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津门公交还应该提高哪些服务才配上国际都市

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发表于 2013-10-17 10:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 tjfsu 于 2013-10-19 00:29 编辑

我们这座城市的公交服务确实应该提高些档次了,进站不按顺序太普遍了,不报站,前门上下混行,车厢热的时候司机图省油开排风,感觉空调机器在响,但是更热了,这个确实很普遍,需要提高的还很多,大家提提,叫我们天津公交集团更规范更强大呀,我经历过天热的时候只开排风,乘客都觉得是开了空调,声音像是空调,但很热,不知道谁还经历过,现在是可以多选了
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发表于 2013-10-17 11:18 | 显示全部楼层
楼主,定调太高,赶上江浙沪二线城市就可以了,不用神马国际都市,那个一百年也实现不了了
发表于 2013-10-17 12:36 | 显示全部楼层
这。。连国内很多城市都赶不上。还国际呢。。太高调了。呵哈。先降票价吧。太贵了
发表于 2013-10-17 13:36 | 显示全部楼层
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发表于 2013-10-17 19:28 | 显示全部楼层
国际都市的标准是什么?都想往好的方面发展,但也要立足实际才行!
发表于 2013-10-17 19:51 | 显示全部楼层
首先我觉得多选更恰当一些。
我想提的建议主要是:1.空调车季节性票价,最好只在夏天按空调价格收取。2.统一颜色,但不是统一成枣泥色。3.适时开行BRT,使用铰接车或三轴车,不能以道路,成本为由不开不用。
发表于 2013-10-18 10:15 | 显示全部楼层
我们是北方的生活水平,广州的公交票价,呵呵
发表于 2013-10-18 13:44 | 显示全部楼层
就算公司素质提升 乘客素质垃圾 也是不可行的。。

就跟滨公塞得 驾驶员说个 乘车愉快 有些素质不达标的乘客居然听成 乘车一块。。。
发表于 2013-10-20 08:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 阿彪 于 2013-10-20 08:45 编辑
775059839 发表于 2013-10-18 13:44
就算公司素质提升 乘客素质垃圾 也是不可行的。。

就跟滨公塞得 驾驶员说个 乘车愉快 有些素质不达标的乘 ...

高师傅别生气,低素质的哪都有。
另外,滨海泰达公交对节油有要求吗?我感觉31滨海泰达的师傅不错,夏天空调、冬天燃烧加热锅炉等量都给的很到位(一次冬天在市区坐511,暖风特别足,保养也感觉不错,机器噪音一点不大)。市区公交线这点就差着,司机总说节油的原因。
发表于 2013-10-20 09:57 | 显示全部楼层
像美国似的公交跑大车,定点儿,运椅子?
 楼主| 发表于 2013-10-21 07:59 | 显示全部楼层
公交总公司确实应该提高车队的服务意识了,现在感觉正规车队与私人车队无区别,应该树立标兵车队,规范化管理,其他车队派人去标兵车队模仿,现在还是模仿阶段,纯发自内心去体谅乘客的境界还要慢慢来
 楼主| 发表于 2013-10-21 08:04 | 显示全部楼层
公交的工装应该更时尚些,衬衣与领带的比例协调
发表于 2013-10-21 08:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 阿彪 于 2013-10-21 12:07 编辑
tjfsu 发表于 2013-10-21 07:59
公交总公司确实应该提高车队的服务意识了,现在感觉正规车队与私人车队无区别,应该树立标兵车队,规范化管 ...


天津的公交性质和北京不完全一致,是不是三位数的线路是承包为主?

最不能理解的就是天津没有短线(广州叫短线,北京叫区间车),如果是承包为主,更应该放短线,短线车是分流客流的一种有效手段,可以在一个集中的时间应付一批前往指定地点的乘客,优化公交资源配置,可以实现一个来回赚两个来回的钱,提高经济收益——特别是拉多了有助燃料的分摊,何乐而不为?记得5年前做刚换天然气公交的668上班,车本来就不大——9米的,上面挤得要命,当时还跟司机说,上班高峰开点短线车,一趟活两趟钱多好啊。司机说我们也想如此,可是上面不让那么做。这点我感觉就挺令人不解的。

再有就是车辆的配置。记得非典那年我们清明去黄花岗扫墓,广州先烈路那会特别需要公交车。往我们学校的当时就是78路空调车,可是那天人坐78路的人特别多,后来马上就来了一批非空调车,电牌没有,一个印刷牌放在车子右下角,写着“支援78”,上车一问司机,才知道原来是针对客流多从其他线路调来的临时支援车辆——当然,非空调收1元。而天津的公交线缺乏合理灵活的调配制度,线路车辆过于固定跑一趟线路,未能实现车辆的合理分配,这也是个问题。

再有就是像185 706这样的郊县车,付费制度做的不是很好。北京的远途公交车是分段计费,上车、下车各刷卡一次,这点感觉是最为合理的。

而广州的做法则是在保证无人售票的基础上。一种是为了让客流集中,对去往黄埔的郊县车按站计费——例如某条空调线路从火车站至黄埔(途径动物园、岗顶、棠下等地),从火车站开始的几站上,无论坐几站,一律收6元;从动物园开始的几站上,无论坐几站,一律收5元;从岗顶开始的几站上,一律收4元;从棠下开始的几站上,一律收3元;车子一进黄埔区,一律收2元。刷卡机按照站点调整收费额,这点也实现了客流的有效分流。而天津的郊县车一般无人售票,像706可以用起步价从河东坐到西青,呵呵。另外一种我叫做过桥收费法。这种公交车由于要过收费桥,使用过桥与不过桥两种票价。刷卡机的票价是起步票价,如果过桥,加投相应数量的现金补差额,司机撕下一张车票给你。过桥后,后门不在开启,乘客一律从前门下车,司机看票放人。过桥后车站上车的,也给一张基本票价的车票,前门下车看票放人,这也是一种保证收益的模式。

发表于 2013-10-21 09:09 | 显示全部楼层
hk135819 发表于 2013-10-17 19:51
首先我觉得多选更恰当一些。
我想提的建议主要是:1.空调车季节性票价,最好只在夏天按空调价格收取。2.统 ...

冬天开加热锅炉也是费油的。一般一个加热器是200-500毫升的燃油。
发表于 2013-10-24 21:11 | 显示全部楼层
peng187 发表于 2013-10-20 10:19
司机的素质要大幅提高才行,否则多好的车都没用,指出几点特别差的地方:
1、车内吸烟,即使是在首末站,也 ...

普通话很重要!
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