下面介绍香港四大巴士主力之三，也是香港最牛逼的巴士公司——九龙巴士
九龙巴士（一九三三）有限公司（简称九巴；英语：The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd.，缩写：KMB）为载通国际控股有限公司旗下，是香港首间专营公共巴士业务的公司，亦是香港最大的巴士公司，1933年成立。
使命
“为本地居民及游客提供有效率、可靠、友善和超值的巴士服务，并借此对香港经济和社会的发展作出贡献。”。（九巴服务，日日进步。）
愿景
成为全球最佳的公共巴士营运公司
历史
早期发展
九巴的前身为九龙汽车有限公司，于1921年成立。当时开办2条巴士路线：尖沙咀←→深水埗及油麻地←→九龙城，只有9辆巴士行走2条路线。1920年代末期，九巴由中美运输公司接办一条旺角至元朗的长途巴士线，编号为9号线，成为九巴首条服务新界路线，直至1930年代，已有80辆巴士行走十多条路线。
30年代
1932年5月，殖民地政府重整香港公共交通服务，批出2个巴士服务专利权－香港岛以及九龙/新界，后者由九巴获当时香港政府给予专利权。
1933年4月13日，邓肇坚、雷瑞德、雷亮、谭焕堂和林明勋等人为九巴建立公司架构，同时把南兴巴士公司、泉兴巴士公司和长美巴士公司合并，九龙汽车（一九三三）有限公司正式成立，同年6月11日地区专利生效，九巴接办当时中华汽车及启德巴士公司经营的共18条九龙及新界路线。公司成立初期，以106辆小型单层巴士行走。当时的单层巴士设有头等软座及二等硬座两级。乘客如要下车，拉动车顶的粗绳子，敲响在车头司机旁的铜铃，司机便会在下一个巴士站停车。当时九巴车厂设于旺角水渠道（今始创中心之处）。
40年代
1941年12月25日，日军占领香港。当时九巴共营运17条路线，车队数字更增至140辆。但后来因为被日军征用所有车辆，所以巴士服务几乎被迫暂停。1945年二次大战过后，九巴只能维持两条巴士线的服务。在1946年2月，九巴改装二手军车及货车成为载客车辆，并取消座位等级制，以求尽快恢复提供巴士服务。
1949年，九巴率先由英国引入首批20辆载客量较高的双层巴士─“丹拿A型”双层巴士，以应付日益增加的客量。并为当时香港第一家巴士公司引入双层巴士，从此香港的巴士服务趋向以双层巴士为主力。
60年代
1961年，九巴股票开始在当时的香港联合交易所上市。
70年代
1972年香港海底隧道正式通车，一向提供九龙及新界巴士服务的九巴，首次开进香港岛。
1972年，九巴革新乘客付车资的方式。早年的巴士设有售票员和稽查员各一，在车上来回走动。售票员负责售卖车票，稽查员负责查验乘客的车票，没有购票的乘客要补票。同一车站上车的乘客的车资或有不同，视乎车程的长短决定。因为巴士车头及车尾都有闸门供乘客自由上落，有些乘客上车后，在售票员还没到来之前已经到站下车，便不用付钱买票。为了减少逃票的情况及削减人手，经过多个月的测试，九巴自1972年起，正式采用一人控制模式，即在巴士车厢近驾驶室位置装上钱箱，由司机兼任稽查员的职务，监察每位乘客是否在钱箱投入足够的车资。此后，不论车程长短，同一车站上车的乘客须于车头前门上车，并立刻缴付划一的车资。
1975年九巴为吸引驾车人士改搭巴士，推出豪华巴士路线服务。九巴在七、八十年代营运的豪华巴士路线，例如：200（启德机场↔中环，后分拆为A2及A3）及201（启德机场 ↔ 尖沙咀，后改称A1）等，但其后各路线分别被取消或改组，只有208线一直营运至今。
80年代
1980年11月11日，新鸿基地产宣布收购九巴在股票市场内的股份，引起收购战。11月17日，新鸿基地产收购九巴成功，并持有九巴共39.5%的股份。
1980年代，随着地下铁路通车及九广铁路实现电气化，九巴亦着手重组路线及提供铁路接驳服务（即号码以K、M字作结的路线），1989年起为方便乘客，数条以M字尾的九巴路线，亦容许乘客以通用储值票付款。同期，业务高速发展。1982年更首次开办市区特快巴士线（即号码以X字作结的路线）14X（已停驶，由215X及219X/219P取代）及15X（现已改为215X），以接近点到点的行走方式，吸引更多市民选乘九巴。经过多年与生产商合作的试验，九巴于1988年首次引入全球首部试验成功的双层空调巴士——“利兰奥林比安”型11米空调巴士，使香港的巴士服务进一步提升（该巴士于2005年8月19日光荣退役）。
90年代
1990年，九巴荔枝角新总部启用，取代旺角旧总部。
1992年，九巴率先引入装上符合欧盟废气排放标准的“欧盟1型”环保引擎的巴士。
1995年，为了建立企业形象，九巴开始改称司机为“车长”，并在驾驶室旁车顶的位置加上一块绿色塑胶牌子，写上车长的名字及编号。
1996年，九巴引入“欧盟2型”巴士。
1996年，九巴全资附属公司龙运巴士有限公司，获当时香港政府批出专营权，营办由新界（除将军澳外）往来北大屿山及赤鱲角新机场的巴士路线，并于翌年开始投入服务。同年九巴亦引入超低地台巴士－“丹尼士飞镖”型单层巴士，方便伤残人士使用巴士服务。
1997年，耗资100亿港元兴建的青屿干线正式通车，5月至6月期间吸引大量市民前往观光。九巴遂于假日特别加开两条观光路线X31及X32，分别由荃湾码头及葵芳地铁站出发，途经青屿干线及北大屿山快速公路后，在东涌东交汇处折返，不驶入东涌新市镇，以一偿市民参观青屿干线“游车河”的心愿。与此同时，九巴引入全球首款双层超低地台巴士－“丹尼士三叉戟”型双层巴士。九巴亦与其余四大运输机构九广铁路、地铁公司、城巴及香港小轮联合推出智能卡八达通缴付系统，系统于9月1日正式启用，而香港小轮之大部分股权亦因应渡轮服务交接而移交予新世界第一巴士和渡轮，而九广和地下铁路亦被合并成港铁公司。同年，当时的九巴集团进行重组，九巴、龙运巴士等成员公司成为一家新成立之九龙巴士控股有限公司旗下的子公司，主要股东维持不变。九巴控股已于2005年改名为载通国际控股有限公司。
1998年，九巴成立全资附属公司阳光巴士有限公司，专门提供屋村巴士（首位客户为上水蔚翠花园）、员工及学童接送专车、购物商场穿梭巴士等各种非专利巴士服务。该公司现时为香港其中一间最大的巴士租赁服务公司。
1998年，九巴开始在旗下空调巴士安装上海凯伦牌广播报站系统，该系统由车长控制，在车头的电子显示屏显示站名，并以粤语、英语、普通话报出站名，并于2005年开始推广至旗下非空调巴士。
1999年，九巴曾经与商业电台合作，在巴士上安装收音机设施，播放商业二台节目，后期则改播香港电台第二台节目。
21世纪
2000年，使用智能卡“八达通”缴付车资已经非常普遍，九巴于同年4月完成为整个车队装上八达通卡阅读器。同年11月25日，九巴率先引入“路讯通”系统（前称“资讯娱乐共同睇”），乘客可透过已安装在车上的电视屏幕，收看资讯及娱乐节目；但亦有乘客指出电视节目声量过大，造成骚扰。
2001年，九巴沙田车厂于11月取得ISO 14001品质证书 ─ 环保管理体系，成为香港巴士运输业内首间获得此殊荣的车厂。
2002年，九巴再次通过ISO品质认证，成功将所有ISO 9001:1994证书升级至ISO 9001:2000版本。同年10月九巴获得《福布斯》（Forbes）杂志颁发美国以外地区“200家营业额10亿美元以下的杰出企业”殊荣。
2002年10月，九巴于蓝田站内的42C线巴士总站月台，兴建全港首个空调候车亭。该候车亭采用透明强化玻璃密封设计，并装有恒温式空调系统，由独立系统供应鲜风，让乘客在空气清新、宁静舒适的环境下等候巴士。亭内装设了一组多媒体资讯系统，装设了一组电子屏幕显示屏，详细列出下一班巴士的开车时间、路线与票价等资料。
2003年9月，九巴于尖沙咀广东道新港中心外装设全港首个数码巴士站，该巴士站配备电脑屏幕，提供交通及旅游资讯；同年11月，九巴新荔枝角车厂取得ISO 14001品质证书。
2006年5月，九巴引入配新款欧盟四型引擎的巴士，MJ 2927（ATEU1）及MF 5119（AVD1，原车牌为LJ 7006）。
2007年2月，九巴引入第三款“欧盟四型”巴士，型号为Scania K310UD6x2（前称Scania K95UD6x2），车牌为 MT6551（ASU1）。巴士于8月23日投入服务。当时此车行走来往天瑞至佐敦渡华路的69X线，以测试其行走快速公路时的表现(于2012年3月归还予SCANIA)。
2007年12月，九巴推出近年来最大规模的转乘优惠，涉及七组共21条路线，覆盖范围包括西九龙，尖沙咀、荃湾、深井、葵青、沙田、大埔、元朗、洪水桥、屯门及新界北区，至此，九巴已经有68组不同的转乘优惠，共涉及258条路线。另外为配合两铁合并，九巴更改旗下位于两铁车站的巴士站站名，一律为某某铁路站，共有约300个巴士站受影响，为近期最大规模的站名改动。截止2009年9月为止，全数使用电牌的巴士均已更改为某某铁路站，惟极少数使用胶牌的巴士仍沿用某某火车站或某某地铁站的旧胶牌。
2008年6月8日，九巴获香港行政会议批准，当日起加价4.5%，比申请加幅9%大幅削减一半，而过海隧道巴士路线（不论独营或联营）也同样加价。
2008年11月24日，经过政府和多个区议会多年来的讨论，九巴正式公布70号路线会于同年12月7日起停办。70号的最后一班车于12月7日凌晨0时45分由上水开往佐敦汇翔道，结束40年的服务（注：由1968年1月27日至1973年7月16日，路线编号为19号、由1973年7月16日起，路线编号为70号）。
2009年2月，九巴引入第一辆“欧盟四型”单层巴士，型号为Scania K230UB，巴士于2月中抵港，并于4月出牌，于5月投入服务。首辆巴士车牌为 NT8619(ASB1)。是批订购为20辆10.6米、10辆12米。现时该批车已全数出牌，并已分配到各厂服务。当中一辆改配欧盟5型引擎，车队编号定为ASCU1。
2009年3月，九巴把为编号ATEU1的欧盟四型环保引擎巴士换上欧盟五型环保引擎，缔造更清新的环境，现时此车行走来往白田至坚尼地城的104路线。
2009年11月，九巴从引入一辆亚历山大丹尼士Enviro 400双层巴士，属于香港第一款欧盟第五代两轴的空调环保巴士，该车已于2009年11月22日到港，并于2010年1月18日登记车牌，车牌为PC4053（ATSE1），并于2010年2月投入服务，行走由彩云往小西湾（蓝湾半岛）的606号线。
2009年12月，九巴开始在市区试用夜光水晶巴士站柱，并更改路线资料纸格式。
2010年7月，九巴引入全港首部超级电容巴士gBus作实地测试，为香港的公共运输发展开拓新的领域，该车已于2010年9月到港，测试期间gBus将往返美孚及荔枝角车厂行走，进行全面测试。
2010年12月，九巴为前线约8,500名外勤员工（包括车务督察、站长及车长等）换上全新设计的冬季制服，以清新时尚的形象令人耳目一新的绿色为主调，继续为市民提供优质可靠的巴士服务。
2011年5月15日，九巴获香港行政会议批准，当日起加价3.6%，比2010年7月30日申请时的加幅8.6%削减超过一半，独营过海隧道巴士路线亦会加价（联营则维持不变）。
2011年7月19日，九巴在记者会上表示，受到燃油价格高企、载客量持续下跌、铁路网络扩展及重组路线遇上重大障碍等因素影响，六成巴士线处于亏蚀，预计九巴上半年度的业绩将会录得亏损，其母公司载通国际亦发出盈利警告。九巴建议政府成立票价稳定基金，减少避免把成本转嫁乘客。在该年度，九巴的每日平均载客量为256万人次，较2010年下跌1.1%。载客量下跌，主要是由于铁路网络不断扩展，与九巴服务范围内的多条巴士线重叠，吸纳了更多乘客流向铁路服务。这情况导致巴士的使用量日渐下降，及国际油价显著上升，录得亏损的巴士路线数目亦不断增加。
2012年4月26日，九巴引进续航力强一倍的新一代gBus2超级电容巴士来港进行实地测验，gBus2由青年汽车集团（Youngman）设于浙江金华的车厂制造，并计划开办两条全新巴士路线，九巴已于2012年3月底向政府提交建议，由超级电容巴士行走一条全新5M路线。该路线为一条往返坪石巴士总站与启东道的循环路线，共有4个巴士站，并会于坪石及启东道两边车站设置充电站。如项目获批，最快可于2013年中投入服务。九巴另建议超级电容巴士在单轨电车未完成之前行走启德发展区，建议中路线连接观塘开源道、启德发展区与九龙湾铁路站，来回程均设12个巴士站，其中4个车站将设置充电站。
2012年5月8日深夜，全香港最后一批非空调巴士完成历史任务，最后一批九巴非空调巴士有两种型号，包括丹尼士巨龙11米及富豪奥林比安11米，分别于1994年及1995年起引入香港，全盛时期分别有370部及30部。这些非空调巴士曾经是1990年代九巴车队的主力，每天接载不少市民上班上学，见证著香港巴士服务的转变和进步。这些巴士的特点包括红色车顶、奶黄色车身、褐色的座椅、可开关的车窗，司机位的风扇及下层车尾的车窗等。翌日，九巴所有巴士路线全面更改为提供具有空调系统的巴士服务。
2012年8月5日，根据长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，年满65岁长者使用长者或个人八达通及合资格残疾人士使用“残疾人士身分”个人八达通，每程收费只需HK$2。
2012年12月底，九巴投资10亿港元，引进370部新一代E500欧盟五型双层巴士，分别可以减省1成汽油及碳排放，除了驱动及空气调节系统改良外，各部件的总重量比较旧款的E500轻700公斤。该批新巴士的底盘亦预留了空间，以预备于日后安装上目前处于测试阶段的欧盟六型引擎。车厢设计亦有改良，新车上层车厢座位比较宽阔，下层车尾座位安装了扶手及改良了坐垫设计，上下层间改为采用新式方形楼梯，每梯级的阔度一致，左右两边均有扶手；由于采用新式方形楼梯设计，令到上下层车厢可以多安装一排座位，即全巴士载客量达136名乘客，比较同型号旧巴士多载11至12名乘客。此外，车厢采用发光二极管。首辆E500巴士已于2013年2月2日付运到港，其余将陆续付运，主要行走往返新界往市区的长途路线。首部于同年4月23日出牌，并于4月30日首航58X线。
2013年11月25日，九龙仓集团宣布收购九巴所属公司（载通国际控股有限公司）在股票市场内的股份，九龙仓集团收购九巴成功，并持有九巴共46.5%的股份。
路线
截至2011年12月31日，九巴共营运393条路线，当中包括九龙区路线、新界区路线、过海路线、马场路线、通宵路线及坟场特别路线。至于机场及北大屿山路线，则由附属公司龙运巴士营办。 |
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发表于 2013-12-19 01:34
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