March Madness——厦门公交3月新闻帖

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一月一帖 MC贴

想看新闻摸他们
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厦门公交集团

厦门公交交通场站公司

厦门快速公交场站公司

厦门市轨道交通规划建设领导小组办公室

厦门市运管处公交客运管理科

厦门市交通运输局

厦门市智慧交通信息服务网

厦门网新闻区

厦门市物价局

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作为一个巴迷 监督的的工作必不可少 欢迎各位进行监督
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集美区建设局 点评:偶尔有猛料

集美区政民互动 点评:有些许东西 回复速度一般

海沧区经贸局 点评: 没太多实质性内容

海沧区政民互动 点评:没什么东西 且回复慢

同安区交通局 点评:有些杂七杂八的东西

同安区政民互动 点评:有些许东西 回复速度一般

翔安区交通局 点评:没东西 可以自己搜搜

翔安区政民互动 点评:有料 回复速度较快

轮渡时刻表  E通卡公司

大金龍客車 金旅客车 海格客车

兜兜公交用户群: 172856900

无线城市掌上公交Mybus用户群: 182397009


==================我叫分割线====================

注意事项
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1.不要重复发表相同内容的新闻

2.长篇大论的新闻有条件请红笔标注

3.有关轨道交通的新闻扔到这里

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厦门公交20年来难以"亲近"机场 公交站被边缘化
厦门网 2013-03-01 10:04

▲机场公交站被边缘化

　　厦门网讯 据海峡导报报道（记者 吕寒伟文/图）作为机场交通的重要一脉，20年来，机场公交站搬了四次，靠近一点，又迁移出来，始终难以再靠近一些。

　　机场公交车站离候机楼太远，昨天本报报道后，导报记者再度调查发现，在20年的时间里，机场公交大多时间处于被边缘化的地位。

　　目击

　　百人争的士，公交被忽略

　　100多人、排出100多米长的队伍，从“国内”（到达厅）排到了“国际”（到达厅）。

　　昨天16：32，正好是的士交接班，厦门机场候机楼出现百人争的士的场面，100多米长的队伍，经常只有四五辆的士，不时有人拉长脖子“眺望”远方。幸好，机场安保人员做好了秩序维持。

　　等不到的士的人，改而乘坐“空港快线”。一个人10元钱，一辆快线大巴车很快也满了。

　　的士依然很少，队伍还是很长。此时，500多米外的公交车站，已被大多数人忽略。“什么，机场这边也有公交车站，没有吧。”一位厦门本地男乘客听到导报记者介绍，很是惊讶，说“从没坐过”。

　　导报记者赶往机场公交车站，发现只有一小部分人拖着行李找到简陋的站点，挤在大马路上、踩在绿化带上等公交车。

体验

　　乘公交进机场一波三折

　　时至今日，不只从机场搭公交出来难，从厦门最繁华的闹市区，想要搭公交到机场也要大费周折。

　　昨天下午，导报记者在湖滨南路搭上了27路公交车。由于枋钟路施工，目前途经“机场候机楼”站的主要公交线路剩下4条：37路、27路、81路和312路车。其中，27路和37路车地位“显赫”，分别从第一码头和火车站出发。

　　但令人意外的是，27路车竟然没有进入机场，只是在距离机场1公里的“太古宿舍站”停下，让乘客“看一眼”，而后另取他径，跑到离机场3公里的“县后”公交终点站停下。

　　“要从县后发车的27路，才能进机场。”27路公交车司机告诉导报记者，不只是27路，37路车同样也是路过机场，返程才进机场，一向都是如此，“不然你只能自己走路”。

　　调查

　　公交难近候机楼

　　实际上，公交车在机场片区的 “地位”一直不高。

　　公交集团一位老员工介绍，1994年，公交车停靠的地方在太古公司外。导报记者测量，该地点距离候机楼500多米。公交公司派出的5条线路，一度方便了机场片区市民、工作人员。

　　2009年，太古公司收回场地，经机场的5条始发线路调整绕行，首发站改到了县后，距离机场3公里。机场站点改为临时停靠，即停即走。

　　两年后，公交站点又进行了变更，机场地下车库开工，站点迁到候机楼正前方，这是公交站点最近的一次，200多米，全程还有白色长廊遮风挡雨。

　　今年1月25日，地下车库竣工投用，由于担心影响到地下车库出入口的通行，站点外迁到现在的位置，离候机楼500多米。

　　除了普通公交车外，成功大道开通的机场专线BRT，虽然号称机场专线，也同样在机场外围停靠。

公交车被边缘化

　　那么，机场的好位置留给了谁？导报记者注意到，候机楼旁边最好的位置，留给了出租车、机场大巴和私家车，而公交车则被边缘化。

　　最近的位置是出租车。候机楼东侧有一个候车长廊，修得极像公交车站台，一直让人产生错觉，公交车就是停靠于此。但目前，这个黄金位置留给了出租车。

　　位置同样极好的是候机楼一楼，紧挨机场“国内到达层”，留给了“机场大巴”，即空港快线，有去漳州的长途中巴，有到厦门市区的大巴，但后者功能有限，只一条线路：机场-火车站-轮渡。

　　本来，公交车还有机会靠近，那就是机场地下车库。可惜的是，地下空间全部用于停小汽车，丝毫没有考虑到公交车。车库内停车费起步价6元钱，只有接送乘客才能享受到。

　　“公交车站越搬越远，根本原因是对公交不够重视，认为无足轻重才会这样。”公交公司一位人士认为。

　　手记

　　500多米到底有多远？

　　500多米，也许有些人觉得走走路就到了，当作健身，并不远。但其实，这不只是500多米的距离。

　　去年，厦门确定打造“公交都市”计划，要让市民在每一个出发点的300米半径之内，都能找到公交站点。如今，作为厦门最重要窗口之一的机场，找个公交站点竟然要走500米，这岂不是与“公交都市”、与市民的步行习惯背道而驰？

　　从飞机上下来的乘客大多东西较多，在站点的距离上更应严格要求，而不是越搬越远。

　　500多米的距离，不仅制造了疲劳，而且制造了不安全。从候机楼到达公交站点，要过两条斑马线，拖着行李在车流中穿行，最后还要站到马路上等车，显然和打的、坐机场大巴的优越性和安全性差距悬殊，令人喟叹。

　　难道，对于只花1元钱的乘客，就是如此待遇？

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南洋学院校门口增设临时站点 2万师生返校不再难
厦门网 2013-03-04 08:00


　　南洋学院站临时站点的设置，方便了周边学校师生的出行。（本报记者 王火炎 摄）

　　行评代表协调相关部门现场办公，一举解决南洋学院周边乘车难问题

　　厦门网-厦门日报讯 经停南洋学院周边的公交车因道路施工改道，距离该校最近的一个公交站得步行半小时，这给上万名返校师生增添了困难。行评代表协调翔安公交公司、翔安运输管理所和市公交场站公司实地考察，并“现场办公”制定措施，设立临时站点，为师生排忧解难。

　　现场

　　到最近公交站点

　　需步行近半小时

　　接到南洋学院领导的求助，1日下午3时，行评代表首先到位于翔安的南洋学院校区实地察看。在该校的南校门门口，恰好有几名返校学生正拖着大包小包的行李准备进校。“以前有个文教园站，现在公交车不走那儿了，我们下车后要走很远。”一位同学说，文教园站因为改道不停了，他们就近下车后，走了快半小时才到学校。一位学生也插话说:“拖着一堆行李走回来，太累了。”

　　见到行评代表，南洋学院领导急切地说:“4号就正式开学了，这两天返校的学生陆续增多，我们已经接到不少学生和家长的‘诉苦’了！”南洋学院领导表示，原本在学院西校门附近有个文教园站，但由于有道路施工，原本经停的公交车都改道了，不直走洪钟大道，而变成从新莲路拐向翔安东路，途经浦尾路，最后再拐往原线路。这一改道，离南洋学院最近的公交车站是相距一两公里的海洋学院站。

　　行评代表在走访中还了解到，由于公交车改道，直接受影响的除了南洋学院，还有相邻的华天涉外学院、技师学院等院校，约两万名师生。

　　出招

　　设置临时站点

　　手续日后补办

　　通过实地走访，翔安公交公司、翔安运输管理所和市公交场站公司相关负责人也为师生们的不便感到不安，一致认为:学校开学在即，解决近两万名师生的出行问题刻不容缓，于是，就在考察现场，召开了一场别开生面的“现场办公会议”，商讨具体的解决措施。

　　翔安公交公司介绍说，新店镇新兴街的旧街改造工程，根据施工方的要求，施工期间(2月25日零时起)新兴街的全路段封闭，禁止所有车辆通行，为此，有11条途经新兴街的公交线路受到影响，其中就包括原本经停文教园站的750路、760路、780路等公交车。要解决师生返校的交通困难，可以设置临时站点，但这涉及到相关的审批程序。就该问题，翔安区运管所积极表态，同意在南洋学院的南校门口设置南洋学院站临时站点，相关手续日后予以补足。

　　现场办公会议还制定了具体的落实措施:由翔安公交公司立即通知所经线路于3月2日起停靠南洋学院站临时站点，并于当日下午对该临时站点进行GPS自动报站的数据采集，确保次日公交车的统一停靠。市公交场站公司承诺:在3月2日对该临时站点进行建设。

　　困扰师生返校的交通问题在相关部门的积极作为下迎刃而解了，南洋学院校领导高兴地说，行评代表和有关部门为师生们做了件大好事，大实事。

　　市行评代表 庄锦法 曾焕生

　　本报记者 薄洁

林捷益

同安旅游二线上车收7元惹争议 公交公司:专线车不同
厦门网 2013-03-05 06:57
　　公交公司称，专线车不同一般公交车

　　厦门网-海西晨报讯（记者 林曦）2011年厦门市出台了公交车最高票价2元的规定，日前，刘先生准备从同安城区返回内庵时，觉得坐同安旅游二线比较快，虽然他的目的地不是终点站，但却被收取了全程票价共7元。昨日，刘先生拨打晨报同安新闻服务热线18030225008反映该情况，希望有关部门给个说法。

　　据刘先生介绍，前日他准备从同安城区去内庵，便搭乘了同安旅游二线。上车后，司机告知他，上车即要收取7元车费。刘先生回家后越想越不对劲，厦门公交车最高限价不是2元吗，为什么自己还被收取了7元车费？

　　记者昨日早上来到梵天寺公交站搭乘了旅游二线，记者询问司机，如果只坐到罗汉山路口，是否也需要7元。司机说，按照规定，上车即要交7元车费，不论站点远近。

　　随后，记者向同安公交公司反映了该情况。据工作人员介绍，同安旅游一线、二线是去年10月为了促进旅游事业的发展特地开设的，票价也是在物价方面指导下制定的。此外，这条线路是旅游公交，不同于一般的公交车，开通的初衷也是为了方便游客。

　　对于刘先生反映的问题，该工作人员介绍说，旅游二线开通后，原本走这条线的607路公交车，现在终点站改到了莲花的后埔，全程票价1元，附近村民出行可选择这条线路。

　　而刘先生关于“天价公交”的微博也引起了网友热议，有人质疑，厦门旅游5线从岛内梧村车站到大嶝公交场站才收费2元，而同安旅游2线却要收费7元。记者随后咨询了参与同安旅游2线车票定价的同安区发改局物价科方面。

　　工作人员告诉记者，同安旅游2线票价的制定是根据线路的公里数，经过商议，由同安区政府发文确定票价的。至于为何定价7元，工作人员说，同安旅游一线及二线属于专线，与一般的公交车不同，制定7元也是为了防止一些短路程乘客乘坐，提高旅游专线车的使用效率，做到专车专用。

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北边是蔡塘站南边是古地石社站 往返公交站名不一致
厦门网 2013-03-05 08:06

　　厦门网讯 据海峡导报报道（记者 林利萍/文 梁张磊/图） 昨天，住在岭兜小区的陈小姐准备去厦门口腔医院看牙，于是乘坐123路公交车。

　　她第一次去口腔医院，不知道要到哪个站点下车，就问了司机师傅，得知在蔡塘站下车。在车上，她一直看着窗外，看到口腔医院后，赶紧下车。

　　看完牙，陈小姐到医院对面的车站坐车，看了一下站牌，觉得很奇怪，因为站点的名称是“古地石社站南”。

　　“难道我不是在蔡塘站吗？”陈小姐一时摸不着头脑，于是又到位于北面的车站看了一下，发现这边的车站则标明“蔡塘站”。

　　两个站点相对，怎么站名不一样呢？“我是本地人都被弄糊涂了，那外地人来这里就更不方便了。”陈小姐说。

　　导报记者在现场看到，靠近口腔医院有两个往返公交站点，北边线路牌是“蔡塘站”，南边则是“古地石社站南”，途经的10多条线路都是这样标明的。

　　不过，仔细一看可以发现，标着“古地石社站南”的站点名称下方还有“蔡塘站”的印迹。

　　此外，站点名称的拼音也有误，古地石的“古”被拼成了“CU”。

　　对此，厦门公交场站公司工作人员解释，口腔医院附近的站点已由原来的蔡塘站改为古地石社站；至于两边站点名称不一致和拼音错误的问题，他们会尽快调整更正。

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松柏汽车站将华丽变身成特运运营中心 5月份主体施工
厦门网 2013-03-05 15:08


　　在建特运运营中心，配建3000多平方米的公交首末站，5月份主体施工

　　厦门网-厦门晚报讯 (文/图 记者 王绍亮)

　　还记得松柏长途汽车站吗？这个曾担当重任的长途汽车站，自2011年9月“退役”后，命运也出现了转机。

　　昨天上午，记者来到现场，已找不到一点过去的痕迹，完全变成另一番模样:候车大楼不见踪影，早就被拆除了，偌大的松柏长途汽车站已被挖成一个1.6万平方米的大坑，最深处已挖到9米。

　　现场一名工人说，这里要建成特运运营中心，要向下挖16米，建三层地下室。

　　记者站在护栏外面向坑内望去，东侧有不少零碎的石头，而西侧有不少积水。“哪来那么多石头，施工用的吗？”记者问道。工人说，这些石头是挖坑挖出来的，旁边就是居民区，即便爆破的话也只能一点一点炸，动静不能太大。

　　特运营运中心项目经理赖先生说，从去年6月30日正式动工，现在维护桩工程已完成。目前正在进行地下室施工，已挖至9米深。根据计划，要下挖16米，建三层地下室，可提供817个停车位。

　　尽管地下石头较多，谈及施工环境，赖先生说，还可以。他说，差不多挖到四五米就发现这些石头了，分布均匀。这比动工前预计的要多一些，多数采用人工破碎，极个别大的才用爆破，并没有对施工造成多大难题。

　　根据工期，今年5月将进入主体施工阶段；2015年5月建成竣工。

　　记者从规划效果图上看到，特运运营中心建成后将形成错落有致的建筑，地下是三层停车场，地面四层裙楼、两座塔楼，其中最高一座塔楼23层，高96.85米，另一座塔楼11层，形成一个地标性建筑。总体功能初步定位为高档商业办公综合体，地下一层至地面四层裙楼为商业卖场，总建筑面积4.47万平方米；1号塔楼（5至23层）总建筑面积近2万平方米，定位为酒店或写字楼；2号塔楼（5至11层）总建筑面积1.74万平方米，定位为写字楼。

　　值得一提的是，特运运营中心还配建一个公交首末站，面积3265平方米。赖先生说，尽管现在还没安排线路，但是这个面积与枋湖客运中心首末站面积相当，始发10多条线路应该没问题。

　　特运运营中心

　　在原松柏长途汽车站新建，总用地面积约2.8万平方米。设计为地下三层，地面四层裙楼、两座塔楼（23层和11层），初步定位为高档商业办公综合体。配建3265平方米公交首末站，可供10多条公交线路始发。2015年5月竣工。

　　这个1.6万平方米的大坑将建三层地下室，提供817个停车位。

林捷益

翔安区新兴街改造期间 五条线路增停南洋学院南门
厦门网 2013-03-06 06:17
　　厦门翔安区新兴街改造期间，为方便市民乘车，780、750、753（750区间）、760路临时增停南洋学院南门站，763路正式增停南洋学院南门站。

林捷益

站牌标错末班时间乘客傻等半小时 站牌更新滞后一年多
厦门网 2013-03-06 07:40
　　站牌上的发车时间是错的。

　　厦门网-厦门日报讯（文/图 记者 卓悦佳 实习生 曾欣悦）近日，市民吴女士向本报热线968820反映，称BRT链接线 L11路“卧龙晓城站”的站牌上标注的末班车发车时间，与实际不符，自己和孩子都因此浪费过时间。对此，公交公司业务一部和公交场站公司站点管理部的负责人均表示，今后将协同维护管理站点。

　　站牌更新滞后一年多

　　吴女士告诉记者，去年夏天她晚上10点多要乘坐L11路，自己想着还能赶上末班车，因为站牌上写的末班车时间是22:40，可是左等右等车也不来。“当时我就有打电话去问，BRT那边的人说末班车是22:10开，不是22:40。”吴女士说，她孩子前几天在“卧龙晓城站”等车，也因为同样问题白等了半个多小时。“我去年就跟他们说站牌要改，结果到现在都没改。”吴女士很担心，BRT及链接线的客流量很大，站牌的错误可能会误导许多乘客。

　　前天上午，记者来到BRT链接线L11路的“卧龙晓城站”，站牌上赫然写着首末站“卧龙晓城站”和“莲花五村”的首班车发车时间为 05:50，而末班车是22:40。可是，记者在厦门公交集团公司的官网上查到，BRT链接线L11路的首末班发车时间，早在2011年10月1日起就分别改为首班车06:30，晚班车22:10。

　　BRT链接线

　　正在集中整改

　　记者联系了公交公司业务一部的高经理。她表示，按流程公司当初应有把发车时间更改的通知告知场站公司，但目前暂找不到原始资料。“不过，不管以前是怎么回事，最近两家公司都在各自调整。今后BRT链接线的运营维护中，如果发现站牌、站点的问题，将由业务一部负责通知场站。”高经理说，因为历史原因，以往BRT链接线的运营处于“三不管”状态，最近本报《监督在线》联合纠风办关注公交问题，公交公司和场站公司正在整改，准备核查各线路存在的问题，集中整改，尽快解决问题。

　　记者又联系了场站公司站点管理部的王经理。他也表示，以前由于权责不清，所以这些BRT链接线上的站点无人维护，“没有人跟我们对接站点信息。”目前场站公司将会负责管理和维护，也会与公交公司协商进一步的维护费用问题。

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翔安新兴街改造，公交线路调整愁煞文教园师生
增设临时站点 方便师生出行


2013年3月6日·海西晨报· 第A16版 · 同安翔安  
　　方便

　　翔安公交公司、厦门公共交通场站公司已经在浦尾路南洋学院门口一侧和技师学院门口一侧各建了一个简易招呼站，出行师生可在此站上下车。

　　晨报记者 陈佩珊

　　

　　眼睁睁看着公交车从眼前经过，却要走到一两千米外的公交站才能坐上车。2月25日起，因为翔安新店新兴街改造，翔安12条公交线路被迫进行调整。其中，经停文教园的公交车大量减少，文教园师生叫苦不迭。近日，在广大师生的呼吁下，一个新的公交临时站点———“南洋学院（临时站点）”出现在了南洋学院与技师学院之间的浦尾路上，满足了附近师生的出行需求。

　　公交车可望不可“上 ”

　　此前，由于公交线路调整，原先经停文教园的750、760、780等公交线路改由经翔安东路转浦尾路至海洋学院站，直接绕过文教园站。南洋学院、技师学院等学校的师生只能徒步走到一两千米外的海洋学院站等车。

　　“眼睁睁地看着公交车从面前经过，我们却不能上车。”南洋学院的张同学告诉记者，南洋学院、技师学院等学校地处新店东站与海洋学院站之间，这两站中间路程很长。“我们这前不着村后不着店的，搭车很不方便。”

　　“海洋学院站离我们太远了，老师、学生有时候还要花5元至10元的摩的费，让摩托车载到公交站搭公交车。”厦门技师学院的王老师说，“不但多花钱，乘坐摩的安全还得不到保障。”

　　临时站点服务师生

　　近日，在广大师生的呼吁下，翔安公交公司、厦门公共交通场站公司已经在浦尾路南洋学院门口一侧和技师学院门口一侧各建了一个简易招呼站。

　　昨日，记者在该新站看到，出行师生可在此站上下车，而公交车上的站点播报系统也已将“南洋学院站”纳入播报内容中。

　　“现在方便多了，不用再走远路等车。”正在简易站台上候车的黄同学说。

　　记者从翔安公交公司了解到，该站的设立正是为了满足文教园广大师生的出行需求。至于是否会将该临时站点改成正式的公交站，工作人员表示尚不知情，“如果到时候线路改回来，不走浦尾路，设站也就没意义了”。S3305039

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806路公交车上有“雷锋”
厦门网 2013-03-06 00:00






　  投币箱上摆着服务承诺卡，更好地接受乘客的监督。


　  □记者 彭菲 通讯员 李碧莲
　  昨日是学习雷锋50周年纪念日，而海沧806路公交车“跑得早”，去年4月就成为全市首条雷锋示范公交线了。昨日下午，司机们聚在一起座谈，总结近一年的工作。海沧公交公司表示:这一做法将推广到其他线路。
　  家长指着雷锋语录，让孩子给老人让座
　  806路公交车往返于海沧车场和嵩屿码头，一共有4辆车，每辆车驾驶座位后、原本立公告牌的位置，醒目地挂着雷锋像，还有小格子专门摆放便民设施——晕车药、正气水、晕车袋、针线盒和交通指引等。车尾则挂着雷锋语录。
　  因为是“雷锋示范公交线”，硬件首先要过关，药品是定期更换的，交通指引也得及时补充。别看雷锋语录不起眼，司机赵师傅说，他开车时就碰上家长指着那句话告诉孩子，要给老爷爷、老奶奶让座。
　  海沧公共交通有限公司总经理助理黄睿说，设立雷锋示范公交线后，每月都要考核，“日日月月都要是雷锋”。他还说，接下来将把这一办法推广到公司其他线路上，然后进一步推广到岛内公交线。
　  试着问路，司机详细提供了几种换乘方案
　  软件也不可少，8位司机都是竞争上岗的，可谓精挑细选。去年，公司从行车事故、顾客投诉、驾驶耗油量等各个方面对每位司机进行考察，8个人都表现出色。
　  保证车厢整洁，平稳行驶，遇到残疾人、老人等特殊乘客得下车搀扶……这些都是对司机们的要求。赵师傅开了16年公交车，他说，806路车途经多个楼盘和村口，乘客主要是两类人，看房人和村民，“看房子的人常常不认得路，公交指引很有用；而很多村民年纪大了，动作比较慢，我们都会拉手刹，多停一会儿等他们。”
　  记者以乘客身份体验，公交车走到海沧湾公园一带，乘客寥寥，有的车站几乎无人上下车，可是司机在每一站都能做到进站滑行、出站慢行。记者试着问路，司机还详细提供了几种换乘方案。

林捷益

厦门机场离公交500多米 规划要求50米内应设站
厦门网 2013-03-07 07:47


　　厦门网讯 据海峡导报报道（记者 吕寒伟/文 陈巧思/图） 轮渡、火车站、汽车站，为什么它们的公交站点如此之近，而机场却做不到？导报记者调查发现，机场公交站点的设置，单从其距离来说，不符合相关的规划要求。

　　对比 轮渡21米火车站33米

　　火车站和轮渡，和机场一样重要，都是厦门的窗口，都承担着巨大的客流量。它们的公交站点有多远呢？昨天，导报记者特地进行测量。

　　厦门火车站，最近的公交站点是BRT，出了火车站的大厅之后，从出租车通道旁边的边缘开始计算，BRT公交站离它只有33米。

　　此外，火车站还有其它站点，分别位于东南亚大酒店、梧村汽车站、梧村地下商业街、湖滨东路两侧。这些站点虽然没那么近，但是都可以通过梧村地下商业街走到，边逛街边找站点。

　　轮渡码头门口，有两个公交站点，称为“一站多点”。其中，最近的公交站点，离码头才21米，几乎是出了码头就到站点。想到对面搭乘公交车的乘客，可以走地下通道，也是风雨无阻。

　　此外，梧村汽车站、湖滨南路汽车站、枋湖客运站，每一处的公交站点都是挨得近近的。

　　相比之下，机场公交500多米的距离，要经过两个斑马线，路上有汽车，沿途没有遮雨长廊，无论距离还是舒适性，都是最差的。

　　规划 机场公交应在50米之内

　　为什么轮渡、火车站的公交站点，都一致被安排在最近的位置？

　　“火车站、客运站、机场、码头等的公交站点，在规划的时候，都是要求公交站点能够越靠近越好。”规划局一位人士指出。

　　这一点，导报记者从《厦门市城市规划管理技术规定》（2010年版）找到依据，其中第126条第2款明确写道：

　　长途客运站、火车站、机场、客运码头的主要出入口50米范围内应设公交停靠站，有条件时应与对外客运站（场）相结合。

　　根据公交公司反映的历年站点位置，很长一段时间以来，机场公交站点的位置，往往游离在50米之外，和规划要求相悖。

　　按照这一条款回看机场空间布局，导报记者注意到，机场在“对外客运”方面倒是挺到位，在离候机楼只一步之遥的地方，空港快线中就有前往漳州的车辆。也就是说，从机场出来，去漳州反而比坐普通公交到厦门市区更方便。

　　“500多米确实太远，都足够再设一个站点了。”一位交通规划工程师说。

林捷益

机场解释

　　设公交站会加剧拥堵

　　昨天，厦门机场就导报此前报道做出回复。

　　回复中解释，机场自筹近3亿元资金新建的3号候机楼前园林广场停车楼，于今年春运前启用，周边交通相应发生了变化。

　　因此厦门空港就公交站点的重新选址一事会同规划设计院、公交集团及场站沟通，并报机场交警大队、厦门交警支队审批，经综合评估，最终将公交站点设在翔远三路。

　　主要考量有两方面。

　　一是2012年，厦门机场的旅客吞吐量达1735万人次，是3号候机楼890万人次设计能力的近2倍，进出车辆大幅增多，使原本就紧张的场区内道路资源无法满足发展需要。

　　三条主要道路翔远三路、四路、埭辽路超负荷运作，如把公交站点设在靠近候机楼位置上，必然加剧拥堵的程度。同时，由于公交站点设置、公交车车身以及同时停放所需的场地空间较大，因此从满足整体道路交通顺畅、减少车辆拥堵、减少安全隐患的角度考虑，候机楼前及几条主要道路不合适设置公交站点。

　　二是候机楼前面道路设计荷载分中小型车辆通行，大型车辆频繁通过存在安全隐患。因此在此次调整中，重新明确到达层车道为中小型车辆通行道，进入东停车场的大中巴等车辆的离场路线进行了调整，改从埭辽路离开，以缓解到达层道路拥堵现状。

　　机场介绍，按照新的交通组织方案，整体候机楼前的道路交通有了很大改观，秩序变好、停车更方便、接送客人更加便利。

　　“以客为尊，关注顾客需求是厦门空港一直来所坚持的理念。”厦门机场回复，如取消所有出租车进入机场的收费，一年减少收入200万元；在停车楼改造期间，投入100多万元建成长廊直达临时公交站点；投入600多万元全面升级候机楼标识系统，完善公交站点沿途引导标志等。

　　2012年10月开始的枋钟路 （机场路口）下穿通道工程施工，对机场周边交通造成不小影响，部分公交线路也因此调整，该工程计划在今年7月全线通车，相信届时机场交通将会得到很大改善。
市民吐槽

　　香港的机场公交很近

　　ckchina：全球各大国际机场，近的如香港国际机场、东京成田机场，公交车都是直达机场客运大楼的门口，和的士车道并排而行，非常方便。难道厦门机场只欢迎有车的人？厦门道路为什么会这么堵？原因就是很多公共设施都是为有车的人设计的。

　　能否开条新路？

　　机场附近一公务员：从1月25日起，原厦门机场候机楼公交站点移至翔云三路（航管同侧），旅客在公交站点下车前往候机楼，要比原来多走200多米路程，而且还将增加翔云三路的交通压力。不少旅客都希望，候机楼公交站点应该移到翔云一路，并结合候机楼前园林广场绿化改造，能新开辟一条通往候机楼出发层和到达层的步行道。

　　各方声音

　　几日来，导报记者采访交警、公交、场站等部门和单位的相关负责人，记录他们对机场公交站迁移一事的看法。

　　公交公司 公交车不是可有可无

　　导报记者：公交站点迁移之前，公交车是停在候机楼前面广场上，为什么那个站点不能用了？

　　公交：原来候机楼前广场的站点，也是一个临时站点，是2011年机场修地下车库之后，说翔云三路要改造，临时修出的一条路，给公交车停靠。现在地下车库修好了，那个站点就取消了。

　　导报记者：有人觉得坐公交去机场的人不多，所以可以远一点。

　　公交：这里边有一个误区，大家都以为去机场的人都是坐出租车或者开小车，认为公交车可有可无，在我们眼里，公交车站相当于一个房间里的餐厅、客厅，非常重要。

　　交警 调整空间要找机场

　　导报记者：为什么机场公交站点不能迁得近一点？

　　交警：放在现在这个位置，当时主要考虑到安全需要和交通组织。机场地下停车库启用以后，公交车就没办法停靠在地下车库前面的那条路，那条路既有地下车库的进口，也有出口，设在那个位置会有安全隐患。

　　导报记者：其实地面上还是有其它的空间，比如有一个地面停车场，可以腾给公交站用的，公交途经的才四五条线路。

　　交警：机场地面空间的分配问题，需要机场做出调整。

　　场站 地面停车场可留给公交

　　导报记者：为什么机场的公交站点只有一个站牌，光秃秃的，连站台、候车椅都没有？听说站牌是你们设的。

　　场站：站牌是我们去设的，没错。但是当时开会的时候，站台和港湾式公交站，是由机场建设，我们已经要求他们加快建设了。

　　导报记者：这个站点离候机楼太远，难道没有其它地方可以用了吗？

　　场站：地面上有一个地方，在候机楼旁边，是一个地面停车场，如果机场能把那块地留给公交是最好的。

　　专家意见

　　机场需要革新理念

　　对于道路拥堵不宜搬近公交站点一说，市人大常委、民盟厦门市委副主委朱奖怀认为，这需要机场方面做出调整。

　　他说，作为公共交通，机场应该首先为方便老百姓而考虑，而不是把公交站点搬远，如果把公交站点移近，坐公交车的人会越来越多，这也是机场做好服务的一种延伸。

　　他指出，机场交通需要革新一种理念，以上海虹桥机场为例，它已从过去“传统的机场”变成现在的“交通枢纽”，公交、地铁、出租车、飞机等于其间交会，“厦门机场应朝着这个方向发展”，不应是简单的机场，而是带有公共交通功能的交通枢纽。

　　在成为交通枢纽之前，厦门机场的公交站点需要有一个过渡。既然公交车太大，无法设置始发站，可以在靠近候机楼的位置，寻找空间作为公交车的途经站，让公交车即停即走。

林捷益

厦门机场公交站太远 连在机场办公的员工也有意见
厦门网 2013-03-08 08:16

　　厦门网讯 据海峡导报报道 （记者 吕寒伟/文 陈巧思/图）公交站太远，不仅乘客市民有意见，就连在机场办公的员工也有看法。

　　昨天，本报继续追踪报道“机场公交站点太远”现象之后，引起社会上广泛反响。导报记者获悉，对于现有机场公交站点是否合理，有没有其它空间，政府部门将组织人员再度到现场勘查。【新闻回顾：厦门机场离公交500多米 规划要求50米内应设站】

　　很多市民发声，离机场最近的方先生是其中之一。他说，候机楼有很多单位员工要搭公交车，下班要步行到遥远的公交站，上班更纠结，林后公交站离候机楼1公里以上。

　　他补充，在航空港花园酒店对面的是机场货站，集中了很多机场和各货运代理的员工，除20分钟一趟的BRT链接线外，根本没有公交。

　　初步统计，在机场办公的单位，包括机场、各航空公司、各营业单位等至少几十家，周边货运代理也有几十家，每天搭公交上班的有几百人之多。

　　“过去机场有班车，但已经全部改成商业运营，员工都是跟航班轮早晚，航班太早或太晚，员工没有公交车只能坐的士，下半夜下班的女员工连的士都拦不到，或常被拒载，很不安全。”方先生反映。

　　方先生诚恳希望，不要让外地员工走那么远去坐公交，或者被逼坐每人收费10元的机场大巴，“公交同时要照顾到机场轮班员工的生存，在原KFC旁增设公交车站，公交车发车时间适当提早或延迟”。

　　关于机场公交站点，本报将继续追踪报道