南京：地铁客流10天来翻一倍 中山东路车流降一成多

金陵人

昨日从相关部门获悉，从地铁5月28日新线开通以来，截至目前，日均客流量已达到68万辆，是地铁一号线开通后日均流量的2倍以上。

    与此同时，无论是路面观察还是权威数据显示，地铁开通后，南京主干道的车流也呈现出下降趋势，以汉中路—中山东路一线为例，车流比地铁新线开通前，下降了十点几个百分点，下降幅度超过一成。

    地铁新线的开通，正在以一股无形的力量影响着南京，影响着市民的出行方式。

    地铁，改变南京。

    车主：开车不如坐地铁

    市民周师傅2003年在江宁岔路口附近买了一套120平方米的房子，“总价比城区低了近20万元”，自然，他将“省下”的钱购买了一辆新车。

    至今他回忆，“很后悔”。

    因为每天开车从江宁至位于珠江路的单位，“是件痛苦的事”，他掰着手指细数着，“机场高速、将军大道、宁溧路，能走的就这几条路”。

    将军大道绕得比较远，因此他首选了家门口的宁溧路，“那时候，宁溧路的车流一天天地增长了起来”。

    2008年，随着宁溧路高架的开建，他转投了机场高速，“虽然还是绕点，但好歹不会堵死在路上”。

    这样的情况随着机场高速高铁施工之后再次发生改观，周师傅再次转投“阵营”，这一次，他选择了绕行最远的将军大道。

    而随着将军大道上架设了高铁龙门架之后，每天早高峰时，望着茫茫的车流，周师傅“不知道路在何方”。

    为此，他的出行时间做了很大的调整，“早晨7点前必须要出门”，这样能提早到单位半个小时，而一旦出门时间“迟10分钟”，“到单位就要迟半个小时以上”，周师傅总结。

    这样驾车的“时间节点”在5月28日时被彻底打破，“出门就是地铁站，到珠江路大概50分钟左右”，他甚至可以将自己的出门时间精确到7点35分。

    一个星期5天上班，周师傅“最少两天不开车”，“堵在路上憋火不说，停车钱就省了几百元”，而“找不到停车位时满街乱转”的痛中之痛也随之消失。

    自行车行：

    近期折叠自行车热销

    对于大学刚毕业的小章而言，能在板桥地区买到一处70平方米的住宅，已经算是“有房一族”。

    每个月近2000元的房产“负债”，让他骑行一辆无牌助力车整天在马路上乱窜，躲避着交警们的眼光。

    “被罚怕了之后”，他将助力车抛弃，买了一辆电动车，但随着电动车的老化，“有时候骑不到新街口就没电了”，他至今能回忆起在一场大雨中，踩着电动车回家后的他“汗雨一体”。

    这样的狼狈景象随着地铁新线的开通一去不返，小章特意请了一天假，从油坊桥上车，体验了一回二号线，“虽然慢了点，但是相信会越来越好”。

    体验至新街口，他随即在淮海路一家自行车店花了200元买了一辆折叠自行车，“我家到油坊桥要么走20分钟，要么要坐公交车”，折叠自行车更让他在控制出门时间时，方便了许多。

    在常府街的一家自行车城中，折叠自行车近期的销量呈现出几何性的增长，“这玩意，以前一个月能卖出五六辆就不错了”，而从5月28日以后，10天时间内，他们卖出了19辆。

    数据：车流降一成

    交警二大队民警刘瑞职守的是南京第一岗——新街口岗，北接中山路，西接汉中路，东接中山东路，南接中山南路。

    进入6月以来，站在新街口中心的他，望着四周茫茫的排队车流长度，开始出现“缩短”迹象，“并且恢复至正常的时间，也比以往提前了近15分钟”。

    据了解，地铁一号线在开通后，日均客流量截至今年5月，为30万人次左右，而在地铁新线开通后，地铁一号线南延线日均客流为10万人次，地铁二号线为28万人次，地铁一号线在原先30万人次的基础上略有增加。

    权威资料显示，南京市多条主干道的车流，在地铁新线开通后的6月份，集体出现缩减，“以汉中路——中山东路一线为例，以往高峰时的车流量为4000多辆，而现在为3600辆左右”，比地铁新线开通前降低了十几个百分点。

    南京市交通规划研究所总经理杨涛在早几年前接受《金陵晚报》采访时就呼吁，“修大路，根本不是缓解道路拥堵的‘出路’，大力发展轨道交通、公共交通，才是关键”，如今，这一观点得到了事实的证明。

    “我相信，随着2014年地铁再开通5条新线，以及公交车与地铁的无缝对接日趋完善，南京市的城市交通规划，正朝着可喜的方向发展”，杨涛表示，届时，路面的车流量下降二成、三成都是“很可能的”。

     现状：二号线有点慢

    南京地铁指挥部介绍，5月28日地铁3条新线开通以后，南京地铁从目前的一号线的16座站上升到57座，运营里程由21.72公里增至85公里，“在上海、北京和广州之后，位列全国第四”。

    “68万人次仅是开始，我们预计的日均客流量为100万人次左右”，指挥部方对此信心满满。

    《金陵晚报》在近日的连续走访中发现，地铁1号线的车流特别是在新街口站时，比以往增加了许多，如果是早晚高峰时，甚至会出现挤不上去的现象。

    而一些市民也发现，“二号线的车子没有一号线的快”。

    地铁指挥部也证实了市民们的“体验”，地铁一号线由于运营时间的关系，在硬件和各方配合上都日趋成熟，“开通初期已上线24列车”，其中“共线段行车间隔为4分42秒”，计划6月份以后，每月上线1列车，明年3月份，共计配车将达到45列，共线行车间隔将缩短至“3分钟”。

    地铁二号线由于新运营，因此在配车上比一号线略少，“现行上线16列车”，因此高峰时行车间隔为“8分20秒”，6月份以后，也将基本按照每月新增1列车的速度，至明年8月份到齐，配车将增至35列，“高峰时行车间隔将缩短至4分26秒”。