本帖最后由 航歌 于 2012-4-6 13:59 编辑
济南目前正在积极争取成为全国“公交都市”示范首批试点城市之一,作为全国第一个快速公交(BRT)成网的城市,快速公交在济南公交中一直发挥着重要作用。然而,两年半没有新线路开通、信号优先迟迟无法实现,如今一段600多米长的BRT护栏被拆除,似乎又预示着BRT车道专用权的弱化,省城的BRT将何去何从?
BRT已两年半未开新线路 道路资源是最大的制约因素
根据计划,到2015年,济南万人拥有公交车达到18标台以上,公交专用道总长度达到180公里,快速公交网络力争达到100公里。而据济南公交总公司相关负责人介绍,目前有BRT专用道的BRT路网仅有36公里。
从2008年4月北园大街BRT1号线开通运营至2009年BRT6号线开通运营,济南仅用了一年半时间开通6条BRT线路,初步形成北园大街-工业北路、经十路、历山路、二环东路、奥体中路“两横三纵”的BRT网络。
此前,济南计划在2010年前形成“三横五纵”BRT网络,即在“两横”基础上增加经四路至工业南路线；在“三纵”基础上增加港西路、纬十二路线。然而,两年半过去了,BRT再也没有新线路开通,“三横五纵”的BRT网络也没能形成。
5日,在接受采访时,济南公交总公司的相关负责人表示,根据规划,二环西路、纬十二路、济南西站片区都将开通BRT线路。去年9月记者就在济南西站片区的烟台路等道路上看到了画出的BRT专用道,但是由于周边路网还未完善,所以BRT线路迟迟无法开通。而二环西路、纬十二路BRT的开通,也要等道路修好以后才能实现。
有关人士表示,在2009年10月之前,济南BRT之所以发展迅速,主要是借势全运会,得到了政府和各级部门的大力支持,而之后就一直处于稳步推进状态,发展速度慢了下来,主要还是受到了道路资源的制约,现有的许多道路,之所以无法开通BRT线路,是因为没有足够的道路来设置BRT专用道。
信号优先迟迟没实现 现在连专属车道也要被弱化?
“BRT最大的特点就是快捷、大容量。”公交部门的工作人员表示,BRT要想快捷就需要靠专用车道专属的路权和信号优先来保证,此前对BRT的信号优先由于信号设置等原因迟迟没能实现,BRT车道的专属路权就显得更加重要,“如果没有BRT车道,开通BRT线路就跟开通普通公交车没有什么区别了,意义就不大了。”
目前BRT已有的6条线路中,包含BRT车道最少的是BRT5号线。“只有在二环东路的四站有BRT专用道,其他都是走公交专用道,有的路段连公交车道都没有。”BRT车队的工作人员介绍,因为BRT5号线连通火车站,客流非常大,运行情况也比较好,但由于BRT专用车道比较少,单程预计的运行时间是55分钟,“因为路况复杂,晚点20分钟到半小时都比较正常,而其他BRT线路一般也就晚个五六分钟到十分钟。”
信号优先迟迟没有实现,4月1日有关部门拆除护栏的举动,让不少市民担心BRT的路权是否会被弱化,济南发展BRT的决心是否会动摇。交警部门表示,拆除BRT护栏以后,BRT车道的专用权不变。而此前,济南市规划到2020年前,形成“五横七纵”的BRT网络,线路长达200公里,日客运量将达到100万人次,BRT网络将覆盖济南主要交通干线,市民出行将更方便。5日,公交部门的相关工作人员表示,济南BRT要建成“五横七纵”的计划没有改变,不过具体是哪“五横七纵”可能要根据实际情况进行调整。
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发表于 2012-4-6 13:41
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发表于 2012-4-10 17:50
发表于 2012-4-7 10:19
