我也规划一个线路

1-14-56110

参看了“大连于飞”的帖子，我也突发奇想，构思了一条轨道交通
我规划的这条线路主要为了填补快轨空白，设计如下：
站点设置：香炉礁（地面）、鹏辉新世纪（高架）、万福居（高架）、金家街（高架）、乐活源（地面）、金龙路（地面）、华东路（地面）、华南广场（地面）、动力院景（高架）、果菜批发市场（地面）、体育新城（地面）、鹏辉新天居（地面）、南关岭镇（地面）、北站站前（地面）、姚家（地面）、陆港物流（高架）、福佳新城（高架）、李家（地面）、大连湾（地面）
这条线路填补了快轨很多空白，如大连北站、华南广场、体育新城等，而且贯通很多新建小区，如能通车，将极大方便北市居民出行，但是工程量很大，而且和一些线路容易引起冲突

具体建设：从香炉礁开始和快轨并行，建并行轨道，在快轨右侧，过了金家街后，椒金山开一个并行隧道，至乐活源小区附近下道，沿704路线铺设轨道。到了华东路，要设法把华龙街和六合路对接，轨道沿六合路铺设到华南广场（同时禁止其他车辆通行六合路），然后建高架桥，直接跨到西北路，然后下道，沿西北路、岚岭路、南关岭路、姚家路铺轨，到后盐附近架高架直到大连湾李家，然后沿大连湾街铺轨到大连湾。

我就不配图了，没有条件，大家可以对照地图

chenyuwuli

应该开通几条熟食品加车

加成bus

夜空守望者01 发表于 2013-5-13 01:20
你说的这能实现吗？？何年才能实现啊？？

快了吧，，，如果反映的人多一点的话可能就会实现。毕竟那次真的戳到他们的软肋，，，
  如果说真的能实现，6路真的会越来越好，而9路，，未知数

夜空守望者01

加成bus 发表于 2013-5-12 10:09
不仅周水子近，而且有可能6路从周水子到兴工街都要在BRT专用道行驶！这是公交集团相关人员的答复

你说的这能实现吗？？何年才能实现啊？？

夜空守望者01

1-14-56110 发表于 2013-5-12 09:18
我认为当初真不该合并6和412，把9路改线
412和6路客流都不是一个级别，而且6路沙河口终点换BRT不会对6路乘 ...

如果6路和412路没合并，6路到现可能还是一个不起眼的线路……

公汽联营公司

lxc1212 发表于 2013-5-12 21:08
问题是6路怎么设计都是那样该上不去还是上不去，区间也塞在道上，与其让乘客在车站等车上不去，不如弄个铰 ...

同一条线路肯定是一部分人多一部分人少的，人多的地方把区间加上就可以了
地铁通车之后6路客流是否受影响还难说，到时候还会重新规划，现在在配车方面还是尽量维持现状比较好

zjm

lxc1212 发表于 2013-5-12 21:08
问题是6路怎么设计都是那样该上不去还是上不去，区间也塞在道上，与其让乘客在车站等车上不去，不如弄个铰 ...

铰接只会更让它塞在道上。转弯的时候铰接需要的空间更大如果正值堵车时期根本拐不了。6路这种问题只有设区间。如果未来真的进了BRT走廊那么周转就会快一些

lxc1212

公汽联营公司 发表于 2013-5-12 14:25
设区间车加快车辆周转的话比单纯的换铰接换三轴更合适

问题是6路怎么设计都是那样该上不去还是上不去，区间也塞在道上，与其让乘客在车站等车上不去，不如弄个铰接都上去在道上塞着，在道上塞着跟在车站等车上不去的感觉完全是不同的

公汽联营公司

lxc1212 发表于 2013-5-12 14:22
有区间不管用在我看来就应该用铰接才是最好的方法

设区间车加快车辆周转的话比单纯的换铰接换三轴更合适

lxc1212

斯巴鲁公交集团 发表于 2013-5-12 14:04
9路改线之后 远大的两条线路 姚兴和泉长的客流增长很明显 以前山东路 富强路 松江路的居民去西安路可以选择9路和姚兴 现在只能选择姚兴了 当然也有一些选择免费换乘 但免费换乘的人数肯定赶不上以前9路的...

有区间不管用在我看来就应该用铰接才是最好的方法

斯巴鲁公交集团

9路改线之后 远大的两条线路 姚兴和泉长的客流增长很明显 以前山东路 富强路 松江路的居民去西安路可以选择9路和姚兴 现在只能选择姚兴了 当然也有一些选择免费换乘 但免费换乘的人数肯定赶不上以前9路的客流 现在9路的早晚高峰人也是特别多 尤其晚高峰9路机场 迎客路和周水子上车的人特别多  6路可以选择进入快速公交专用道 早高峰华北路周水前至刘家桥路段压车严重 如果集团真要是解决6路压力过大问题 开通区间车(关键怎么个开通法）但恢复412路应该没有什么可能了

lxc1212

1-14-56110 发表于 2013-5-12 09:18
我认为当初真不该合并6和412，把9路改线
412和6路客流都不是一个级别，而且6路沙河口终点换BRT不会对6路乘客造成太大不便；而9路如意街终点，改线换乘BRT等于缩线了。9路客流可比6路大，当...

9路现在已经有很多固定客流了，根本不可能改线，再说你只不过把线路改一下本质没改，不切实际你还不如让6路全线改成铰接更实际

加成bus

zjm 发表于 2013-5-12 09:25
503变大公交那车主怎么办？本身是辅助线路作用变大公交不成抢客线路了么？9路恢复不可能。6路你那个也不 ...

不仅周水子近，而且有可能6路从周水子到兴工街都要在BRT专用道行驶！这是公交集团相关人员的答复

公汽联营公司

1-14-56110 发表于 2013-5-12 09:18
我认为当初真不该合并6和412，把9路改线
412和6路客流都不是一个级别，而且6路沙河口终点换BRT不会对6路乘 ...

真这么做的话现在谈论的恐怕就是9路问题而不是6路问题了吧

zjm

1-14-56110 发表于 2013-5-12 09:18
我认为当初真不该合并6和412，把9路改线
412和6路客流都不是一个级别，而且6路沙河口终点换BRT不会对6路乘 ...

503变大公交那车主怎么办？本身是辅助线路作用变大公交不成抢客线路了么？9路恢复不可能。6路你那个也不现实。改动太大很多乘客会坐错车。而且6路周水子进BRT走廊还有距离。如何实现换乘？这些你考虑了么？不切实际的建议。以前9路客流集中的部分姚兴线就可以覆盖

1-14-56110

我认为当初真不该合并6和412，把9路改线
412和6路客流都不是一个级别，而且6路沙河口终点换BRT不会对6路乘客造成太大不便；而9路如意街终点，改线换乘BRT等于缩线了。9路客流可比6路大，当初好象还有合并412和9路的提议，但是最终不知怎么就变成合并6路了！如果当初412合并9路，6路改线或许比现在强。或许是考虑到泉长了？还是合并6路更容易实施，没考虑后果？

我个人看法：解决6路问题，就是把6路和9路线路互换，6路去华林路，并在周水子站和BRT免费换乘；9路去和平广场，撤消和BRT的换乘，同时山东路移至514车站，山东路往后改走43的线路到博雅中学；503路变更大公交线路，由光明路--和平广场，取消五一广场，增设沙河口火车站、香工街、香炉礁街；泉长撤出华西，45路双向进华西