大家好，我是济南的车迷，问一下北京电车集电杆的问题。

风吹麦浪

    我们济南的电车集电杆，都是直的，你们北京的电车 集电杆 为什么 是弯曲的？。

wangtian2233

其实我一直以为杆子时间长了就弯了

zbsmy0911

JNP6120GV 发表于 2012-6-7 10:16
马车的轮距1435，并不是四匹马的事情

合计多少英尺？      

JNP6120GV

木马巴士 发表于 2012-6-7 09:33
四匹马的臀部加在一起宽度是1435mm？？？谁家的马这么瘦啊？还没我的桌子长呢

马车的轮距1435，并不是四匹马的事情

yangziping

JNP6120GV 发表于 2012-6-6 09:39
现在国内电车用北京式的多还是上海式的多？

总的来说，过去上海模式多些，单单那个收线盒和直辫的设计：
郑州，洛阳，济南，青岛，太原，武汉，广州，杭州，基本上都是传统意义上的上海电车。
但是，随着上海电车的没落，海派电车系统开始停滞不前………………
反观，现在的北京电车，京华，华宇，青年，电尼，福田，金刚，不仅品牌众多，而且外观设计也多。
此外，北京电车在电网建设，辅源系统改造方面，更是独占鳌头………………
相信以后的北京电车，以及带有辅源设计的北京模式，将会发展的更好………………

木马巴士

四匹马的臀部加在一起宽度是1435mm？？？谁家的马这么瘦啊？还没我的桌子长呢

sonata

zbsmy0911 发表于 2012-6-6 21:39
不列颠和罗马帝国没太大关系吧

罗马帝国驰道标准，侵略到不列颠岛，驰道标准也带到不列颠。
话说英国左行是因为不列颠岛马车驭手不同于欧陆诸国，喜欢在右边驾车。

zbsmy0911

yangziping 发表于 2012-6-6 17:23
其实任何技术都存在历史的惯性，
       无轨电车的 弯辫（北京） 与 直辫（上海），就像电压的 220V ...

不列颠和罗马帝国没太大关系吧           

yangziping

其实任何技术都存在历史的惯性，
       无轨电车的 弯辫（北京） 与 直辫（上海），就像电压的 220V 与 110V ，电视的 PAL 与 NTSC，甚至灯泡的 螺丝口 与 卡口（挂口），
这些问题其实都是历史的惯性，不存在谁好谁坏的问题。

这里有一个有意思的故事：全世界大多数国家都是行车靠右，但唯独英国和日本行车靠左？
主要原因是英国有骑士，而日本有武士，所以当右手持刀动杖时，刀刃朝向马路中间，而不会伤及路边无辜。
后来英国人发明了火车，所以全世界大部分国家（包括中国）的火车是靠左行驶，且使用 1435mm 标准轨距。
但是却有例外，那就是国土狭小的日本选择了窄轨 1067mm，地大物博的俄罗斯选择了宽轨 1520mm 。
那么为什么英国的标准轨距会是1435mm呢？
那是因为英国马车的轴距是1435mm，那为什么轴距是1435mm呢？
那是因为罗马帝国的标准轴距是1435mm，那为什么罗马帝国的轴距是1435mm呢？
那是因为罗马时期，一辆马车由四匹马同时来拉，四匹马的臀部加在一起宽度是1435mm………………………………

czw906

各有各的优势,不过我个人觉得还是苏联式的好,不影响车速的情况下能够快速分岔.不容易出现杀头的情况.

T107

云板丝弦 发表于 2012-6-6 15:43
头一句有问题，北京电车的大绳不是塞在右侧靠门那边的窗子里，而是甩在左边，塞进无门一边的窗子里
原因 ...

总算是有靠谱答案了。。。

北京不是不想用绳箱，脱线打坏线网，尤其是刮坏线网北京也不想看到，但树这个原因导致不能用绳箱。跟园林局也没少扯皮。

弯的集电杆可以在不降低线网高度，不改变弹簧劲度系数的情况下，增加压力。因为相比直杆，弯的杆子角度要更低。

alljtcc

ed4avin 发表于 2012-6-6 09:30
第一次看到113路电车！！
PS：又一位老前辈

http://www.takefoto.cn/viewnews-482

kalagao123

alljtcc 发表于 2012-6-5 22:51
北京的车辫子做成向上翘的，中端就有一个相对平缓的区间，这样司机往上搭线的时候绳子不至于老往下滑。
至 ...

济南电车的大绳顶端确实是固定在集电杆顶部的，一端则进入绳箱。

云板丝弦

yangziping 发表于 2012-6-6 09:29
北京电车是苏联系统，所以集电杆是弯曲的，绳索是一个U型套环，套在杆子上，平时不用收线盒，而是把绳 ...

头一句有问题，北京电车的大绳不是塞在右侧靠门那边的窗子里，而是甩在左边，塞进无门一边的窗子里
原因是塞在靠门那边会刮树枝

JNP6120GV

现在国内电车用北京式的多还是上海式的多？

yangziping

京派模式和海派模式在全国其他地方的电车建设上都有体现…………
郑州电车，接触网整体是北京模式，使用 I I I I I I I I I I I I I 的结构连接，分线器保护罩是椭圆形。
其中101，102都是弹性悬吊，但是104金水路段，101太康路段，确是硬性悬吊的上海模式。
郑州电车的电杆和机车，基本都是上海模式，全部是上客制造，直辫，有收线盒。
2000年后，郑州在上客和申沃的基础上，又引进了些二手的 沈凤 和 一手的 扬子江。
2010年，郑州电车全部退役，退役时，102全部是申沃，104全部是扬子江，101混搭申沃和扬子江。