历山路BRT还要痛苦四个月

笛韵

国内交通专家陆锡明把脉济南BRT
         10月31日，上海市城市综合交通规划研究所所长、高级工程师，中国城市交通规划学术委员会副秘书长陆锡明先生来到济南，对济南的BRT进行了考察。陆锡明专门抽出时间，乘坐了两条BRT线路进行体验，并对济南BRT遇到的问题进行了诊断。
　　不少城市在学“济南模式”
　　据了解，目前，济南BRT开通了两条线，日载客量为8万人次，其中1万人次为免费换乘。济南BRT一号线时速为 21.5公里，准点率已达90%。BRT二号线时速为19公里，但准点率不高。在BRT公交车上，陆锡明表示，快速公交的规划和运营，应该和客流量紧密地联系在一起，在居住和办公以及商业比较发达的地区，设置BRT公交，可以大运量地输送乘客。
　　从统计数字来看，济南BRT的载客量稳步上升，陆锡明告诉记者，“这说明济南的两条BRT线路设计没问题，线路的选择也没问题。”
　　陆锡明建议说，BRT只有形成网络，才能更好地发挥作用，建议今年年底前，济南的BRT要形成网络框架，明年十一届全运会前，要形成换乘非常方便的BRT网络，这样才能显示BRT公交车的特点。
　　在考察济南两条BRT线路时，陆锡明发现，在北园大街运行的1号线运行比较顺畅，但2号线却出现了一些问题。“从现在来看，‘双快’道路还是比较适合发展BRT。” 陆锡明说，“双快”是复合通道，既能保证私家车的快速通行，也能保证公交车的快速通行。“双快”车道是济南的独创，是“济南模式”，包括BRT和普通公交车同用一个车道、BRT公交车双开门，都是“济南模式”，现在不少城市都在向济南学习。
　　四个月后再讨论历山路BRT
　　10月31日上午，在BRT2号线，BRT专用道内非常空，公交车很少，但社会车道内却非常堵。看到这种情景，陆锡明告诉记者，不仅是济南，国内外很多城市的BRT都出现了同样的问题，这是非常正常的现象。
　　陆锡明说，计算道路的流量，要以单位时间通过的人来计算，而不是车辆，必须要保证公交车专用道。对BRT有意见的大都是私家车主，但一个城市如果不发展公共交通，交通早晚瘫痪。在济南，大多数市民还是乘坐公交车出行，通过发展BRT，把更多的路权让给公交车，也就是让给普通老百姓。
　　“济南的BRT现在正处于一个艰难的磨合期。”陆锡明说，这个磨合期是非常痛苦的，这既是BRT和城市的磨合，也是BRT和社会车辆以及人的思想观念的磨合。 在磨合期内，大家对BRT产生质疑是正常的，等过了这个磨合期，BRT形成网络了，大家对BRT都逐渐接受了，到那个时候，BRT的作用才能最大地发挥。
　　陆锡明说，历山路BRT的质疑可能还会持续几个月，过了这个痛苦期，一切都会好起来的。“大家应对BRT多一些信心，现在刚刚开线，讨论是没有太大意义的。四个月后，再来讨论历山路BRT，再来讨论该不该拆。”
　　BRT车道不能自我封闭
　　据了解，为了缓解历山路的交通压力，从10月29日起，48、K52等四条普通公交线路调整进了BRT车道，这一做法又引起了不少争议。对此，陆锡明明确表示，BRT车道不是一成不变的，也不能自我封闭。四条普通公交车线路跑到BRT车道内，和BRT车道在经十路上走普通公交车道一样，都是为了更好地发挥BRT的作用，方便百姓。在目前BRT网络还不太完善的情况下，在路况没有达到设计要求的情况下，也是非常必要的。
　　对BRT公交车来说，既要保证速度，还要保证方便市民。公交最致命的弱点，就是只能“站对站”，不能实现“门对门”。乘公交车的市民，还需要走一段路才能到家。在一个城市实际运作时，需要找到速度和方便的平衡点，济南调整普通公交线路进入BRT车道，这是值得肯定的。
　　陆锡明表示，BRT和普通公交车是一体的，是相互补充的。等济南BRT网络形成了，BRT公交运行正常了，公交线网肯定要整合，一部分和BRT重合的线路，将被调出，这样不仅减轻道路的交通压力，还会最大程度地发挥BRT运载力强的特点。
　　不必建太多过街天桥
　　和北京相比，济南BRT没有过街天桥，很多市民认为，这也是济南BRT不方便的原因之一，不少市民建议济南应在北园大街和历山路上多建一些过街天桥。
　　对此，陆锡明解释说，过街天桥是把行人赶到天上去，对老年人来说，非常不方便，这些天桥还影响了市容，占用了道路两侧过多的土地资源，上海等很多城市都在拆过街天桥。
　　北京过街天桥多是有原因的，北京的道路虽然多，但路口与路口之间的距离长，有时两个路口之间的距离可达1.5公里以上，行人过街非常不方便，必须要建设过街天桥。但济南的路网比较发达，路口之间的距离也比较短，没必要建过街天桥。不建议济南BRT过多地建过街天桥。
　　行人通过斑马线到达道路中间的BRT站台，不少市民觉得这非常危险。陆锡明告诉记者，斑马线是至高无上的安全区，只要有一个行人在上面，任何车辆就不能通过，但在实际管理过程中，斑马线并没有起到这个作用。
　　“建议济南把建设BRT过街天桥的精力，放到加强城市管理和规范斑马线的使用上。”陆锡明说。
　　年底前开通BRT3号线
　　初步计划从历山路上通行　　
　　本报10月31日讯 今年年底前，省城将开通第三条BRT线路。记者31日从公交部门获悉，为了尽快形成网络，拟开通的BRT3号线有望从历山路上通行，并且与1号、2号线都能免费换乘。
　　目前，省城已开通两条BRT线路，还没有形成网络，市民换乘起来还不太方便。为迎接十一届全运会，济南市计划建设“三横两纵”的BRT网络。有关人士告诉记者，新开通的BRT3号线肯定会通过历山路，和1号、2号线都能进行换乘。
　　另外，济南市也正在积极准备，计划再购进40辆新的BRT公交车，以便开通BRT3号线。

无轨电车

原帖由 木马巴士 于 2008-11-2 12:43 发表
历山路要想彻底缓解压力，山大路和洪楼北（西）路必须北延到北园大街

难度太大

chromasnail

东外环高架桥明年八月才能通车

济南公交

B3属于高度机密

木马巴士

历山路要想彻底缓解压力，山大路和洪楼北（西）路必须北延到北园大街

zkrobert

有没有B3的最新消息？

无轨电车

原帖由 济南公交 于 2008-11-1 22:59 发表
二环东路动车后，历山路就会有所好转

不是有所好转，而是极大好转

无轨电车

原帖由 我爱公交 于 2008-11-1 19:22 发表


不管现在进度怎么样，明年6月必须通车

市里要求8月确保竣工通车

济南公交

二环东路通车后，历山路就会有所好转

一池萍碎

brt确实很头疼，不过我现在想在历山路上跑快一点，首先就觉得有brt在我肯定慢不了哈哈

delphi5-10

今天坐 B2 去北园大街，车上看见有几个人在记录每站的上车人数和每站之间的行车时间，结果到了历山路铁路桥下足足堵了 10 分钟才过去，真是痛苦，连计数据的人都连呼败了败了

PS：今天一个外地人想在花园路下车，结果站在了右侧车门，等车离站以后问周围的人为什么不停车不开门，计数据的人告诉他是开对面的车门，结果这人也在历山路铁路桥下浪费了 10 分钟

[ 本帖最后由 delphi5-10 于 2008-11-1 22:42 编辑 ]

我爱公交

原帖由 木马巴士 于 2008-11-1 18:21 发表
不只４个月，可能是４年或４０年，公共交通是城市交通的唯一出路

否则整个城市就会死亡

我爱公交

原帖由 天天得坐车 于 2008-11-1 18:35 发表
不知道二环东路施工进展怎么样了

不管现在进度怎么样，明年6月必须通车

木马巴士

有些地方已经架梁了

天天得坐车

不知道二环东路施工进展怎么样了