济南１２进１０竞选“公交都市”

航歌

BRT载着乌鲁木齐从全国近30个申报城市中脱颖而出，顺利进入全国“公交都市”示范城市12进10的专家评审阶段。一旦获批，乌鲁木齐市将建立更加先进、便捷的公交系统，而市民是最大的受益者。9月24日召开的自治区公共交通运输经验交流会透露了上述消息。自治区交通运输厅党委书记、副厅长王新华表示，乌市坚持改善市民出行条件，倡行公交优先，尤其是BRT的建设获得交通部认可。
同批城市包括北京大连西安
“公交都市”是指为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市发展战略，已成为全球大都市的发展方向。今年年初，交通运输部决定在全国选择10个大城市率先实施“国家公交都市”建设示范工程。目前，与乌鲁木齐同批进入专家评审阶段的城市共12个，除了乌鲁木齐外，还包括北京、南京、济南、大连、哈尔滨、郑州、石家庄、太原、西安、重庆和昆明。
乌鲁木齐此次一旦获批“公交都市”，无论在建设经验、资金保障或是政策支持上，都将享受到很多便利。据悉，对于申报成功的城市，国家将对其开展的综合客运枢纽等重大交通基础设施建设、智能交通运输系统建设、城市公共交通节能减排等，给予必要的资金支持。并将创造条件，支持试点城市在落实国家公共交通优先发展战略方面先行先试。
截至2011年年底，乌市共有常规公交线路122条、BRT线路3条。公交线路总长度为1917.724公里，线网长度约为574公里，中心城区公交线网密度约1.68公里/平方公里。
公共交通出行分担率50.3%
“公交都市”有一个共同特点，即具有高达60%及以上的公交分担率。就乌鲁木齐而言，目前的公共交通出行分担率约为50.3%，也就是在每天利用交通工具出行的人群中，有5成人选择的是公交车。
调研数据显示，乌鲁木齐一天的出行量在830万人次，其中利用交通工具出行的约500万人次/日，而步行出行则在330万人次。
在利用交通工具出行的500万人次中，乘出租车出行的约50万人次，乘私家车出行的约120万人次/日，乘其它交通工具，包括单位班车、大客车、货车、自行车、摩托车等共计80万人次/日，上述人次的总和正好是乘公共交通出行量，共计250万人次。
“公交都市”的核心就是交通与城市发展方式的关系，公交分担率越高，城市交通越通畅。乌市交通运输局党组副书记、局长刘俊表示，发展公共交通就是让公交车和社会车辆比速度，和出租车比价格，吸引和引导群众平时上班乘公交，节假日外出或一家人出行时使用私家车。在未来几年中，乌市将继续增加公交覆盖面，方便群众就近就便乘车。
乌市近年共投入20多亿元用于公共交通，截至目前共建设有BRT三条线，BRT5号线正在建设，计划年底通车。有公交车3906辆，每万人拥有率为13.63标台/万人，高于国家标准2.63标台/万人。
“公交都市”提速轨道交通建设
“公交都市”的“公交”是大公共交通的概念，包括轨道交通、城际轨道、公交车，到最末端的自行车等。乌鲁木齐的最终目标是要以轨道交通为骨干，常规公交和BRT快速大容量公交为基础的公交系统，其特点是轨道交通要快捷，常规公交要通达。
乌市城市综合交通项目研究中心程志华介绍说，在已完成的《乌市公共交通规划》中，至2020年，乌市将新建轨道交通1号南北骨干线和2号东南-西北骨干线，两条线总长48公里。再建4条BRT线，使总数达到7条，线路总长128.9公里。常规公交线共181条，规划线路总长度2322.866公里。同时，建设一批公交首末站。
另外，乌鲁木齐还将建设32座公共交通枢纽，按其功能及其发挥的作用主要为三种类型，包括截至2020年，建设综合性公共交通枢纽9座，主要是集多种交通方式如飞机、火车、长途汽车包括多种公共交通方式于一体的枢纽，如未来的二宫高铁站。公共交通换乘枢纽15座，主要是实现城市内部轨道交通、快速公交、常规公交、出租车等各种公共交通方式之间便捷换乘的枢纽。停车换乘枢纽8座，用于结合城市外围的轨道交通站点与城市主要的机动车进出道路周边车辆停靠，通过便捷的换乘条件和优惠的停车收费条件，达到适当截流进城个体机动车的目的。
程志华介绍说，城市公共交通近期建设实施重点是继续快速公交的建设，并结合城市交通枢纽及城市新区的发展，优化调整常规公交线网，扩大服务范围，确保常规公交对新区的覆盖与出行支持。同时，全面开工建设地下大运量轨道交通线路，疏解城市南、北部大量的交通出行需求，并带动城市新区的发展。

伊布

tianyu9999 发表于 2012-10-25 13:59
要是BRT一个个都很快，行人自然就老实了，就是现在一个个都慢的要死，行人看了才越来越嚣张！

就怕碰上那个不老实的

kljb20002000

木马巴士 发表于 2012-10-25 12:03
硬件是挺丢人

比起公交车质来说，线路覆盖尤其是东部地区公交线路覆盖才是硬伤，唐冶新城和保税区早已初具规模，唐冶还是未来历城区的核心发展地带，但是公交线路呢？还有保税区（原出口加工区），其实要求并不高，保税区到公交驾校的线路尽快开进来，哪怕是小济客小福宝都行

恋恋公交

为什么没有杭州啊？

tianyu9999

wangtian2233 发表于 2012-10-25 15:03
北园大街的brt车道托那些班车的福，行人还是要小心的
不过平峰班车也往brt车道跑，弄的brt车道里排的比旁 ...

交警担心一个地方的一年周期被打乱会影响一条路的。很多时候一条路的会连锁设计，当然目前设计的并不怎么样，也很可能是交警的挡箭牌，因为小信号完全可以完全优先。。。小城市例如枣庄可以优先就是因为车流量并不是太大，所以信号灯乱了也不至于造成大拥堵，但是你如果高峰期在枣庄过跟brt垂直的道路结果5分钟信号灯都不变，就会明白枣庄的全优先有多么的CD

wangtian2233

tianyu9999 发表于 2012-10-25 13:59
要是BRT一个个都很快，行人自然就老实了，就是现在一个个都慢的要死，行人看了才越来越嚣张！

北园大街的brt车道托那些班车的福，行人还是要小心的
不过平峰班车也往brt车道跑，弄的brt车道里排的比旁边的车道车都多，brt要是在两个班车后面遇到红灯还进不了站，绿灯前面班车走了进站出站，前面又红灯了
喊了半天的brt信号优先也没弄出来，有些小城市都有brt优先灯了
其实brt优先灯可以这么设计，在路口一个正常信号结束后给10秒让brt通过路口，比如brt是东西的，南北的正直行呢，直行信号结束先不放左转，给10秒让东西brt过去，然后左转，左转完东西直行再走

tianyu9999

伊布 发表于 2012-10-25 13:41
BRT如果想跑快了，首先把BRT沿线像广告牌、破损的隔离设施、闭着眼过马路人等这些不安全因素消除才能跑快 ...

要是BRT一个个都很快，行人自然就老实了，就是现在一个个都慢的要死，行人看了才越来越嚣张！

伊布

tianyu9999 发表于 2012-10-25 12:59
济南现在的问题是车速太慢了，当然城市道路建设现状都有关系，但是公交自己也是原因。最简单的BRT，从开线的 ...

BRT如果想跑快了，首先把BRT沿线像广告牌、破损的隔离设施、闭着眼过马路人等这些不安全因素消除才能跑快。

伊布

22路跑60无鸭梨。      高架的桥墩对车辆安全驾驶影响挺大的，视角不是很好。再加上一些找死，乱串马路的，闭着眼过马路的开快了出事故机率就大了。在国庆节的时候坐B2的12M青年，车过了北园立交桥，桥墩上的一个被风吹下来的广告牌直接糊到了青年的当风玻璃上。得亏当时车速不快，也就在35左右。如果开快了撞上，司机又得陪一笔。

wangtian2233

车多用几年不是坏事，智能预报什么的差不少

bluesea

缺车和限速尽快解决哇

tianyu9999

济南现在的问题是车速太慢了，当然城市道路建设现状都有关系，但是公交自己也是原因。最简单的BRT，从开线的60到现在的45就报警，总觉得速度降下来就安全了？速度过低导致驾驶员精神不够集中照样出事。另外驾驶员总是刻意注意限速，导致没法专心看路，也是不安全隐患。现在各地都这样，反正我限速了，已经保证安全了，你再出事，那不是我公司管理问题了，完全变成推卸责任用的了