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冰城一“怪”：乘客追公交跑 不眼尖腿快难登车
哈尔滨新闻网记者 崔志强
“车来了，赶紧的！”几条线路的“大汽”同时进站，乘坐不同线路车辆的乘客一拥而上。一番拥挤后，有人如愿上车，有人还没挤到跟前车已开走了。公交车排着队地走了又来，雷同的情节不同的“演员”。对于哈尔滨200多万每天乘公交车出行的市民来说，出行高峰期间，这样的场景并不鲜见。
“一个站台挤着多条线路公交车，无序停放，市民乘车必须眼尖腿快，坐次公交像百米赛跑。那些年老体弱者，此时只能望车兴叹了。”在哈尔滨议论风生论坛，网友郭东辉的质疑道出了众多市民渴望良好候车环境的心声———“老百姓坐公交车何时不再‘赛跑’ ？”
坐公交像是赶火车
3月22日18时10分，公路大桥公交站台。12路公交车后紧随着67路、201路、74路……“组团”进站。不等车停稳，早有“性急”的乘客奔着既定目标蜂拥而去。一场“追车大战”结束后，12路车走了，67路车走了，一辆之前停在行车道上、被另一辆公交车挡在人们视线外的56路公交车正关门起步。一直在站台上“看热闹”的一小伙子大叫着“等等、等等”，向它追去。可车已径直开走了。
3月23日9时许，目睹了早高峰期间中山路文昌街站台循环“上映”的一幕幕追车场景后，记者试图追赶一辆没“挤”进站台的101路公交车，可差几步没赶上。在这里等车的陈大爷告诉记者，经过改造，道路宽了，新建的候车亭也很漂亮，可美中不足的就是坐公交车有时得跑着上车，不方便。陈大爷说，“以前这里公交站台有两个，一个电车的，一个汽车的。现在两个站台合了，好几条线路的车经常同时进站台，一停一长溜。停的不太远我快走几步还行，太远的只能放弃了。我都70多岁了，跑不动了。”
“公交司机多是跑圈挣钱，赶时间，乘客坐车必须眼尖脚快。像我们老坐公交的人，在多台车同时进站时很远就能根据车身颜色看出来车线路，盯着它停在哪，跟着车跑到它停车的地方。要是等车停稳了在再去追车，十有八九到了车门口，车也开了。”自称有多年乘车经历的读者一番“经验”介绍后，总结道：“追车很烦人，追不上很生气。”听到这儿，记者想起网上一个段子———人世间最远的距离是什么？不是天涯海角，不是生离死别，而是我在公交车上，你在车下。车开了，你没赶上。
线路扎堆加之人为添“堵”
据了解，目前我市共有公交线路147条，公交车4833台，公交站台1957个。在中心区域，每座公交站台平均停靠公交线路6条以上，公交线路的密集程度远高于国内一些公交发达城市。
我市公交站台多为“直式”站台，多辆公交车同时进站时只能顺延停靠，一些地段公交站台的停靠区域可达90米以上，后来的车停靠太远，行动慢的乘客坐不上车的现象在所难免。以中山路上公交站台为例，站台合并后，一个站台的公交线路数从原先的四五条增至9条，同时五六辆车进站的情况常有。以一台公交车停靠占位长近20米计算，超过5台车同时停靠，最后一辆车不是停在距候车亭百米之外，就是与先进站的车并排停在行车道上。高峰期间，许多乘客要是不跑几步、或者穿越正在启动的车流，大都上不了车。随机调查中，被咨询的近20名乘客都表示有着不止一次因车辆停靠太远或没看见车辆进站而被落下的经历。
走访中记者还发现，人为侵占公交设施的问题也不容忽视。3月23日19时，友谊路沃尔玛前公交站台公交停靠位被众多摊贩和几台小轿车占据，公交车只能停在行车道上下客。类似的场景在公路大桥公交站台也几乎天天上演。此处站台有10条公交线路，线路拥挤问题突出，可仍有一些社会车辆和出租车随意抢占并不富裕的公交停靠位，逼得公交车只能见缝插针东停西靠，乘客们在车流中追着公交车东奔西跑，混乱的场景中险象环生。
《道路交通安全法实施条例》规定：公共汽车站前及前后距离30米以内的路段不得非公交车辆停放。可现实中，我市公交站台被外来侵占现象经常可见。
乘客啥时不再跟着公交跑？
为治理公交车停靠秩序乱、百姓乘车不便的问题，我市去年出台了《哈尔滨市公交车辆站点停靠管理规定》，其中要求，“公交车不得在站点以外的路段停车上下客；车辆必须靠前单排依次进站，不得并排停靠；进站时应靠边停直，右侧轮胎距路边石0.5米以内；后续的第三辆车及以后车辆必须执行二次停靠。”
走访中记者看到，许多车辆不能按标准距路边石0.5米以内停靠，而执行二次停靠的几乎没有。市公交管理部门工作人员介绍，在《规定》出台后，他们经常巡查，处罚了一些不按规定停靠的司机，可因为站点线路密集、人为侵占等主要问题存在，部分站台前乱象依然很严重。
采访中记者了解到，国内一些公交发达的城市在地方法规中明确规定：一个公交站台的线路不应超过6条，否则就应当分设。市公交管理处规划建设管理科程科长告诉记者，对公交站台内公交线路数量的要求我市尚没有明文规定，但正在制定的“十二五”期间城市公交发展规划中对此已有规划，如：在新城区建设或道路改造、建设时，强制规划建设港湾式站台，对旧城区线路过于密集的直式站台拆分等。程科长告诉记者，对乘客追着公交跑的现象，交管部门一直非常重视。去年他们专门就此问题对全市的公交站台进行了摸排调查。借鉴国内先进城市的管理经验，交管部门有个设想，就是在路况允许的条件下，延长候车区域，一个停靠区内设两条线路并立上线路标牌。这样一来，各线路车在指定的点位停靠上下客，乘客不用再东奔西跑了。“前段时间标牌都做好了，目前还在和相关部门协调。”
程科长说，城市公交建设是个综合性大工程，涉及的部门很多，随机性地整治也难以起到长期根治的效果。“我们还会积极地向政府部门反映的，相信在公交优先发展的大政策下，只要政府重视，各部门配合，这些问题都能有效解决。”
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发表于 2011-4-13 09:46
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发表于 2011-4-14 01:00