[设想]济南站南广场其实可以这么改，不用动大手术，可以顺畅许多(7.23实地考察见54楼)

Schlachtschiff

今天在报纸上看到火车站要开始进行改造了，由于北广场拆迁未完成所以暂不动北出口，也不动南广场，只对候车大厅进行改造。个人觉得，如果能趁此机会对南广场做小规模改造，是十分有效的。济南站已经成为脏乱差的典型，站前广场拥堵，公交车站分散且不规范，车辆即停即走不便于调度。因此，特提出如下设想。

如图，此为现有的广场状况图。交通设施红色，其他设施为蓝色，粗线为各种车辆的流线


       可以看出广场以南的道路上车流极度混杂，导致拥堵。广场西南角公交车从内道变到外道，与驶出广场的出租车/社会车辆冲突明显。

      考虑到旅客乘降、广场布局及周边的通行状况，可以做如下修改：



这样一来，有如下好处：
1. 无需对现有布局做太大修改，社会车辆、出租车流线没有太大变动；
2. 公交车的庞大车流与其他车辆分开，彻底改变广场前道路的拥堵状况；
3. 卫星地图测距显示画出来的公交枢纽站区域面积约为50*50，完全可以满足现有9条公交线路的需要（做成3列候车亭并列，每列3个候车亭各停靠一路车即可），原来分散的公交车站集中到一起，便于乘客寻找和车辆调度；
4. 乘客从出站口走到公交车站的时间并无增加，而从公交车站走到进站口的时间则大大缩短。此外，根据常识，一般“赶火车”时间比较紧，而下火车后时间不那么紧，因此让公交车能在停靠火车站站点之前避免在广场前道路上堵太长时间是对旅客有好处的。另外，这么一改也方便了前往广场汽车站的乘客。
5. 公交车从车站东街驶出广场后，全部右转向南，到天桥南路口后K51向南直行，BRT5向东左转，84掉头，其他全部右转；到站前路路口后，9、K156路直行，其他（3、11、18、43）向南左转。在站前路/经一路路口，由于要让西边来车进火车站，此路口留有左转信号，而此左转信号有相当程度的浪费（东面来的车很少有在此左转向南的）。这样一改，3、11、18、43这四路车就可充分利用这一左转信号。
6. 3、11路车之后直接向南即可，18、43路车则可经升平街前往经二纬三停靠，充分利用商埠区道路进行微循环，改善拥堵。

设想的可行性考察见54楼

欢迎讨论。

tianyu9999

paiyenkun 发表于 2012-7-25 17:36
一号线是走明湖路的，往北走太周折了。况且西市场是商业中心。

我意思只是那边往北偏一点，火车站就基本偏回来了，后面按照原线，这样一下子相当于多了条过铁路的动脉啊。。。

paiyenkun

tianyu9999 发表于 2012-7-25 14:15
如果西市场站在经一路上，经一纬六站平移到铁路北侧，宝华街附近，然后火车站站设在北广场如何呢？反正铁 ...

一号线是走明湖路的，往北走太周折了。况且西市场是商业中心。

tianyu9999

orlick_102 发表于 2012-7-25 07:01
高架桥加修公交港湾，通过楼梯到地面再与地铁换乘也不错，某设计院也提出了这样的想法。

如果西市场站在经一路上，经一纬六站平移到铁路北侧，宝华街附近，然后火车站站设在北广场如何呢？反正铁路南有经一路了，地铁能脱离道路走向也不错嘛~~

木马巴士

天桥改造是得考虑地铁站

paiyenkun

Schlachtschiff 发表于 2012-7-24 22:01
8. 天桥南路口向北看。由车站东街出来向南，直行、右转问题不大，但左转较拥堵。现有2条机动车道中，直行、 ...

看到这里我还是要说，不要总想着搞大工程，天桥又不是快塌了。这一时半会建不了大桥，完全可以改造地面的辅路，拓宽成单向两个车道加一个公交专用道，就可以解决天桥瓶颈。

木马巴士

orlick_102 发表于 2012-7-25 07:01
高架桥加修公交港湾，通过楼梯到地面再与地铁换乘也不错，某设计院也提出了这样的想法。

这说的是济南吗

orlick_102

paiyenkun 发表于 2012-7-25 08:45
在高架桥上设公交车站？我觉得没必要，现在经二纬六路口南侧绿化带很宽，辟出公交车站来，再把地铁口往南 ...

地铁口从经一路扯到经六路？退一步讲，就算能修过去，乘客走过去不嫌远？

paiyenkun

orlick_102 发表于 2012-7-25 07:01
高架桥加修公交港湾，通过楼梯到地面再与地铁换乘也不错，某设计院也提出了这样的想法。

在高架桥上设公交车站？我觉得没必要，现在经二纬六路口南侧绿化带很宽，辟出公交车站来，再把地铁口往南延长到经二纬六路口这里就行。

orlick_102

tianyu9999 发表于 2012-7-24 22:52
对啊。。我是说有啊。。。

那就在经一纬六高架桥两边人行道那修个楼梯下来比较好。。。

高架桥加修公交港湾，通过楼梯到地面再与地铁换乘也不错，某设计院也提出了这样的想法。

bluesea

楼主有心人，辛苦！基本支持天宇观点，感觉两个B5铰接一起“进站”都很头疼。“叠车率”太高了。期待大手术，拆了天龙吧

济南公交

Schlachtschiff 发表于 2012-7-24 21:55
2. 广场汽车站前有片绿地+分流车道，面积几乎完全浪费掉，没有机动车从这里经过，行人也很少。将其改建为枢 ...

这地方基本成了铁路自己的 停车场了，公交车进去一挤，挺宽的路，就公交车自己都转不开

tianyu9999

orlick_102 发表于 2012-7-24 22:39
经一纬六站真可以有，但铁路北边怎可能开口？量一下经一路到铁路以北宝华街的直线距离吧。

对啊。。我是说有啊。。。

那就在经一纬六高架桥两边人行道那修个楼梯下来比较好。。。

orlick_102

tianyu9999 发表于 2012-7-24 17:11
看规划图上应该是有站的。。。但是没批之前谁也不好说。。。如果有站，铁路南北都开口最好了。。。

经一纬六站真可以有，但铁路北边怎可能开口？量一下经一路到铁路以北宝华街的直线距离吧。

orlick_102

木马巴士 发表于 2012-7-24 17:37
怀疑西市场站中心位置在纬八、纬九之间，算上进出通道，东边可能就到经一纬六了，西边可以跨到经一纬十二

不用怀疑，1#线的经一纬十二站基本就是横跨纬十二路。