摆渡车又被顶到风头浪尖了

济南公交

无处停车,三辆摆渡车成候补 指示牌依然羞答答,黑摩的仍在揽客
两站摆渡车运行一周多,问题不少,汽车站工作人员甚至建议坐4块钱的长途车去火车站
　　
摆渡车的开通,方便了两站间换乘的乘客。(记者　周青先　摄)

　　摆渡车的工作人员只能在站牌旁的遮阳伞下工作。　　　　　　　　　　　　(赵文竹　摄)  

　　


摆渡车开通首日的指示牌,现在已不见踪影。

　　
长途汽车总站北区的济长2号也到火车站。　　　　　　　　　　　(赵文竹　摄)  



　　▲本报对两站摆渡车的相关报道。

　　□文/片　本报记者　赵文竹
　　
　　6月13日,备受关注的济南长途汽车总站和济南火车站之间的摆渡公交车正式开通。一周多过去了,记者从有关部门了解到,摆渡车平均每日运送超过千名乘客,极大地方便了两站之间的换乘。但两站摆渡车缺少指示牌等问题始终没有得到解决,而且由于面临停车困难等尴尬问题,每天参与运营的车辆也从首日的七辆变为现在的四辆。

    ◎摆渡公交车运行一周多,平均每天运送乘客1100多人次
　　6月5日,酝酿已久的济南长途汽车总站至火车站四轮电动“摆渡车”一事,发生了戏剧性的一幕:上午刚上路,下午就因不符合国家运营标准和规定被有关部门叫停。济南市交通运输局提出解决方案,在两站间开通直达公交车。
　　6月13日,长途汽车总站—火车站公交直通摆渡车1号线正式开通,7辆改造过的19座中巴作为公交摆渡车正式上岗,结束了两站间无直达车的历史。
　　根据公交部门的统计,摆渡车首日就运行66个班次,有900多名乘客乘坐,坐上摆渡公交车的乘客,几乎人人都说,“既方便又便宜”。
　　负责摆渡车运营的济南公交恒通公司相关负责人介绍,根据摆渡车运行第一周的统计,发送旅客约8000人次,平均每天超过1100人次。

    ◎没地方停车,实际参与运营的摆渡车从7辆减少到4辆
　　21日下午1点半,在济南长途汽车总站南区,一辆摆渡公交车刚好驶出长途汽车总站,另一辆摆渡车则紧接着从停车场驶到公交站牌处等候发车。
　　摆渡车在长途汽车总站的站牌设在南区前广场东侧出口附近,但并不很明显。
　　“刚开始的时候,七辆车都让我们停在这里,但是现在只给了我们两辆车的停车位,加上在路上运行的,一共是四辆。”公交公司的工作人员表示,剩下的车辆只能停在位于汽车厂东路的恒通公司院内,如果有需要再调过来。
　　现场负责指挥长途客车停放的一位汽车总站的工作人员表示,汽车站发车位、交通状况都非常紧张,给摆渡车提供的两个车位已经是挤出来的了。
　　记者随后来到恒通公司院内,确实看到了两辆两站摆渡车停在里面。

    ◎摆渡车的工作人员连休息的地方都没有　
　　21日下午,记者看到,在摆渡车长途汽车总站南区的公交站牌旁有一把遮阳伞,伞下有几个穿着公交制服的工作人员坐在马扎上,每个人都拿扇子或者报纸扇着风,旁边有一排暖水壶和一个水桶,他们都是摆渡车的工作人员和轮班休息的驾驶员。
　　“一般的公交线路都有专门的场站和调度室,我们这里啥都没有,这里就是办公的地方了。”一位工作人员说,两站公交摆渡车的工作人员和收车回来的驾驶员都没有一个像样的休息地方,“这把遮阳伞和这些马扎、水壶也都是我们自己带来的,晚上还得用车带回车队去。”

    ◎发车间隔一般15-20分钟一班
　　现场负责记录发车时间、乘车人数的公交公司工作人员表示,现在是低峰,一般是15到20分钟一班,“高峰时间,人满了就走,一般上午和下午各有一次密集的时段。”
　　13:55左右,摆渡车上坐了八九个乘客,看到时间差不多到了,工作人员就指挥驾驶员发车了。14:07,摆渡车行驶到了位于火车站东广场的公交站牌。在站牌处等了大约十分钟,车上挤满了乘客,再次驶回长途汽车总站南区。　　　　
　　“可能是正好赶上火车到站了,一般平时都是从火车站到汽车总站的人少,你看还有一次只坐了两三个人的。”公交公司的工作人员拿着记录的表格给记者看。根据统计,一般都是从长途汽车站到火车站的人明显比从火车站到汽车站的人多,“总数上来看,大约能多一倍呢。”

    ◎火车站、汽车总站北区摆渡车指示都不明显
　　摆渡车开通首日,就有乘客反映,在长途汽车总站北区和火车站附近缺少相关指示牌,导致部分乘客不知道到哪里乘坐直通车,济南市交通运输局相关部门负责人曾表示,乘客提出的意见他们会接受,下一步考虑在相关地方设立指示牌。但直到21日,记者在现场观察发现,指示牌相比开通首日没有任何改进。
　　在长途汽车总站南区,除了摆渡车的站牌,记者没有找到任何关于公交摆渡车的指示牌。摆渡车开通首日,记者曾看到,一张很大的指示牌摆在南区前广场上,上面写着“长途汽车总站——火车站,公交直通摆渡车1号线”,但这张指示牌如今也不见了踪影。在长途汽车总站北区也是如此,同南区的乘客出站时容易看到摆渡车不同,记者随机问了北区的多位乘客,他们都不知道有摆渡车这回事。
　　随后,记者在济南火车站的出站口和站前广场转了一圈,没发现任何摆渡车标志。记者询问了多位从火车站坐上摆渡车的乘客,有的是济南人,有的则在济南工作、学习,他们有的从媒体上知道有摆渡车这回事,有的则是坐别的车时碰巧看到的。

    ◎咋去火车站?长途汽车站的工作人员竟让记者坐4块钱的长途车
　　21日下午,当记者以乘客身份询问总站北区的服务人员,怎么去火车站时,得到的答复竟然是去坐停在北区东侧的济长2路车。“四块钱,第一站就到火车站。”济长2路的驾驶员告诉记者。而记者在站牌上看到,济长2路车主要是去长清的,发车间隔为十分钟。
　　“长途汽车站的人肯定想让乘客坐他们自己的长途车,并不愿意乘客被很方便地分流到火车站,抢他们的客源。”一位不愿透露姓名的人士表示,同样,火车站也不愿意被轻易分流,“摆渡车”其实牵扯了太多部门之间利益的协调。　
　　此前,有关部门准备开通电动摆渡车,主要是为了打击两站之间的“黑摩的”。曾经乘坐摆渡公交的外地乘客孙先生以前都是靠“黑摩的”从火车站到长途汽车总站,他认为,“如果有了这么方便又便宜的公交摆渡车,黑摩的肯定就会没有市场,自动消失了。”
　　然而,现实情况似乎并不是这么简单。“去哪儿啊?”“坐车吧?”21日,记者在位于济泺路上的长途汽车总站南区的其他公交线路站牌旁边,又看到不少“黑摩的”在揽客。
    摆渡车发车情况表
　　    发车时间:
　　长途汽车总站为8:00-18:00,火车站为8:30-18:30。
    单程票价:
　　1元,IC卡9折,不使用月票。
    特别提示:
　　该线路由长途汽车总站与火车站间双向对发,直达运营,中途不设停靠站点,摆渡车的长途汽车总站站牌设在总站南区前广场旅客出口处,火车站的停靠地点则设在车站东街现有的9路、K51路公交站牌处。
　　高峰时间坐满即走,非高峰时间约半小时一班。从长途汽车总站到火车站再回到长途汽车总站,不堵车的话,一圈大约需要半小时到40分钟。
    摆渡车简介:
　　现有7辆改装过的19座中巴,改装后有16个座位供乘客乘坐,满员能达到30人左右。车上配备的驾驶员都是有3年以上驾龄的公交驾驶员。

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弄不好就是在恒生发车，停济泺路上的现有站牌，不进南区了

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外地人坐了一回感觉不错，向同乡推荐：以后不用去坐大公共了，有个小黑面包不错，才2块钱，不贵啊（虚拟剧情）

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从北区里面发车钻南区里面再去火车站？只要停东街就没办法认为太方便

paiyenkun

公交摆渡车投入运行半个月 便民服务“三改善”

       相隔不足两公里的距离，在客流量密集的两大站间，横亘着经年无直达的历史。6月13日，区区7辆公交摆渡车，在火车站与汽车站间往返，给出行的旅客创造方便。然而自投入运营那天起，众多利益就纠缠其中。站牌不好找、发车间隔长，在两站间奔波的旅客，并未体会到“便民”。
　　21日起，本报就此事予以报道，引起有关部门高度重视。26日记者从有关方面获悉，如何让摆渡车更加便民，我市近期将推出新方案。同时，记者再次实地探访发现，在摆渡车实际运营中，好的改变正悄然上演。
　　改善“停车难” 长途汽车总站南区增设车位
　　26日14:00，记者来到长途汽车总站南区。站内共停放着4辆摆渡车，除了在发车区规划的2个车位外，广场的公共停车区也划出了2个车位。
　　“摆渡车的停车问题，已经基本解决了。”一名南区车站管理人员说，自摆渡车“停车难”经报道后，经过各部门的协调，车站拨出几个职工停车位，用于摆渡车停靠。“摆渡车驶入站内后，只要车站还有停车位，会优先安排其停靠。”“在火车站也设发车区，会减轻南区不小的负担。”该管理人员表示，目前只有1个停靠点，如果设2个停靠点，将有望实现双向发车，摆渡车运量也能相应提升。

　　改善“等车难” 7辆车全上路，间隔缩短一半
　　“7辆摆渡车全都上路了。”在总站南区公交站牌处，公交调度员介绍，先前由于无处停车，客流数量也较少，投入运营的只有4辆，解决“停车难”问题后，7辆车全部上路了。
　　在摆渡车数量增加的同时，发车间隔也缩短不少。“先前间隔为20至30分钟，目前已缩短到15分钟了。”调度员表示，全天发车次数增加，由20余次增至40余次。“等待的时间缩短了，客流量明显增加了，这改变还是不错的。”“常客”迟先生表示，有几次等车时间太长，只能选择转乘其他工具。发车频率有了调整，乘客换乘感觉方便多了。

       改善“找车难” 各大站点将添抢眼“导乘牌”
　　公交摆渡车客流稀少，站点“隐蔽”添了不少乱。26日，记者在火车站看到，在广场西侧醒目位置，新设了4块蓝色“公交导乘牌”，用箭头指引出各路公交乘车方向和线路。其中，“公交直通摆渡车1号线”的导乘牌位于出站口最中间，箭头指向广场东侧。同时，在广场东侧另设1块摆渡车的导乘牌。
　　“火车站方面已下达通知，要求员工为乘客指好路。”火车站广场管理处李姓工作人员介绍，为解决“找车难”问题，火车站不但新设导乘牌，而且要求工作人员及时指引，方便乘客顺利乘车。“不用再‘两眼一抹黑’，为找不到站牌犯愁了。”在火车站出站口，准备赶往汽车站的乘客小王一眼就瞄到摆渡车导乘牌，大步流星地向广场东侧走去。
　　记者注意到，火车站的摆渡车站牌也有所调整，新站牌比原站点往东挪了50米。“在公交站点挪出去，是怕彼此影响停靠。新站点离火车站远了，但因为有导乘牌指引，乘客数量反而多了。”

　　猜测“新线路”
　　汽车总站北区挂着“怪牌”
　　公交摆渡车不是在南区吗，为啥北区的指示牌往北指呢?26日下午，记者再访长途汽车总站北区，在出站口的南侧墙上找到一个“怪牌”。“公交直通摆渡车1号线”的指引牌，画出的箭头却指向正北的方向。
　　记者沿箭头北行500多米，却并未发现摆渡车站点。有相同遭遇的大有人在，不少乘客沿着指引牌走，却找不到摆渡车站点，都感觉到十分疑惑。
　　“指引牌昨天才挂上的，具体在哪儿坐车我不清楚。”记者询问多名车站人员，他们均表示不知情。“摆渡车的线路最近要更改吧?”一名司机猜测。他表示，目前摆渡车停靠长途汽车总站南区，北区乘客乘坐不便，近期可能更改行车线路，在北区附近增设站点。随后，记者向知情人士求证，获知摆渡车如何运营，近期将出台新方案。“我听说过这回事，但具体不能确定。”总站北区相关人员称，相关调整将于近期公布。

骑公交

航歌 发表于 2012-6-24 10:53
有一天１１８换车的话，那把１１８的车给８４

别闹了你这老人。单向路段能走开吧

航歌

骑公交 发表于 2012-6-24 10:39
84现在车挺不错的。虽然是个二手的，但是车大内部空间也大，装的人不少，没大出现那种挤爆的场面。

有一天１１８换车的话，那把１１８的车给８４

骑公交

84现在车挺不错的。虽然是个二手的，但是车大内部空间也大，装的人不少，没大出现那种挤爆的场面。

皮尔洛

其实换个角度思考一下 真该给84换车或者是加车 抽出 5 6个12米来专门跑长途汽车站到火车站的 区间 其实现在感觉84起的作用比摆渡车要大很多 毕竟84车大 来车的频率也快 很多人都是喜欢做84的而且他的票价比K90和K302来说更是便宜

kljb20002000

NOVEN 发表于 2012-6-24 10:00
应该换车，车小且没空调呢。

记得有一次坐了一圈，火车站有很多外地乘客问 这车是正规公交车吗，怎么这么小啊

我就想问用个8M能死吗？？我就不信天桥南那桥洞子连8米也进不去，诸如广州上海成都重庆确实是有很多这种支线公交，可是没有哪个大城市拿这小车跑火车站汽车站的

NOVEN

应该换车，车小且没空调呢。  

济南公交

现在火车站对这东西太排斥了，终点站快改成天桥南了

lasiweijiasi

这摆渡车从火车站到长途车站走的路线太别扭，还不如坐84或K90顺。

lasiweijiasi

Schlachtschiff 发表于 2012-6-23 15:30
“摆渡出去的多，摆渡回来的少”，摆渡出去的不也是坐长途车到车站的吗，怎么就吃亏了，管理者脑残呢还是记 ...

摆渡出去的可是从其他地方买票来的啊，并没给南区带来票款收入。

Schlachtschiff

“摆渡出去的多，摆渡回来的少”，摆渡出去的不也是坐长途车到车站的吗，怎么就吃亏了，管理者脑残呢还是记者脑残