东莞地铁年底前将封顶5个车站，4季度恢复东城站交通

金陵人

从市轨道交通有限公司（以下简称轨道公司）了解到，到今年底，东莞地铁有望做完5个地铁车站，实现主体结构封顶。而这5个进展最快的地铁车站分别是东莞火车站过轨段及一期工程、天宝站、东城站、西平站南北两区和蛤地站。

本报记者深入探访首条双线贯通隧道东莞时报记者周天宝摄

      与此同时，对于市民十分关心的东城站道路交通恢复问题，轨道公司回复，预计可以在四季度恢复原有道路。

      这些都是本报记者探访东莞地铁史上首条双线贯通隧道——天东区间（天宝站至东城站区间）时获悉的最新消息。

      又热又闷 记者在地下19米“湿身”了

      早在今年5月16日，东莞市轨道交通R2线天东区间隧道双线贯通，成为东莞轨道交通史上首条实现双线贯通的隧道，这在东莞轨道交通的历史上具有特殊的意义。

      这条隧道在施工工艺上有哪些特点和难点？R2线试验段的最新进展又如何？带着这些问题，本报记者进行了实地探访，全面详实地记录和展示这条隧道。

      记者在这条地下19米深的地铁隧道发现，与地面上近40℃的高温相比，贯通之后的隧道十分阴凉，全长约1430米的隧道都用一块块巨大而坚固的预制管片拼装起来，形成了一个直径约5.4米的圆形地下空间。但仍在使用盾构机进行地下隧道挖掘的下天区间（下桥站至天宝站区间）又热又闷。记者仅向里行走了400多米，就花费了十多分钟，而且全身衣物都湿了。

      施工方中铁二局东莞R2线2304标项目经理辜长军介绍，即便拥有先进的盾构机，但工人们每天在地下十多米的深度挖掘隧道仍十分辛苦，盾构机挖掘处的温度非常高，热得工人衣服都湿透，所以工人们常常都只能把外衣脱掉再干活。而地下隧道的空气也不太好，需要一个大型抽风机不间断地向隧道内抽风输送空气。

      堵漏重点 每掘1.5米需“穿”预制管片

      怎样才能搭建一个坚硬而牢固的地铁隧道？

      辜长军介绍，其实盾构机在地下19米的深度进行掘进时，一般每掘进1.5米长度就需要停下来，给原本的泥土隧道“穿”上一圈坚硬牢固的预制管片，用来承受和支撑泥土隧道四周所释放的巨大压力。

      辜长军介绍，这种预制管片非常牢固，1.5米宽，厚30公分，由6块不同型号的管片加钢筋螺丝拼装而成。仅一块3.6米长的管片都重达4吨，而整整一环6块管片则重达21吨，仅仅依靠人工是不可能运输和安装的，需要依靠专业的机械设备——盾构拼装机。

      那么这条长达1430米的地下隧道需要多少预制管片来支撑？辜长军算了一笔账——需要约950圈、5700块预制管片，而每圈预制管片的造价约为5万元，即每安装1.5米的预制管片就要花费3.7万元。

      记者在隧道里还不时能看到积水。辜长军说，这是因为土壤中含有地下水，开挖后水就出现了外泄。“现在，堵漏是我们的一项重点工作，堵住漏水点，然后让水自然风干。如果隧道中有水，以后会对列车电路和道床造成不良影响。”