对于济南公交都市的建议

航歌

想要实现公交都市，首先就是公交特权必须体现：信号优先，道路优先，站点设置优先，公交场站配套跟上。例如，曾几何时提出的 BRT信号优先，至今没有实现。经十路一片禁止左转的情况下使得110路被迫改线，导致公交盲区的产生或市民出行不便的情况

在现在的城市发展中，济南东西两边发展极为迅速，但是公交依然跟不上力，媒体一直在关注东边公交的发展，其实西边也需要公交的发展。西客站片区、大杨片区等都是公交盲区。东边除了高新区以外，世纪大道等地周边也是公交盲区。


明天开始济南公交部分公交线路实行冬令时间，但不少主要线路不适宜适用冬令时间，例如102路，末班应全年23点为好。还有不少城区公交线路末班太早，152末班19点30分。西边中轴线上的南辛庄西路的86路、21路20点30分就没车了，比其东边的公交线路就差很远了，回家的市民只好打车回家。

在出行等方面做好的同时还应把硬件建设好，随着城市向东西两翼展开发展，公交IC卡、月票发售点也不是满足市民需求。石门、世购两个月票发售点因施工停止营业至今没有恢复。这样北边的市民需要跑到洪家楼，西边的市民跑到五院。还有高新区没有月票发售点，应建议设立一个。南部山区仲宫是个公交枢纽换乘站，应当设立一个IC卡充值中心。今后应实现网上充值，还有曾提出的和邮局合作开展IC卡充值业务不知何时实现等

现在济南各高校都集中在长清、章丘等地，建议在周末时适时开通学生专线，与主公交线分开，这样可以缓解普通市民出行坐不上车的问题，也可将学生一站直达似的将学生送到目的地。例如86路在周末，济南三中学生返校就和乘客一起挤车，像这样的情况建议济南公交和学校合作开通学生专线。

paiyenkun

orlick_102 发表于 2012-11-3 00:47
tianyu9999 发表于 2012-11-3 00:16      
因为这几条线就叫不恰当？那市区范围还扩大了呢，扣这玩意有什么意义？那你来个恰当的呗  
什么叫这几条线？最近10年月票有效线...

线路增加，通达率增加，乘客中转次数降低，乘车次数降低，还应该降价呢。

orlick_102

tianyu9999 发表于 2012-11-3 01:40
这么说就明了多了。。。上面用范围来反驳我实在觉得不明白。话说票价6毛涨1块，月票40涨50是什么时候的事 ...

通通的帖子里说是01年9月1日，月票是从35涨到50。

tianyu9999

orlick_102 发表于 2012-11-3 00:47
什么叫这几条线？最近10年月票有效线路增加了多少你可以自己去数。每多开一条月票有效线路，月票的使用价 ...

这么说就明了多了。。。上面用范围来反驳我实在觉得不明白。话说票价6毛涨1块，月票40涨50是什么时候的事？

伊布

　公交都市建设应以建立覆盖广泛、高效畅达、多种方式并存且有效衔接的城市公交网为主要内容，在与区域公交骨干网络紧密衔接的基础上，逐步成为城镇空间发展的主导性因素，并为城镇功能提升和空间格局优化提供有力支持。  “公交都市”模式图
（1）促进城市公交网与城市功能布局相互配合。在区域性中心城市主城区、副中心等区域性功能节点，应重点加强城际轨道与城市轨道建设方案的协调，为城际通行提供便利服务；在其它的城镇集中建成区应逐步以城际轨道交通为骨干优化、整合其它各种公交设施，鼓励围绕城际轨道交通站点构建中运量公交系统或高密度的常规公交网络，形成地区性公交网络的主体，提高公交服务水平；在重要的大规模产业功能区、战略发展地区应优先发展快线公交（BRT）、商务型公交等增强与中心城区及区域公交网络的联系，增进功能区与区域整体发展的协作。 　　
（2）在城市主要出行地和目的地之间布设公交干线，并以此为基础建立覆盖广泛的常规公交网络。城市公交网规划应逐步构筑与道路等级和公交线网分级体系相一致的公交优先网络体系。城市轨道交通及BRT规划线路应尽量沿城市干道布置，符合城市客流集中的交通走廊的走向，要以最短捷的线路连接大的交通枢纽、商业中心、文娱中心、大的生活居住区等运量大的场所。公交线网的密度可根据各市实际的发展情况作出调整。沿城市主干线布置的城市轨道交通两平行网线间的距离，建议在市区一般与街道布局相配合，郊区可适当增大。在此基础上建立的城市常规公交网络应提供与轨道或BRT之间的接驳服务，线网密度应大于轨道交通线网，并以承担中短距离出行的区间和区内线路为主。区间公交线网应主要服务于相邻区间的中等距离公交出行，线路主要连接相邻区间较大的客源产生点和吸引点，沿主次干道布设；区内公交线网应主要服务于区内短距离的公交出行，线路连接区内居住、办公、商业等功能片区，沿次干道或支路布设。 　　
（3）建立与城市内外多种交通方式便利换乘的公交枢纽。在位于各市对外客运交通枢纽的轨道交通站点周边，首先要满足交通设施建设的需要，加强各种交通方式、设施之间的衔接，通过精心设计的步行系统实现交通枢纽内各种交通设施之间以及交通枢纽与外部公共交通、社会交通之间的便利换乘。在位于城市内部的轨道站点周边，应适度提高道路网密度，合理优化接驳公交线网，行人系统应尽量立体分流，以实现零距离换乘。 　　
（4）结合公交枢纽布局完善步行道等配套服务设施建设。公交枢纽的所在位置，应是行人流量集散活动中心。对于区域性公交枢纽，应加设大容量公共汽（电）车的换乘设施，以利于轨道交通客流的快速疏解，并充分结合周边商业建筑环境，采取拓宽人行道，延伸扩展多方向的地下连接通道，使由枢纽产生的步行人流尽可能直接进入周边建筑。对于市区外围的轨道公交枢纽，应规划大型换乘公共停车场，引导市民通过停车换乘方式进入中心城区，减少中心城区交通流量。 　　
（5）推行公交区域专营化。在城市范围内划分不同公交专营区域，专营区域内由一家专营企业独立经营，专营区域之间则由两区的专营企业竞争经营。在专营区域内，能通过线路的优劣搭配，扩大公交的服务范围，提高公交的服务质量，有效实现公交的一体化融合。

orlick_102

tianyu9999 发表于 2012-11-3 00:16
因为这几条线就叫不恰当？那市区范围还扩大了呢，扣这玩意有什么意义？那你来个恰当的呗

什么叫这几条线？最近10年月票有效线路增加了多少你可以自己去数。每多开一条月票有效线路，月票的使用价值都在增加，而价格却未增加。

如果类比，那我问你，某自助餐厅原来每餐提供50个菜，每人50元；现在每餐提供了100个菜，是不是应该多收一点？现实是50元的价格是政府定的，餐厅无权改动，那想要把餐厅经营好只有两个办法，要么不增加自助餐的菜种，需要的顾客可以选择单点另外付费的；要么和政府达成协议，我增加自助餐的菜种不向顾客多收钱，政府补贴买单。什么都不干，那活该赔钱了。

tianyu9999

orlick_102 发表于 2012-11-2 23:55
类比不恰当，95年花73块坐火车从济南到北京；现在花73块还是只能坐到北京。

01年一个月花50买月票，向 ...

因为这几条线就叫不恰当？那市区范围还扩大了呢，扣这玩意有什么意义？那你来个恰当的呗

orlick_102

tianyu9999 发表于 2012-11-1 17:36
关键现在人老觉得取消了月票效益就好了，就能提高服务质量和水平了。。。要是取消了月票跟现在一模一样， ...

类比不恰当，95年花73块坐火车从济南到北京；现在花73块还是只能坐到北京。

01年一个月花50买月票，向东能坐到济钢，向南能坐到重汽；现在一个月花50买月票，向东能坐到彩石，向南能坐到南绕城。

kljb20002000

换车还不重要，相比起来说延长收车时间或开行夜班线路确实是当务之急，尤其火车站现在晚上10点20之后就一个156了，要不然让156晚上的班次改走天桥南大观园经四路吧，好歹大观园也算比较繁华而且线路换乘比较多的区域，西市场商圈一样也还能到（经四纬十）

kljb20002000

换车还不重要，相比起来说延长收车时间或开行夜班线路确实是当务之急，尤其火车站现在晚上10点20之后就一个156了，要不然让156晚上的班次改走天桥南大观园经四路吧，好歹大观园也算比较繁华而且线路换乘比较多的区域，西市场商圈一样也还能到（经四纬十）

济南公交

各种建议都很好，但现在就是缺人民币，看市里的行动了

tianyu9999

氵嚣丱张冫 发表于 2012-11-2 10:29
但是,很多地方都废除这种制度了.这是旧时代的标志,是改革的障碍.若要革故鼎新,必先除其根之

你自己过你的新时代去，别整天一句话改了同一句各个帖子回！

paiyenkun

氵嚣丱张冫 发表于 2012-11-2 08:55
我只希望,能回到2001年刚刚用IC卡的时候,所有车刷卡7折.所有K车,开空调的季节都是2元,不开空调的时候1元.彻 ...

恢复开空调的季节都是2元，不开空调的时候1元吧，以后大批量增加空调车，乘车花费差距越来越大了。有的人一个月50，有的人一个月快到200了。月票可以先涨价到70，改成1、2元车通用。

郭森垚

氵嚣丱张冫 发表于 2012-11-2 08:55
我只希望,能回到2001年刚刚用IC卡的时候,所有车刷卡7折.所有K车,开空调的季节都是2元,不开空调的时候1元.彻 ...

你还嫌原来花里胡哨的不够乱啊？