大家讨论一下，什么样的方法才是治理城市交通拥堵的良方，也可以各抒己见

pilixiaofei · 发表于 2013-3-10 14:26

本帖最后由 pilixiaofei 于 2013-3-10 14:32 编辑

以上选项皆出自本人的想法，有不完善的地方请大家补充。
随着城市的发展和人民生活水平提高，现今机动车保有数量也在逐年递增。但是随着私家车数量的增加，随之而来的就是道路的拥堵逐年加剧。随着哈尔滨市政建设的发展，很多原先很窄的道路现在都有所拓宽，原先需要立交桥或是地下通道的地方现在也都有了。但是我们悲哀的发现，即使是这样，道路拥堵情况却是越来越严重，道路建设升级改造完全跟不上机动车数量的增加。这也是今年两会重点讨论的议题之一。如何治理交通拥堵的问题在接下来的时间里将会是一项非常重要的工作，我们作为公交迷自然而然也要参与到此次行动中来，大家把自己的治堵方案都提出一下，综合一下大家的意见和建议，为大家做出一点贡献。

bf2tong · 发表于 2013-3-11 22:23

353 发表于 2013-3-11 19:49
回复点评，地铁不是铁路，铁路是所有线路共用铁路和车站，地铁顶多是共用车站不会共用铁路的，显然你去北 ...

悄悄的说，上海3与4号线就有共用线路，车站亦然

353 · 发表于 2013-3-11 21:42

dazui 发表于 2013-3-11 21:16
会点评，我说的是公用线路和站台，你可以查一下魔都三号线，4号线，中央公园那几站

好吧我承认错误未曾踏入魔都土地……只是听说过魔都公用一个停车道没听说过还公用线路……这种奇葩算是个案了

dazui · 发表于 2013-3-11 21:16

dazui 发表于 2013-3-11 20:10
也有共用的，魔都3、4号线就有一段是共用线路和站台

会点评，我说的是公用线路和站台，你可以查一下魔都三号线，4号线，中央公园那几站

dazui · 发表于 2013-3-11 20:10

353 发表于 2013-3-11 19:49
回复点评，地铁不是铁路，铁路是所有线路共用铁路和车站，地铁顶多是共用车站不会共用铁路的，显然你去北 ...

也有共用的，魔都3、4号线就有一段是共用线路和站台

WJ07-17001 · 发表于 2013-3-11 20:05

大哥啊，地铁堵个毛毛车啊。你见过哪的地铁堵车了？

353 · 发表于 2013-3-11 19:49

pilixiaofei 发表于 2013-3-11 19:33
这个提议非常不错，咱们现在走的就是欧美国家的老路，欧美也是意识到这个问题才在近些年来加大力度发展公 ...

回复点评，地铁不是铁路，铁路是所有线路共用铁路和车站，地铁顶多是共用车站不会共用铁路的，显然你去北京西站坐9号线到国家图书馆换4号线，这是一个同台换乘但是9号线与4号线并不存在联络线变道的问题，你就会发现占地问题是不需要担心的

pilixiaofei · 发表于 2013-3-11 19:41

这个我早听说过，但是地铁也属于轨道交通，避免不了会出现像火车那样需要让行的问题的。

pilixiaofei · 发表于 2013-3-11 19:33

fxj002 发表于 2013-3-10 23:04
这个问题比较复杂，我觉得大体两方面：
一是控制机动车总数，尤其是私家车的数量；
二增加公共交通的运能 ...

这个提议非常不错，咱们现在走的就是欧美国家的老路，欧美也是意识到这个问题才在近些年来加大力度发展公交建设的，但是咱们总是不能提前发现发展当中的种种问题，一步一步的错下去，等到发现了，再出台法规去治理，这种严重滞后的管理办法最终起到的作用非常之小。

e83198423 · 发表于 2013-3-11 16:23

最根本的解决方法就是降低人口密度

353 · 发表于 2013-3-11 08:33

pilixiaofei 发表于 2013-3-10 20:42
事实上，以北京现在地下的情况我觉得再建设更多的地铁只会造成地下交通和地上一个模样。因为地底也不能无 ...

修更多的地铁会造成地下跟地上一个模样？你指的是地铁在地下堵车吗？

fxj002 · 发表于 2013-3-10 23:04

这个问题比较复杂，我觉得大体两方面：
一是控制机动车总数，尤其是私家车的数量；
二增加公共交通的运能。

说明一下。大家都知道，北京和上海这种特大城市的今天就是哈尔滨的明天。从这些大城市的发展轨迹中能明确看出一点：如果不控制机动车的数量的话，修再多的桥，拓再宽的路也无济于事，相反只能挤占绿地，挤占本来就稀有的公共空间。所以，制堵第一步就是要控制机动车的数量，但目前狗的屁中，汽车消费占了很大比例，同时汽车行业拉动经济增长的动力很强，郭嘉会不会因为日益严重的城市病来下狠茬控制机动车的数量呢，我个人认为基本是不可能，但是不意味着这个问题解决不了，完全可以借鉴英国美国等发达郭嘉的经验，市区内严厉控制机动车数量，大力发展公共交通，提高停车费，鼓励自行车，步行出行等等，只有在机动车数量减少之后，给自行车留出行驶的空间了，让它有了路权了，大家在路上才有空间去骑，才敢骑；另一方面，将住宅区逐渐往星城发展，然后从星城到主城区的高速路上大家可以开私家车，然后到主城区外围停车，进了市区后，都选择环保方式出行。

这样的话，既保护了汽车行业，因为大家更需要它从星城去主城区；另一方面，城市的环境才能得到改善，因为汽车都在主城区的周边。

这需要一个更大的布局来一步步规划，一步步去实施。就像现在费城似的，老城区和现在南岗道理一模一样，住宅区和商业区混一起，而新城区就是这种“主城区+星城”架构。

hjshizhe · 发表于 2013-3-10 22:53

就算公共交通做的再好也不能阻止国人买私家车的，在中国，车可不只是代步工具，都懂得。
这个问题估计暂时是无解的……

仲夏夜之梦 · 发表于 2013-3-10 22:29

问题太多。。
BRT。。
遏制私家车生产和出租车乱停乱抢道。。
提高行人素质。。
我能骂人吗。。不能吧。。那我就没啥好说的了。。

dazui · 发表于 2013-3-10 21:20

pilixiaofei 发表于 2013-3-10 20:42
事实上，以北京现在地下的情况我觉得再建设更多的地铁只会造成地下交通和地上一个模样。因为地底也不能无 ...

不怕，朝鲜地铁那都属于地下三十层了，空间很足够。确实修再多地铁也是治标不治本，但千万人口的超级大都市交通问题全球都是难题，估计唯一解决办法就只有迁都了吧

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