆就介绍完了。至于KMB的路线……本地人都分不清楚我也就不介绍了，比八方达复杂多了，但都是合法线路，没有黑线，所有线路都能查到

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下面介绍香港四大主力巴士之四——新大屿山巴士
新大屿山巴士（1973）有限公司（New Lantao Bus，简称新屿巴、屿巴、NLB），是香港第三间专利巴士公司，服务范围主要于大屿山。
它开办了多条路线来往梅窝、大澳、昂坪宝莲寺、东涌等地，另外有一条机场巴士路线由香港国际机场往梅窝。除此之外，新大屿山巴士亦有开办一条由红磡码头开往昂坪宝莲寺，和两条分别由港铁元朗站及天水围天慈邨往深圳湾口岸的路线。
新大屿山巴士公司的股东是冠忠巴士集团，集团主席为黄良柏。
按冠忠巴士集团年报披露，2012年营业额新大屿山巴士有1.42亿元，按年增长达7%，经营的23条专利巴士路线。车辆共有108部

1973年前的大屿山巴士服务
大屿山早期只是一个未开发的岛屿，主要村落散布近海处，居民主要依赖水路交通。直至1950年代末期，政府需要在石壁兴建石壁水塘以解决当年的水荒，因此政府同时开始兴建由梅窝到石壁的第一条道路（大屿山公路／屿南道）。随着道路的建成，九龙巴士于1960年4月22日在大屿山开办第一条巴士路线1号，最初由两部巴士往来梅窝及长沙，并随着道路的落成而两度延长至水口及石壁。不过由于当时大屿山相当偏僻，平日需求不多，假日则由于有大量市民往来大屿山郊游，导致当时有大量白牌车行走，对九巴1号线造成严重竞争，结果出现严重亏蚀，1965年11月1日起停止服务。
当九巴于1965年11月1日撤出大屿山之时，离岛四个乡事委员会及当时白牌车的经营者已有计划由九巴手上接办该线，最后原有九巴行走大屿山的五部巴士，售予乡事委员会，并成立“大屿山汽车有限公司”，于同年12月23日接办原有九巴的大屿山1号线，提供梅窝至石璧的服务，但仍然长期亏蚀，1969年9月该五个巴士牌照租予联德巴士有限公司，原有五部巴士于同年十月全部退役。
1965至1971年间，大屿山居民自行组织三间巴士公司（联德、昂平及大澳巴士公司）去维持岛上巴士服务：
联德巴士：原名大屿山巴士公司，于1965年成立，当年试图接管当时九巴的巴士，但被乡事委员会购入。1968年茶园与该公司合作并改称联德巴士公司，主要提供梅窝、昂平及羌山的服务。
昂平巴士：1966年9月25日由宝莲寺成立，专门提供往来昂平的服务。
大澳巴士：1971年3月29日起配合大澳道启用而提供往来大澳的巴士服务。
另外大浪湾村村民亦获政府批准以一部巴士服务该村至梅窝，1971年1972年期间曾经有一部公共小巴行走，由大屿山公共小型巴士公司营运。

新大屿山巴士的成立
1971至1972年间为联德、昂平及大澳巴士公司竞争最激烈时期，为争夺客源而减价抢客，由梅窝至大澳的车费于1972年由$3减至$1，结果3间公司出现亏蚀，1973年5月11日，在当时的理民府安排下，3间巴士公司合并成新大屿山巴士（1973）有限公司。同年7月22日，发生了新大屿山巴士堕崖事故，酿成17死23伤，成为当时香港最多人死亡的车祸。1974年4月1日取得经营大屿山巴士服务的专营权，成为香港第3间专利巴士公司，同年12月1日起正式编配路线号予旗下巴士路线。屿巴成立时，开办了多条巴士路线，由于当时大屿山市民对外主要靠梅窝码头的船务往返香港岛，故绝大部份屿巴路线是以梅窝码头作为起讫点。
1990年代
屿巴于1992年1月被冠忠巴士集团以4000万港元全面收购，巴士亦开始更换为以日本五十铃单层空调巴士为主力。
1997年东涌新市镇首期落成及青马大桥通车，以及1998年地铁东涌线通车，大大缩短由市区往大屿山的时间及路程。屿巴遂大力拓展往来东涌新市镇至大屿山各区的路线，并在同年6月1日开办N13通宵路线来往东涌和梅窝。
1998年7月6日，新香港国际机场开幕，屿巴开办来往梅窝和机场的A35路线，并于同年11月1日将N13路线延长至机场，更改编号为N35线。
1999年4月1日，来往梅窝和大澳的1号线提供通宵服务，路线名为N1。
21世纪至今的发展
2001年1月24日春节，屿巴开办由红磡码头往昂坪宝莲寺的1R号假日路线，成为屿巴第一条在大屿山以外作为起讫点的巴士路线。
2002年1月2日，因应香港迪士尼乐园开始兴建，屿巴开办P1号线来往青衣机铁站与香港迪士尼乐园建筑工地及36P号线来往东涌地铁站与香港迪士尼乐园建筑工地。因地铁迪士尼线启用，此路线于2005年8月21日取消服务。
2003年，屿巴引入9辆德国MAN NL263单层特低地台空调巴士，专门行走东涌逸东邨和东涌北的路线如37、38（其中38更是屿巴中班次最密的巴士路线，最密2分钟一班），是首间引入该款巴士的专利巴士公司。另外它亦向城巴购买了5辆MAN NL262单层特低地台空调巴士。
2007年初，因应深圳湾口岸即将落成启用，运输署公开招标两条往来深圳湾口岸至屯门、元朗的巴士路线，并于2007年6月23日宣布，屿巴投得往来深圳湾口岸至元朗的巴士路线，编号为B2，于2007年7月1日傍晚起随深港西部通道启用而投入服务，成为屿巴于1974年4月1日起成为专利巴士公司以来，首次开办两边总站均在大屿山以外的专利巴士路线，原有行走东涌逸东邨路线37、38的德国MAN NL263单层特低地台空调巴士，亦全数被调走，改为行走B2线，因此为填补车队空缺，屿巴向城巴购买富豪B6LE，行走37、38号线。
2007年中，屿巴引入5辆德国猛狮欧盟4型单层双门高地台巴士，全数已投入服务。同年末再引入10辆德国猛狮NL273欧盟4型单层特低地台空调巴士，全数用来行走深圳湾口岸B2系路线，该批巴士已于2008年投入服务。
2010年下旬及2011年中旬，屿巴分批引入9辆及5辆青年JNP6122GR型单层特低地台巴士（原为MAN NL323底盘配国产青年车身），以取代最后5辆1997年出牌手动箱波五十铃巴士（ILS103、104、106、107、111），6辆1998年前城巴富豪B6LE巴士（VL1-VL6），以及3辆1998年手动波箱的丹尼士飞镖SLF（DN1-DN3）。
2013年3月3日，根据长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，年满65岁长者使用长者或个人八达通及合资格残疾人士使用“残疾人士身分”个人八达通，每程收费只需HK$2。

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五十铃 JALLV423R
2006年投入使用，目前仅剩4辆，载客量59，搭配Isuzu 6SD1-TC（欧盟三型）发动机和Isuzu MLD7Q（七前速手动波）变速器
我觉得这车真够难看的

peixm

360快车 发表于 2013-12-19 15:10
Enviro 400
同14楼
Enviro500 MMC跟E400长得一样，我分不清

Enviro500MMC是三个轴的，Enviro400是两个轴的
新巴也有Dennis Dragon，不过人家叫Condor
另外楼主有没有拍九巴的斯堪尼亚N113DRB（样子跟沃尔沃奥林匹安一样，不过轮子不一样）、丹尼斯DART？

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青年JNP6122GR1
2010年投入使用，载客量73人，搭配MAN D2066LUH-32（欧盟五型）发动机和Voith DIWA864.5D4 （YM1-14） / ZF Ecolife 6AP1700B引擎。

peixm

360快车 发表于 2013-12-19 17:53
五十铃 JALLV423R
2006年投入使用，目前仅剩4辆，载客量59，搭配Isuzu 6SD1-TC（ ...

这种旅游车有很多车车身都是香港本地制配的

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MAN 24.310
2000年投入使用，为冠忠巴士（NLB的母公司）支援车，仅此一辆，载客量122人。搭配MAN D2866LOH（欧盟二型）引擎，ZF 5HP600变速器。

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MAN A51，也叫MAN 18.310
MN20-MN29于2007年9月从环岛旅运调入；MN40-MN50于2009年3及5月从冠忠巴士调入，MN51-MN66于2009年9月起从冠忠巴士及泰丰游览车调入；MN67-MN78于2010年从冠忠巴士及泰丰游览车调入；所有巴士原于2004至2007年出厂。载客量57、61、63人不等，搭配MAN D2866LOH28（欧盟三型）发动机和ZF 6HP604C（五前速）/Voith DIWA864.5（四前速）变速器，马力310hp




我就是坐着这款车进的大屿山，这车动力、减震、空调都太棒了。MAN最牛逼的地方在于甭管大坡还是大坑，都如履平地，这点只会抄袭的宇通是做不到的

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MAN A91，也叫MAN 18.350/18.360
07、13年分两批投入使用，载客量65人（07年上路）、63人（10年上路），搭配MAN D2066LUH-13（欧盟四型）/MAN D2066LUH-23 （欧盟五型）发动机，Voith DIWA864.3E/Voith DIWA864.5（四前速）变速器



我就坐这货下的山，NLB比坑爹的昂坪360便宜好几十HKD，那加速，至今难忘

peixm

360快车 发表于 2013-12-19 18:22
MAN A51，也叫MAN 18.310
2007年底、2009年投入使用，搭配MAN D2866LOH28（欧盟三型）发动机和 ...

这车从涂装看是冠忠公司的，冠忠公司是新大屿山巴士的母公司，经常给新大屿山巴士一些闲置包车，68楼的MAN也是冠忠的车，新大屿山巴士的涂装是64楼那种

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MAN NL263
ZK DD的原版，03年投入运营，目前NLB只有9辆，载客量68人，搭配MAN D2866LUH-23（欧盟三型）发动机和ZF 5HP502变速器。

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MAN NL273
2008年投入使用，目前NLB只有10辆，载客量75人，搭配MAN D2066LUH-21（欧盟四型）发动机和Voith DIWA864.5D4变速器


至此，HK四大主力巴士介绍完毕，有错误的地方欢迎大家指出

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再补充一个
CTB的Enviro 500MMC
同54楼

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接下来介绍一下机场巴士，HK的机场巴士并非向北京这样由机场垄断，而是由KMB旗下的龙运巴士和CTB负责

我晚上11点多到的HK，一出机场就是车站，非常方便，数了数，这块牌子上就有45条机场巴士线路，由此可见香港的巴士覆盖率和公共交通的发达程度。相比之下北京弱爆了

我当时已经和在HK上学的同学联系好了，去他家蹭住。他家在粉岭，粉岭离深圳很近，可以算郊区，23：30仍然有直达的巴士过去。想像一下，假如你晚上23：00在首都机场降落，要去房山……是不是只能跪了。香港这公共交通发达程度真是国内任何一座城市不能比的。

即使是23：30的晚班巴士，也基本能坐满。（E500内饰）

这种涂装即为龙运巴士，专门负责机场-东涌-新界的巴士公司。（龙运巴士的丹尼斯三叉戟）