地铁3号线 汇中区间 贯通

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青岛地铁3号线汇泉广场与中山公园车站区间，自2011年开挖以来，经过374天的紧张施工，2012年7月22日上午正式贯通。
上午10点半，挖掘机进行了最后的施工，两站区间被顺利打通。由于施工方向是从中山公园挖向汇泉广场，透过贯通面，可以看到汇泉广场地铁站的大体轮廓。
贯通工程是隧道施工中，最复杂最危险的工序。贯通面距离地面约18米，区间主隧道穿梭天泰体育场、武胜关路、香港西路，总长达607米。
因为线路靠海近，渗水量大，给工程施工带来很大难度。两站区间贯通后，土建人员还将对洞底和洞壁进行混凝土浇注加固，工程大约年底完工。届时，机电施工将全面开始。

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地铁一期工程实现首个区间贯通，两座车站年底整体完工




    晚报讯 22日，青岛地铁一期工程又取得突破性进展，3号线实现了首个区间贯通——地铁3号中山公园站和汇泉广场站两个车站“牵手”成功。下一步对区间通道以及车站进行整体施工，预计今年年底，这两个车站就将整体完工。
一年多终于实现贯通
    上午11时，在香港西路和荣成路交界口地下30米的青岛地铁一期3号线02标施工现场，在众多施工人员的欢呼声中，随着铲车巨臂的挥动，3号线的汇泉广场车站和中山公园车站 “贯通”了。站在区间通道里，透过铲车挖出的 “破口”，就能清楚地看到另一边正在紧张施工的汇泉广场地铁车站。
    “整整一年多呀，终于实现了贯通。我们打响了青岛地铁一期工程区间贯通的头一炮！ ”中铁17局青岛地铁一期工程3号线02标段副总经理秦志斌介绍，他们负责这一标段就是中山公园站和汇泉广场站以及区间，全线长600余米。这一区间沿文登路、香港西路方向，横跨了武昌路至荣成路。项目施工人员用了374天才完成了这一区间的贯通。而这也是青岛地铁一期工程的首个区间贯通。
12座历史建筑“没感觉”
    600余米，挖了一年多？面对众人的疑问，工程技术人员道出了其中的奥秘：原来，这一施工区间遭遇了异常复杂的施工条件，“我们这一施工标段的地面上因为靠着八大关风景区，地面上涉及到荣成路2号等12座历史建筑。 ”秦志斌说，这12座历史建筑都有着严格的施工要求，另外，地上还有一个大难点就是天泰体育场。施工距离体育场最近的地方只有3米，另外还要从下面穿越体育场的地下停车场。
    除了地上有众多的重点保护对象外，地下的施工条件也令人头痛。因为靠近海边，本区间经过了两段地址V级围岩。这两段的地质就是含沙的粘性土。这种地质不同于花岗岩等地质，非常容易出现塌陷等危险。稍有不慎，就会导致严重的安全事故。工程人员说：“最严重的地方，刚刚挖了一点，上面就掉下土来埋上了，工程难度非常大。 ”
    针对如此复杂的施工条件，专家们联合技术人员制定了“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭”的施工方案，采用了“短进尺”的“蚂蚁搬家”战术，为了防止塌陷，我们就像小蚂蚁一样一点点地抠。整个区间进行了1300余次的爆破，其中只有两次超出了标准。区间所涉及到历史建筑和天泰体育场都没有受到任何影响。  

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恭喜啊 我上小学时候一直吆喝的地铁终于有天日了

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示意图中的线路怎么不是很直。

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地铁汇泉广场至中山公园站昨率先实现区间贯通 600多米的隧道因单向施工挖了一年多

核心提示
两站之间尽管只有607米，但只能采用单向施工，还要下穿12处文保建筑，施工中遇到的难点、难题特别多。昨日上午，在铲车的举起和落下之间，青岛地铁一期3号线汇泉广场站和中山公园站之间的最后一道“屏障”被打破，汇中区间段与汇泉广场站实现贯通，由于此前汇中区间段与另一端的中山公园站已实现贯通，这标志着青岛地铁首次实现了两个车站之间的贯通。

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现场>>> 600多米挖了374天
早报讯 22日上午10时30分，随着一阵轰鸣声，横在汇泉广场站与中山公园站之间的隧道断面轰然倒下，两面的光线在此交汇，青岛地铁3号线汇中区间与汇泉广场站顺利贯通，至此汇泉广场站和中山公园站“牵手”了。
    据中铁十七局青岛地铁项目部总工程师陈学龙介绍，他们负责地铁一期工程（3号线）土建02标，主要包括2站2区间，即汇泉广场站、汇泉广场站—中山公园站区间、中山公园站、中山公园站—太平角公园站区间，包含车站和区间主体工程、附属工程等的土建施工及车站除公共区外的办公用房、设备用房等区域的装修。其中汇泉广场站采用明挖的方式，而中山公园站采取的是暗挖。
    陈学龙告诉记者，汇泉站广场—中山公园站区间左线全长607.77米，是22座车站中间距较小的一段，区间沿文登路、香港西路方向，横跨武昌路至荣成路，地面主要建筑物为体育场所和商务楼房以及部分文保建筑，由于采用单向施工，这600多米的区间段，历时374天才挖掘贯通。

难点>>> 下穿12处文保建筑
    昨天上午，记者穿上雨鞋，从汇中区间巷道下口，沿着陡峭的台阶深入到地下27米的隧道中，相比其他正在施工的地铁区间，记者注意到，该区间隧道的地面比较平整、干松，岩壁也用混凝土做好了初步的防护，一台挖掘机还在施工中，将断面一一清理掉，在隧道的另一侧就是汇泉广场站。据悉，下一步汇中区间段将安装防水板、搭建钢筋，再用混凝土做二次支护，并在隧道地面处开挖轨道铺设区域。
    “虽然是短短的600多米，施工期间也是困难重重，不过终于顺利贯通了。”负责汇中区间施工的中铁十七局项目部项目经理秦志斌兴奋地说，这些难题中既有因为地质条件造成的施工困难，也有下穿建筑物时面临的建筑条件限制，还有对文保建筑保护的特殊要求。
    秦志斌告诉记者，施工过程中，该区间段要下穿12处国家级文物保护单位，防沉降任务重，一旦处理不当，对文物保护单位造成了沉降，造成的后果是无法修补的。同时汇中区间段靠近海边，地下水丰富，平均每天排水量达3300吨，这极易造成土壤沉降，而该区间段又下穿了包括嘉峪关小学、北海舰队幼儿园、八大关近代建筑等文保单位，因此施工难度很大，为了保护这些建筑，他们可是花了不少心思。

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轻轻攥一下 岩石就碎了
汇中区间段岩石风化严重 防坍塌任务非常重
【讲述】
    秦志斌说，该区间地下岩石风化严重，防坍塌任务重。“汇中区间段的岩石风化度最大的达到5级，这就好比人轻轻攥一下岩石，岩石就能碎掉，非常危险。”秦志斌说，该处地质为含沙粘性土，非常容易出现塌陷等风险，在施工中他们主要采用机械开挖、局部人工修正的方式。虽然施工进度非常慢，但减少了对岩石的扰动，保证了安全。为了保障地面文物建筑安全，工作人员采取少放炸药多点爆破，在下穿文保建筑时，施工方与有关文保等部门积极联系，共同制定下穿方案。据悉，在下穿天泰体育场地下停车场时，由于停车场距区间拱顶仅10米，因此爆破难度很大，施工单位制定了 “短进尺、弱爆破、强支护、快封闭”的方针，通过严格的施工控制，整个区间1300余次爆破振速监测中，均在设计控制范围之内。
    在防水问题上他们也花了不少心思，通过艰苦而细致的工作，找出每一个渗水点，做好防护工作，增强漏水防护，对出现的漏水点及时堵住等方式减少对地面建筑的冲击力和解决土壤渗水问题，也有效防止了土壤沉降。
    此外，记者了解到，汇泉广场站的施工进度也将加快，有望在年底实现封顶。

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半岛都市报7月22日讯 22日上午，伴随着机械作业的轰鸣声，地铁3号线汇泉广场站和中山公园站之间的最后一层间隔被打通，负责现场施工的中铁十七局工作人员激动地拥抱在一起，这标志着本市地铁一期工程首次实现两个车站之间的贯通。据了解，上述两站之间尽管仅有607.77米，但只能采用单向施工。而施工条件又相当复杂，部分施工区域未采用爆破技术，全靠机械和人工开挖。

    据了解，青岛地铁3号线汇泉广场站至中山公园站，属于地铁一期工程的2标段，由中铁十七局青岛地铁项目部负责施工。22日实现双线贯通的，属于汇泉广场站至中山公园站之间的汇中区间，整个区间全长约607.77米，沿文登路、香港西路方向，横跨武昌路至荣成路，地面主要建筑物为体育场所和商务楼房以及部分文保建筑。
        22日上午10时，记者跟随市地铁工程指挥部的工作人员一起，在荣成路与香港西路交叉口处的施工竖井进入地下，在深约27米的隧道施工现场，见证本市地铁一期工程首段站间隧道贯通。与其他地铁隧道施工现场不同，尽管汇中区间内也比较潮湿，但隧道内的路面比较平坦，几乎没有泥泞现象，下地前不用更换雨靴。
        记者注意到，相对于平时施工现场的忙碌景象，当天参与施工的工人都有几分激动。“从进场开始施工的那天起，我们就盼望着这一天。”中铁十七局青岛地铁项目部总工程师陈学龙介绍，尽管汇中区间隧道仅有 600多米，但施工位置比邻中山公园 、汇泉广场等景区，施工进度及施工现场的管理，都关乎青岛的城市形象，因此该项目部参建工人承担的压力比较大。
        上午10时30分，伴随着挖掘机的最后一铲，一丝亮光从隧道的另一端投射过来，汇中区间的左线隧道正式贯通，标志着本市地铁一期工程首次实现了两个车站之间的贯通 。记者在现场看到，数十名施工工人紧急清理现场的渣土后，来不及擦拭脸上的汗水，就激动地抱成一团。紧接着，庆贺区间贯通的鞭炮声在地铁隧道中次第传向远方。
        据该项目部经理李永清介绍，由于汇中区间全线共下穿 12处国家级文物保护单位，防沉降任务较重。此外，地下岩石结构也风化严重，尤其是下穿天泰体育场地下停车场时，由于停车场距区间隧道的拱顶仅10米 ，部分区域还属于含沙粘性土，施工中防范坍塌的任务也很重。“我们在这些区域施工时，主要是机械开挖为主，局部地方还靠人工掘进，以此来减少对围岩的扰动。”李永清介绍。
        据了解，在隧道区间贯通以后，该项目部将进行二次衬砌。此外 ，汇泉广场站的施工进度也将加快，有望在年底实现封顶。

    ■揭秘：
难度堪比“鸡蛋堆里抡铁锤”

    22日上午，记者从位于荣成路路口附近的施工竖井，踩着狭窄的铁梯，前往约27米深的地铁施工现场。沿着竖井壁刚下行约两米深，一股浓烈的水泥混凝土味道就扑鼻而来，眼睛也被刺激得几乎睁不开，好一会儿才适应了这种环境。
        在竖井底部，已经做完支护的路段显得较为宽敞。一辆工程车在隧道里来回穿梭，将挖出的砂土往竖井处运送。已经开挖成型的隧道高约7米，宽约6米，初期支护已经做完，横断面看上去呈拱形。在隧道顶部架着一条矩形管道，据中铁十七局青岛地铁项目部总工程师陈学龙介绍，这是通风管，每分钟能往隧道的作业面输送空气20立方米 。但即使有这一设备，站在隧道里仍感到有些胸闷。风机巨大的轰鸣声，也让语言交流十分困难，需要贴着耳朵大声喊才能听清楚。
        陈学龙介绍，在整个汇中区间的施工过程中，防止施工面的围岩坍塌是项目部遇到的最大挑战。据了解，汇中区间隧道的岩石风化度最大区域达到5级。“只要成年人使劲攥一下，岩石就可能碎掉。”陈学龙说，在这样的围岩强度条件下开挖隧道，就好比在鸡蛋堆里抡铁锤，稍有不慎就会引起施工面坍塌。
    为保安全只能单向施工
        为了保证施工安全，陈学龙说，汇中区间舍弃其他标段普遍采用的两头掘进，而是只采用单向施工。“在施工过程中，先在隧道的掌子面上打上超前小导管，总共27根。”陈学龙说，用作小导管的钢管钻有注浆孔，以便向前方即将施工的区域提前进行注浆加固。当施工进行到下穿天泰体育场地下停车场时，由于停车场距区间拱顶仅10米，因此爆破的难度很大。该项目部改进了施工工艺，确保地下施工不对上面的建筑结构产生影响。
        “更关键的是，汇中区间还经过两段地质5级围岩。”陈学龙说，这两处区域的地质属于含沙粘性土，非常容易出现塌陷等风险。因此，在施工过程中采用了机械开挖为主，没有采用任何爆破技术，在机械施工无法施展的局部区域，施工过程中只好靠人工进行修正。”陈学龙说，这样才最大限度地减少对围岩的扰动，同时还采取措施快速封闭围岩。
        不过，这种施工方法也影响了施工进度。陈学龙称，一般在2级围岩的地质条件下，区间隧道能一次性掘进1米，比普通施工少一米 ；若遇到5级围岩，一次性只能挖掘50厘米。在这种速度下，607.77米的区间段共历时374天才顺利贯通。
    ■施工环境
如履薄冰，下穿12个国家级文保单位
        中铁十七局青岛地铁项目部秦志斌介绍，施工过程中感到压力最大的还不是复杂的地质条件，而是如何保护途经的12个国家级文物保护单位。秦学斌介绍，该项目部施工范围主要包括2站2区间，即汇泉广场站、中山公园站、汇泉广场站至中山公园站区间 、中山公园站至太平角公园站区间。
        “由于临近丰富的旅游资源，在汇中区间施工过程中，遇到多处难点与技术难题。这些难题中既有因为地质条件造成的施工进展困难，也有下穿建筑物时面临的建筑条件限制，还有对文保建筑保护的特殊要求。”秦志斌说，整个区间隧道下穿了八大关近代建筑群等在内的12处国家级文物保护单位。“一旦施工过程中，造成文物保护单位周边的土壤沉降，这种损失将是无法修补的。”秦志斌说。“在下穿文保建筑时，我们的施工方案要经过文保部门的审核同意。”秦志斌说，双方共同敲定下穿方案后，施工单位采取少放炸药多点爆破的办法，减少对地面建筑的冲击力，确保了文保建筑不受影响。
        由于该标段的施工区域临近海岸线，渗水问题也成了防范土壤沉降的另一难题。“在施工过程中，我们多次组织专家现场勘查，找出每一个渗水点，做好防护工作。”秦志斌说，由于地下水丰富，汇中区间平均每天的排水量达3300吨 。

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    信报讯 7月22日，地铁一期3号线02标汇中区间左线贯通仪式举行，汇泉广场至中山公园站率先实现了区间贯通，这是青岛地铁一期3号线首次实现两个车站之间的单线贯通，也意味着本市地铁建设取得重要进展。

    据了解，汇泉站广场至中山公园站区间左线全长607.77米，区间沿文登路、香港西路方向，横跨武昌路至荣成路，地面主要建筑物为体育场所和商务楼房以及部分文保建筑。在该区间段施工过程中，工程人员也遇到了多处难点。既有因为地质条件造成的施工进展困难，也有下穿建筑物时面临的建筑条件限制，还有对文保建筑保护的特殊要求。

    经施工方与有关文保等部门积极联系，确保了文保建筑不受影响。下穿天泰体育场地下停车场时，通过严格的施工控制，整个区间1300余次爆破振速监测中，均在设计控制范围之内。

    据施工人员介绍，该汇泉广场至中山公园区间地质为含沙粘性土，非常容易出现塌陷等风险。因此施工过程中采用了机械开挖为主，局部人工修正，减少对围岩的扰动，同时快速封闭围岩，并对局部出现的渗水情况，及时注浆堵水。保证了施工的顺利安全进行。目前，青岛地铁一期3号线建设工程，在全体地铁建设者的努力下，正平稳有序向前推进。