南京未来要建24个换乘中心

金陵人

P+R，源自英文Park  　and  Ride，即“停车+换乘”，人们习惯将之等同于地铁换乘。市民刘先生正是P+R一族：家住东郊小镇，每早开车到马群地铁站旁的停车场，再乘地铁至新街口上班。不怕堵车更不用担心市里的高昂停车费。近年来，这种颇受青睐的出行方式正在南京加速推广，一批换乘中心正在加快建设过程中。据了解，南京已开建6个换乘中心，远期规划达到24个，我们一起来了解一下最新进展！

远期规划达到24个

马群换乘中心

建成后可提供800个机动车泊位

作为南京市首个引入综合开发模式规划建设的区域停车换乘中心，马群换乘中心于去年底正式开工。目前中心已经开始围护桩施工和渣土外运，建成后可提供800个机动车泊位，还有2000平方米非机动车停车场地。地上一层是公交车换乘层，二层是轨道换乘层。

市民在此停车后，可直接换乘地铁2号线、麒麟有轨电车、公交车和未来的宁句城际。整个马群换乘中心预计明年底建成。

春江学校人防工程预计今年年底竣工

位于雨花台区春江新城小区，工程总建筑面积约为3.6万平方米。该工程是为缓解小区停车难建设的一项民生工程，也是地铁宁和线春江新城站配套换乘中心，建成后可提供机动车停车位662个；　战时为人员掩蔽部和物资库。

该工程设置新能源汽车充电桩66个、无障碍停车位16个，另有非机动停车位290个。工程有两个行人通道直接与地铁站厅相接，共有3个双向机动车出入口。目前主体结构施工及设备安装已完成，正在进行单项工程验收及地面恢复施工。预计2018年底竣工。

聚宝山停车换乘中心

可提供200多个停车位

聚宝山换乘中心位于玄武区红山街道玄武大道与环陵路交叉口东北角防护绿地下，南邻玄武大道，北接聚宝山小区，西邻太龙路，东侧紧邻地铁4号线聚宝山站。

据介绍，工程平时的功能是自走式汽车库，工程地下两层，建筑面积5970.62平方米，人防部分设置于负二层，人防防护面积2902.26平方米。而按照普通小型车停车位面积来计算的话，有200多个停车位。

江宁区近10个换乘中心

竹山路换乘中心预计年底完工

江宁区披露的换乘中心建设，除了今年年底完工的竹山路换乘中心，还有翔宇路南站换乘中心、S1机场线正方中路换乘中心、地铁3号线诚信大道换乘中心等近10个。

江北地区也有多个在建换乘中心

城西路环城枢纽预计2020年建成

目前在建的城西路换乘枢纽位于地铁10号线雨山路站旁，能提供999个机动车位和903个非机动车位，预计2020年建成投用；地铁3号线柳洲东路换乘中心今年也将启动前期工作；规划中的还有泰冯路、工业大学站等换乘中心。

专家建议

对换乘收费给予优惠，增加吸引力

南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛教授说，采用“P+R”停车换乘模式，是国际上许多发达国家推行多年的办法。把车辆拦在外围区域，依靠轻轨、公交等把乘客集中运进中心城区，再通过中心区发达的换乘网络实现各自出行的目的，对于疏解整个城市的交通压力，作用不言而喻。

“换乘中心选址，要在换乘需求矛盾突出的开阔地，同时周边交通要配套，使车辆有循环疏解空间。”杨涛认为，市民出行的换乘要求是多元的，构建换乘体系也应该是立体的，包括接驳公交线路的配置，出租车和私家车临时停靠位，共享单车、公共自行车的布点等等。

他还建议，对换乘收费给予优惠，增加停车换乘吸引力，例如上海“P+R”换乘中心，如果刷公共交通卡停车且有公共交通乘坐记录，可享受每天10元封顶的停车费优惠价。