八达岭野生动物园的黄海

ytc716

palapala

引擎澎湃 发表于 2014-4-2 09:15
有，
北京公交的DD6180前置系列就是，
二踏底盘 传动系统比一般的前置机底盘构造复杂很多（大黄前比大皇 ...

你了解得很多啊！
京华的主要市场在北京，对舒适性要求高一些吧

引擎澎湃

ytc716 发表于 2014-4-1 18:55
底盘自重大有什么优势吗？除了能让重心降低。。

也基本就是这个优势，
重心低 车稳定 强度大 耐得住地形的考验

引擎澎湃

palapala 发表于 2014-4-1 21:22
国内自主品牌的前置引擎大客车的底盘有没有使用客车专用底盘的？

有，
北京公交的DD6180前置系列就是，
二踏底盘 传动系统比一般的前置机底盘构造复杂很多（大黄前比大皇后贵的原因）
陕西西安还有一批前置低三踏的12米MAN脸黄海 也是客运车底盘

貌似重庆恒通还有更加怪异的：12米3轴前置底盘

重启动6170生产线主要是因为许多单位看中传统卡车底盘便于修理，对地形要求不苛刻，而且载人还多等这一类比较经济的特点。
（想当初京华为何没想也把6170生产线重启呢）

palapala

引擎澎湃 发表于 2014-4-1 14:55
以前黄海老车马力强大 但油耗量也是出名的，
因为当时全国的各种底盘里，黄海底盘属于自重很重的那种。
...

国内自主品牌的前置引擎大客车的底盘有没有使用客车专用底盘的？

ytc716

引擎澎湃 发表于 2014-4-1 14:55
以前黄海老车马力强大 但油耗量也是出名的，
因为当时全国的各种底盘里，黄海底盘属于自重很重的那种。
...

底盘自重大有什么优势吗？除了能让重心降低。。

引擎澎湃

palapala 发表于 2013-6-8 08:13
嗯，同感！我也喜欢老黄海那种粗犷有力的风格，锡柴引擎低速噪音偏大已经是人所共识了。
不过在油耗方 ...

以前黄海老车马力强大 但油耗量也是出名的，
因为当时全国的各种底盘里，黄海底盘属于自重很重的那种。
虽然说不好，不过黄河系的黄海底盘已经成为旧时代的产物了，永远不会再被生产了
新的黄海6111、6170系前置底盘基本就是使用与一汽共研究的这个版本了
（因为同为卡车底盘）

876路

DD6170S01现已移动至八达岭特区办事处的院里

ytc716

zhaozheming 发表于 2013-6-7 19:21
是的，我已经在周一看过了

八达岭火车站站南边北边

palapala

引擎澎湃 发表于 2013-6-7 17:20
谁知道呢，毕竟已不是主流了
现在一汽底盘的黄海跑起来声音听着挺轻飘飘
配一汽锡柴发动机 起步时声音像 ...

嗯，同感！我也喜欢老黄海那种粗犷有力的风格，锡柴引擎低速噪音偏大已经是人所共识了。
不过在油耗方面，一汽底盘应该比老黄河的经济吧？有木有人关注过这一点呢

zhaozheming

大石林牙 发表于 2013-6-7 00:41
6170就在高速边

是的，我已经在周一看过了

引擎澎湃

palapala 发表于 2013-6-2 10:36
黄海后来配的解放底盘没有以前配的黄河底盘结实耐用吧？

谁知道呢，毕竟已不是主流了
现在一汽底盘的黄海跑起来声音听着挺轻飘飘
配一汽锡柴发动机 起步时声音像拆了消音器的摩托（带重音的）
听惯了老黄河系标配的那闹哄哄的上柴杭发 反倒有些不习惯了

大石林牙

zhaozheming 发表于 2013-5-31 17:06
好家伙，这车还在。只可惜改动太大。八达岭那辆DD6170应该是没了

6170就在高速边

zhaozheming

ytc716 发表于 2013-5-31 17:52
6170具体位置是哪里，还有龙庆峡的6141不知道还在吗

那两辆都没了，前年报废的

palapala

引擎澎湃 发表于 2013-6-2 08:03
黄河系底盘再怎么也已成为上个世纪的产品了 在当时应该算是绝对过硬的底盘了，
貌似2000年后只剩黄海和济 ...

黄海后来配的解放底盘没有以前配的黄河底盘结实耐用吧？

引擎澎湃

palapala 发表于 2013-6-1 21:32
黄河底盘比解放底盘好吗？

黄河系底盘再怎么也已成为上个世纪的产品了 在当时应该算是绝对过硬的底盘了，
貌似2000年后只剩黄海和济客还有前置黄河系的产品了 但都不是主流了
黄海主攻12米曙光大粗桥的6121系，济客猜测就是那著名的“6120斯太尔黄绿大济客”了