2011年3月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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这些公交站牌都需要整修

图一：179路公交站牌被挂在杆子上。

图二：175路区间车站牌倒在绿化带中。

图三：逸仙桥站公交站牌已被撞歪。

昨天下午1点多，市民刘女士到白水桥东站乘坐179路，却没有找到公交站牌。经过提醒，她才发现，原来站牌之前掉了，现在被好心人用绳子吊在站牌杆上。无独有偶，市民马先生在175路柳州路站，发现国标式站牌“睡”在了旁边的绿化带中。另外市民钱女士也打来电话，说龙蟠中路由南向北公交逸仙桥站，棚式公交站台已经被“挤歪”。记者前往实地了解情况。

记者在宁杭公路由东向西，公交白水桥东站看到，这个站共有6条公交线路，是121路、147路、5路、游5线、309路和179路。其他线路的线路牌，都牢牢地挂在国标式站牌的顶端，但只有179路的站牌被用绳子吊在杆上，十分“可怜”。接着，记者在175路区间车开往海润枫景方向的柳州路站看到，这个站的国标式站牌，不知被谁“连根拔起”后，扔在了路边的绿化带草丛中，不注意看还真发现不了这个站牌。而在龙蟠中路由南向北，公交逸仙桥站，记者看到，棚式公交站台果然“歪了”。据站牌旁饰品店的工作人员介绍，这个站牌前段时间被撞过，歪了。尽管在车站的广告箱上贴着两张“牌已坏，请勿靠近”的告示，但由于字体太小，得跑到跟前才能看到。

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打车不给刷卡，乘客可拒付费
即日起，南京市政府法制办公室就《南京市公共客运管理条例》公开征集立法意见。按照条例，公交车停靠站的设置应当符合下列要求：同一线路站点间距一般按照五百米至八百米设定；同一站名的上、下行站点间距一般在一百米左右；线路停靠站以道路所在的地名、附近的文物古迹或者标志性建筑物等名称冠名，同一停靠站点应统一命名。此外，乘客乘坐出租车时，如果司机拒绝刷卡付费可以拒付，也写入了新的客运条例。
目前，征求意见稿已在南京政府法制网http://www.njzffz.gov.cn上全文刊登。即日起至4月11日，市民们可通过南京政府法制网在线提交意见和建议，或邮寄至南京市政府法制办公室（北京东路41号，邮编:210008）
新规增加“拒绝刷卡可拒付车资”
●规定：对比2003年《南京市城市公共汽车出租汽车客运管理条例》，记者发现，在“乘客可以拒付支付车费”一条中，增加了“拒绝乘客刷卡付费，乘客可以拒付车资”。而其余乘客可以拒付车费的情况有：驾驶员未按照规定展示服务资格证件；未按照规定出具合法有效的车费票据；运营途中无正当理由中断服务的或者未经乘客同意搭载他人乘车；强迫乘客合乘；未按照规定使用计价器的；故意绕道的。而乘客乘坐出租汽车时乱扔杂物、吐痰、吸烟不听劝阻，以及驶离市区拒绝在警务查报站登记的，出租汽车驾驶员可以中断运营服务。
●解读：对于这个更改，不少的哥表示“有点烦”。南京凯利的士公司的林的哥告诉记者，目前他的车资兑付方式为：乘客每一次刷卡的详细信息会传回IC卡公司，IC卡公司每月与出租车公司结算一次，出租车公司对账后月底打到司机银行卡上，一般需要一个月。“而且2004年改造刷卡设备，我们司机的每笔刷卡车资都会扣去3.5%的手续费，后来降为1%，直到2007年才取消，这笔钱用于回收刷卡机安装成本。”所以很多司机不情愿让乘客刷卡付费。
不过，记者了解到，针对刷卡难问题，目前南京地区部分出租车公司已经开始对刷卡计费系统进行改造。系统全面升级后，当日车资次日可以打到司机的市民卡上。南京年内要完成70%的出租车刷卡改造。
2点疑问
司机称设备坏了咋办?
因为油价上涨，现在打车要多付两块钱燃油附加费，为此司机和乘客都要多备些零钱。刷卡打车，则可以解决零钱的麻烦。然而，由于刷卡后费用到达司机手上周期太长，为了拿这笔钱还得专门跑一趟，对于出租车司机来说，最耽误不起的就是时间，因此当乘客提出刷卡要求时，大多数司机都毫不犹豫地回答“设备坏了，刷不起来”。那么，以后如果还是遇到司机以“刷不起来”为借口时，该如何监管？希望相关条例可以给予明确。
刷卡打的有没有优惠?
不过相对于刷卡器的改造,老百姓最关心的还是“有没有优惠”。“在杭州，只要是刷卡，就能优惠1元钱，优惠的钱由公司补贴给驾驶员。建议南京有关部门在制定相关政策时，也能够借鉴外地的举措，吸引乘客们刷卡乘车。”记者随机采访了几名乘客，他们表示，乘公交刷卡一开始就打八折，谁都愿意，而出租车刷卡机摆了很多年，却没有任何优惠，“我们一般卡里就充一两百块，坐公交挺实惠，坐出租就有点浪费，还不太习惯。”
■其他新规
首次明确公交享有“五优先”
对比老条款，记者发现，在这个条款中，首次明确了对公交“五优先”。条例规定公共汽车客运具有公益性质，市、县人民政府应当在财政政策、城市规划、用地保障、设施建设、交通管理等方面支持公共汽车客运优先发展，确立公共汽车客运在交通中的主导地位。另外，规划部门应当与公共客运发展规划相衔接，并优先保障公共客运设施用地。交通管理部门在道路条件允许的情况下，允许公共汽车在禁左、禁右和单向行驶路段通行，并设立标志。
“公交补贴”纳入公共财政预算
记者发现，新版条例中还对公交补贴，做出了明确说明。新规中明确，市、县人民政府应当把公共客运设施建设资金和公共汽车客运补贴资金纳入公共财政预算体系，保障公共客运的发展。市交通运输行政主管部门应当会同住房和城乡建设、规划等有关部门，根据城市总体规划编制公共客运发展规划。财政部门应当会同交通运输、价格、审计部门制定公共汽车客运经营成本费用评价制度，合理界定、计算盈亏和财政补贴、补偿额度。

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骑车男在路口被公交车撞飞
昨天晚上6:50左右，在白下区中和桥附近，路过此处的路人目睹了一起车祸：
只听“轰隆”一声响，一辆51路公交车在路口将一名骑电动车的男子撞翻。该男子随电动车一起被撞飞出去。
据现场目击者介绍，当时公交车由南向北行驶，正要上桥，结果在这个路口和一辆过马路的电动车撞在了一起。
据目击者介绍，当时公交车司机进行了紧急刹车，但由于车速过快，还是将那名骑车男子和电动车一起撞飞出去，男子当场血流满面，倒在地上动弹不得，而公交车司机见出事了，也赶紧下车查看情况。随后“110”民警和“120”救护人员赶到现场。
接到报料后，记者驱车赶往中和桥。记者看到，一辆51路公交车停在路口，在公交车后车轮有一段长长的刹车痕迹，长度有十来米。在距离公交车车头右侧大约三四米的地方，一辆电动车翻倒在路上。路面上有不少鲜血，还散落着不少零件。司机面对记者的询问，自称是正常行驶，其他的情况都不愿意多说。而一旁目击男子表示，公交车抢了最后几秒信号灯。
在现场，不少住在附近的居民表示，这个路口以前就曾发生过不少起车祸。“这个路口缺少监控探头，来来往往的车辆速度都很快。一些熟悉路况的司机到了这里就更是毫无顾忌，闯红灯过路口的情况也不少。”
记者了解到，受伤的男子姓孙，三十多岁，当时是骑电动车来这里办事的，没想到出了车祸。在454医院，记者了解到，伤者的头部在撞击中受伤，流了不少血。经过医生的初步诊断，该男子有脑震荡的情况，目前暂时没有发现有骨折的状况。

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老太被公交车撞倒瞬间将孩子抛出
昨天下午4:20左右，在三牌楼大街和福建路相交的路口，一辆13路公交车在转弯的时候，不慎将一名抱着孩子的老太撞倒，之后公交车车轮还碾压到了老太的脚。而在车祸发生的一瞬间，老太奋力将怀中抱着的小孩抛了出去。
据目击者介绍，事情是在一瞬间发生的。“当时这辆公交车正在三牌楼大街和福建路相交路口右转弯，而那名六十多岁的老太，手上抱着个小女孩在行走，不知道怎么搞的，公交车就把老太撞倒了。”
目击者说，车祸发生的一瞬间，老太使出全身的力量，将小女孩抛了出去，她自己则倒在了车轮下。公交车司机是一名年轻男子，见出了事，他赶紧下车查看情况。这个时候，公交车的车轮紧紧碾压住老太的脚，司机赶紧将车子移开，但此时老太的一只脚已经被车轮碾压坏了。
据了解，被老太奋力抛出的小女孩只有五岁大，是老太的外孙女，被老太抛出来之后，小孩都被吓呆了，直到孩子的父亲闻讯赶到现场后，孩子这才“哇”的一声哭了出来。
据了解，出车祸的地点是车流相对集中的地方，来往的车辆很多，事情发生后，该路段车流通行不畅。接到报警后，交警和“120”救护人员迅速赶到现场，救护人员将老人抬上担架，送往附近的中大医院救治，而交警则在现场维持交通秩序，事故现场清除后，该路段交通恢复了畅通。周俊
报料原声：一辆13路公交车在路口转弯时，不慎撞到了一名老太，车轮碾压到了老太的脚。

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南京800余辆公交车试点“坐标式”报站
“龙蟠中路逸仙桥站到了”，“中山东路逸仙桥站到了”……坐公交车的市民不用再担心遭遇“同名不同站”现象。记者昨日获悉，目前11路、25路、40路多条公交线路均试点“坐标式”报站，首批试点的车辆达到800余辆。

“‘坐标式’报站的推出就是为了避免出现‘同名不同站’的现象。”相关人士告诉记者，“坐标式”报站及站牌在上海等城市早已推行，在南京尚属首次。目前仅在11路、25路、40路等部分公交线路上进行了尝试，“试点”的公交车有800余辆。客管部门相关人士表示，如果实行的效果好，下一步将考虑在全市所有的公交线路上推广。

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80年，你的“公交记忆”
岁月悠悠，不知不觉中，南京公交创立80周年了，公交车已陪着南京人走过80个春秋。


翻翻家中的旧相册，说不定某一张留影里，就有公交车匆匆驶过。

搜寻记忆深处，想起和那个TA曾手牵手坐在公交车上，曾相约在车站里见面。

让所有的回忆都来到眼前。

来吧，告诉我们，让我们共同回顾曾经那一段段美好的记忆。

今天起至4月30日，本报联合南京公交总公司向大家公开征集80年来的“公交记忆”一张老照片、一段老故事、一个坐公交车成长的人……

参与热线：025-84686500；邮箱地址：zy@jlwb.net。

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中北巴士公司团委开展“手牵手献爱心”活动

近期，中北巴士公司团委开展了“手牵手献爱心”活动，带领多名盲童共游中山陵。当天上午8点30分，公司团委组织了10多名志愿者来到了南京市盲人学校。为了保证孩子们的安全，公司团委特组织志愿者与盲童结成对子，相伴同行。活动开展前，首先由校方为志愿者讲解了盲人的引领方法，之后参加成员乘坐大客车前往中山陵游玩参观，开始了“心”的体验。

在去中山陵的路上，志愿者与盲童们亲切地交谈、真诚地沟通，近20分钟的车程让彼此的距离不断拉近。一路上，在志愿者的指引下，盲童们一边用手不断触摸着身边的牌坊、墓道、陵门、碑亭、祭堂和墓室，一边听着志愿者们精心准备的介绍，用心描绘着它们的模样。盲童们在志愿者的帮助下，尽情的感受着大自然，孩子们脸上堆满了微笑。   

美好的时光总是那么的短暂，中午11点 “手牵手献爱心”活动圆满结束。此次活动让盲童们体验了多彩的世界，给他们留下了美好的回忆。

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栖霞法院来中北巴士交流工会工作

3月15日下午，共建单位栖霞法院的工会领导一行四人来到中北巴士公司，学习探讨工会工作。巴士公司党委书记兼工会主席冯超、工会副主席李昌干进行了热情接待。

     交流中，冯书记详细介绍了公司概况及工会工作机制，同时，双方就员工福利、员工互助金建立及运作机制、职工小家建设、职工心理服务室的工作经验和做法等方面进行了广泛而深入的探讨。

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机场轻轨线初定下月开工 禄口新城将设南北两个站
在南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程环境影响评价第二次公示中，机场线4月开工，全线共设8个站，2013年12月31日开通运营。但是这条线站点的设置引起了沿线居民的诸多质疑，其中最多的就是为什么“远离”禄口镇，昨天，南京地铁首次公开对此进行了回应。
　　
　　最新规划
　　
　　居民建议地铁解释
　　
　　禄口新城站一分为二，仍远离居住区
　　
　　去年12月15日，南京市规划局对社会公示江宁区禄口新城S0q013单元控制性详细规划。从禄口新城规划图上能看出，南京地铁机场快线将在此经过，并在华商南路与新生路交叉口设置禄口新城地铁站。
　　
　　规划刚出炉，很多禄口居民就反映，当地人大部分住在机场高速沿线，而华商路与新生路的交叉口周围几乎都是企业，这一站点位置距最近的居民区如百利华府、永欣新村等有2.5公里，距离颐嘉春天有5公里，距离奥斯博恩、星汉城有6.5公里。不少居民建议地铁站的设置应照顾一下老城区。
　　
　　这一建议今年年初有了回音：机场线站点变为8站（南京南站、正德学院站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城北站、禄口新城南站、禄口国际机场站）。有细心的禄口人查规划发现，禄口新城的两个站点仍是照顾了禄口的企业聚集区，离禄口镇居民居住区至少有5公里。
　　
　　居民建议
　　
　　禄口新城北站能否照顾老城区？
　　
　　眼巴巴地看着自己日思夜想的机场轻轨线变成“可望不可及”，不少禄口居民都焦急无比。他们向市长信箱发邮件，他们向“政府发言人论坛”提建议……希望机场线能离自己近一点。市民姜先生称：“好不容易盼来了地铁，没想到这条线的禄口新城北站和禄口新城南站离我们禄口镇有好几公里，太不人性化了，希望政府部门重新考虑线路走向。”家住禄口镇蒋家村的朱小姐则直言，禄口新城设立的两个站点，一个站点给新城的话，“为什么另外一个站点不给交通迫在眉睫的禄口镇呢？这里毕竟还有10万禄口居民要出行。”
　　
　　一些居民建议，“禄口新城南站”可以设置在新城中心，“禄口新城北站”则设置在禄口老城目前的中心令桥，这里自古就是禄口的交通枢纽；或者设在新城大道和机场高速禄口交叉点，禄口几乎所有的小区都在这里，通往溧水、高淳的城际公交以及禄口、铜山所有的公交都经过这里。
　　
　　地铁解释
　　
　　“远离”禄口镇是因为拆迁量太大
　　
　　机场线的站点为什么如此设置？日前，南京地铁作了公开解释：修编后的机场线在禄口新城内部沿新生路布置，设禄口新城北、禄口新城南两站，向南从西侧接入禄口机场。“修编过程中，我们根据禄口新城总体规划，对机场线在禄口内部的线路走向进行了机场路、燕湖路、新生路、将军路等方案比选。机场路方案在禄口老镇道路两侧建筑物密集，涉及的拆迁量大，且现状道路路幅较窄，不利于TOD引导；燕湖路方案需穿越凤凰山铁矿区的多个采空区，施工风险极大，不适宜轨道交通的修建；将军路方案沿线多为工业用地，客流条件较差；机场线沿新生路布置，可以实现与禄口新城的有机结合，所以最后确定了现在这个方案，目前已通过省发改委组织的专家评审。”南京地铁指挥部表示，为满足禄口镇及周边地区居民的出行需求，机场线在禄口新城南站设置综合交通换乘中心，可以实现轨道交通与其他交通方式的无缝对接。

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交管部门曝光公交车违法“黑镜头”

→前面的两辆公交车各占两股车道停靠，后面的公交车只能变道行驶。对此违法行为，有公交司机表示，他们这样停车只是为避让站在路边的乘客。

　　随意变道、逆向行驶、闯红灯，公交车的这些违法行为不仅让早晚高峰道路拥堵“雪上加霜”，甚至还会带来危险。昨日，记者从交管部门获悉，这些公交司机的违法行为都会被上报至车管所，然后通报给公交公司，违法的司机将受到公司内部教育和处罚。

　　[现象]

　　公交车违法行驶现象不少

　　昨日早上7点，早高峰一开始，记者就搭上了交警五大队的警车，一路从定淮门大街朝鼓楼方向驶去。8点左右，路上车子已经达到了最高峰。八点一刻，在中山北路一公交站台，等候公交车的乘客已被挤下了站台，此时，一辆公交车驶了过来。公交司机不住催着乘客“快点”，乘客上完后，公交车也没打方向灯，突然猛打方向盘朝着中间车道驶去。此时，恰好一辆小轿车冲了过来，幸亏是一脚紧急刹车，要不然就撞上去了。从早上7点到9点钟的早高峰时段，记者发现不少公交车上演随意变道，逆向行驶的行为。在山西路一路口，一公交车看到前面车子排很长队，为了挤到前面去，干脆直接变道至逆向车道，准备再插进去，结果造成了一时路堵。

　　4种违法行为让人深恶痛绝

　　“路上见了两种车要躲着走，就是公交车和出租车。”王先生是一位有着十多年驾龄的老驾驶员了，可是在路上行驶，见到了公交车，他仍然心底发怵。王先生称，他最怕的就是公交车强行变道往里挤，稍不注意就会发生碰擦。开车至今，王先生很少出事故，唯一的两次事故都是和公交车之间产生的。

　　“公交车有4种违法行为最普遍，也最让人深恶痛绝。”交警五大队民警称。据介绍，这4种违法行为主要是：市区内鸣号（老百姓反感）；随意变更车道（极易引发事故）；不靠站停车，不按序排队（易造成路堵）；闯红灯（易造成人身伤害）。

　　许多公交司机并不知道，他们的这一组组违法黑镜头实际上已经被交管部门纳入了“黑名单”之列。

　　公交司机酿事故宁肯“自掏腰包”

　　公交车违法的代价，带来的后果很有可能就是各种各样的大小事故。据了解，公交车和私家车并不一样，其车子只买了交强险。“发生一些轻微的碰擦事故，公交司机宁愿选择的是私了。”据一位知情人介绍，一旦公交司机出事故的事情被公司知道了，其不仅要承担事故损失赔偿，还要受到公司内部的各种惩罚。“私了有两个好处，一是可以避免公司内部的处罚，另一方面就是可以尽快解决纠纷，节省时间。毕竟，对我们公交司机来说，多节省一些时间，就可以多跑一趟。”一位公交司机告诉记者。

　　不避让行人 酿成的都是恶果

　　小的轻微事故公交司机可以“自我解决”，而他们并不知道，一旦酿成大事故，他们付出的不仅仅是时间和金钱，还有可能是生命的代价。记者从交警五大队事故科获悉，从去年至今，他们已处理了3起公交车违法导致撞人致死事件。最近的一起发生在今年1月底，当天晚上7点多，天空飘着雪，一辆公交车并未开启前照灯，在沿南瑞路由南向北行驶至紫竹林附近时，一位推行自行车站在道路中心双黄线附近的行人被撞倒后又被碾轧，行人当场身亡。公交司机雪天晚间行驶未开启前照灯、观察疏忽，是导致事故发生的直接原因，最终该公交司机被认定承担事故的全部责任。记者注意到，在这3起公交车撞人致死事件中，全部都是因为遇到过路行人不避让而酿成的不幸。

　　[说法]

　　公交公司

　　电子探头和监察人员双重监控

　　就一些道路上公交车违法的问题，昨日下午，记者致电了南京市公交总公司。据其工作人员介绍，目前城市主要道路上都覆盖了监控，道口50米是禁止变道的，否则就会拍摄。同时，公交公司设有行检组，公司会有专门的监察人员在道路上对其公司的公交车进行抽查。公交车违法是要付出相应代价的。首先内部会进行处罚，比如闯红灯，不仅要扣200元，还会取消年终评比，安全奖也会受到影响。公交车在路上如果因为违法行为发生了碰撞事故，损失在2000元以下，由驾驶员根据交警认定的责任来承担，对于一些大的事故，驾驶员个人无力承担的，会通过定损中心等相应渠道来处理。公交司机还要受到相应的行政处罚。

　　交管部门

　　公交违法会被报至公交公司

　　交警五大队相关负责人介绍称，为了不影响早晚高峰的通行，以及车上乘客的时间，交警不会对违法的公交车进行现场处罚，但会将公交违法信息通过电台报至指挥室，由指挥室进行记录。指挥室每个月会将公交违法信息进行汇总，并将每个月的公交违法信息报到车管所，由车管所将该信息通报给公交公司，最后由公交公司对违法驾驶员进行内部的教育和处罚。据了解，目前这种公交违法通报制度已经在全市推广。

　　公交司机

　　体制压力大 逼不得已

　　据了解，公交司机一旦开车上路，背后会有多双眼睛盯着其一举一动，公交司机缘何要铤而走险，上演违法镜头呢？

　　一位开公交车多年的老司机称，公交公司对他们驾驶员的内部考核盯得很紧，一旦遇到路堵就很难完成任务，有的司机不得不利用周末加班赶任务，即使这样，有些司机仍难以完成考核任务，任务一旦完不成，面临的就是扣钱的结局。“每个月的油耗也是规定好的，超过了油耗，就由我们自己贴钱支付，这就是有些空调车司机不开空调的原因。”该司机称，有时公交车不靠边停车也是有苦衷的，有些乘客直接就站到了路边，也不让，导致公交车无法进站，有的时候很多私家车堵在了公交站台。“我们的时间实在等不起，一趟等5分钟，一天十几趟就要多等一个多小时，有的时候不得不抢道、超车。”该公交司机说。

　　通讯员 桂子振 记者 姚均祥


　　公交车违法行为一览

　　路别   日期    路段      违法行为

　　31路   1.19 18:10   湖北路      强行将车停在路口不开走

　　65路   1.20 10:58   宁海路玉泉路口    变道

　　125路   1.20 17：15   虹桥路口     直行道左转，不按序行驶

　　65路   1.21 16:13   上海路至北京西路  逆向行驶

　　83路   1.21 18:17   大方巷路口     逆向行驶

　　鼓扬线公交  1.23 17:27   大方巷路口     不按序排队

　　65路   1.24 15:25   云南路路口     逆向行驶、闯红灯

　　13路   1.27 11:10   大方巷路口     闯红灯

　　65路   2.16 8:53   西康路      变道行驶

　　74路   2.16 8:02   中央路      不按序排队，造成路堵

　　65路   2.15 8:53   西康路      西康路路口变道

　　74路   2.16 8:02   中央路      不按序排队，造成路堵

　　67路   2.16 17:41   鼓楼广场中山北路  闯信号灯

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折叠车不折 地铁里“犯嫌”

横冲直撞”进地铁的折叠自行车惹来市民抱怨。

上下班高峰期，地铁人潮汹涌，而穿梭的折叠自行车，成了新的矛盾焦点。扬子晚饭团网友称,折叠车不折叠,几乎成了普遍现象。记者就此采访发现，“折叠后进站”这一规定确实成了一纸空文。不少乘客对这大摇大摆在车上挤占空间的小车纷纷开始抱怨。
探访 管理人员“睁一眼闭一眼”
记者昨日傍晚在三山街站看到，一位刚下班的女士搬着一辆红色的折叠车走下台阶，到了负一层展厅后，便轻松地一路骑行到了检票口。刷完卡，继续大摇大摆地推着自行车下了站台。
记者随后询问了检票口的工作人员：“为何不要求她把车折叠起来再进站。”该工作人员面露难色地表示，以前地铁公司要求他们劝阻不折叠自行车的人，但实际上管不起来。“有时你说他们，他们根本不听，照样往里闯。你要是拦，他们就手一甩：‘什么事啊？’要吵起架来。”
她坦言，目前对于这些折叠自行车，是“睁一只眼闭一只眼”，除非遇到大型的自行车，他们才会拦，否则一般都不会管。
记者在地铁1号线和地铁2号线的多个站点看到，折叠车不折叠，似乎成了一种普遍现象。市民王女士就告诉记者，有次在乘地铁1号线南延线回家时，就被一辆折叠自行车给撞了，她觉得这些乘客大摇大摆推着自行车乘地铁，是一大安全隐患。相比于平常客流较少时，折叠自行车的畅行无阻，在上下班高峰时，折叠车乘地铁则往往引发矛盾。
争论 高峰期能否禁止带车
“高峰期人都挤得没地方站了，哪有地方放自行车啊？”一位每天乘地铁1号线上班的市民对记者表示，一辆自行车上来，就等于占了好几个人的位置，而且容易引发矛盾。“特别是好多人不自觉，根本不折叠，本来大家挤得就火大，看到车跟人挤，更加来火。”
记者注意到，在一家网络论坛上，就有网友就“能否在上下班高峰期禁止乘客携带折叠自行车进站？”发起了网络投票，引来众人的关注。
这一设想一出，有支持的声音，也有不少“拍砖”的。网友best_way就直接表示：“绝对支持，压根就没见过把车子折起来的。既然道德不能约束，就用规则约束。”但家住双龙大道附近的一位网友表示，他就是带折叠车乘地铁，但是每次都自觉地先折叠再进站，他说：“现在我从下车的新模范马路到单位郭家山路有4公里多，不给带车基本上没法坐地铁上下班。”
他认为，上下班的时候，也并没有挤到人都上不了的程度，“我每天七点十分左右，在双龙大道，都能很顺利地提着我的小车上地铁。”
建议 折叠车只能进专用车厢
针对这一问题，南京市地铁运营公司相关负责人回应道，他们目前不会考虑禁止折叠自行车进地铁，但是下一步他们会要求地铁保安加大监管和执法力度，督促乘客能够自觉把自行车折叠后再带进车站。
他同时希望，携带折叠车进站的乘客也能够自觉遵守规则，最好选择车厢头部或尾部车厢，方便其他乘客。
记者注意到，在网上的讨论中，更多的网友意见是反对一刀切的禁止，而是希望地铁部门能够加强监管力度。也有网友提出设想，不妨设置一个专门的折叠车车厢，“比如，规定自行车只能进车头那节车厢，相应的那节车厢拆掉一部分座椅。”

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龟速公交4站跑25分钟 公交公司称司机正常行驶
乘客网上声讨，公交公司称：GPS显示，驾驶员是正常行驶

“从光华门出发到黄埔路，共 1.7公里，4站路，从8点半开到8点55到达。不到2公里的路，居然能开25分钟，你是机动车还是乌龟？”扬子QQ群网友称，《52路苏A6****司机恶意龟速开车激起全车公愤》的帖子，前晚被网友发到西祠公交论坛。记者对此展开调查。

【乘客说法】“龟速驾驶员”故意开慢车

前天上午8:30，市民陈先生从光华门上车，没过多久，他就发现这辆车速度“奇慢无比”。陈先生说，当时车子的时速是4公里/小时，从光华门开到黄浦路，居然花了25分钟。

“你这车是不是有问题啊？”一个女孩上前问驾驶员。“怎么？你让我开，我也开不快啊？”驾驶员的态度激起了全车人的公愤。“这种速度是正常行驶吗？”不少乘客指责驾驶员。

陈先生说，在这前后，车子一直保持“龟速滑行状态”，被后面的公交车一一超过。“驾驶员肯定是带着情绪开车的。”陈先生说。

【驾驶员辩解】车开得慢是因为早高峰路堵

“没有带着情绪开车。”40多岁的驾驶员是52路车队的“老驾驶员”了，他告诉记者，“早高峰时间段在瑞金路堵得特别厉害，而且别看只停四站，要过10个红绿灯。”驾驶员师傅说，“当时大家嫌我开得慢，我就回了一句，我说‘你让我开，我也开不快啊’，没想到大家更生气。”看到惹了众怒，驾驶员就闭了口。

记者从侧面了解到，这名驾驶员前几天确实没受到什么批评。在公司的GPS调度屏上，记者看到，这辆车从光华门到黄浦路，共开了15分钟，而不是网友说的25分钟。“平峰10分钟，早晚高峰开15分钟也比较正常。”这辆公交车那一趟全程10个站一共跑了65分钟。而紧跟着这辆公交车的下一辆52路，全程跑了67分钟。

【网友建议】改改驾驶员的考核机制

“我们并不想把所有责任都归结于司机身上。更期望通过这件事，建议一下，司机的薪酬该跟服务挂钩，希望改改对司机的考核机制。”网友们说。

南京市交通规划研究所有限责任公司董事长杨涛教授认为，公交企业虽然要讲究成本和效益，但公交行业有公共产品的公益性质，显然仅仅靠市场手段，很难维持企业的合理生存。所以它不能按完全市场化的行业来运作，对服务的质量和标准也应该严格考核。

金陵人

公交132路咋走 江北两小区打起“口水仗”
近来南京市交通局网络发言人忙得有点不可开交，围绕着132路改线的问题，无数人在网络问政上发言质问这条线路的改动，明发滨江和威尼斯水城的业主更是打起了“口水仗”。记者调查发现，问题的关键却并非132路，而是在威尼斯水城北侧缺少一个公交场站。
　　
　　132路改线左右为难
　　
　　据了解，132路原本终点站在桥北客运站，去年6月1日起，为了方便明发滨江的业主，公交将132路延伸到了柳州路公交场站，并且线路从明发滨江三期内部走。不过，延伸刚一个半月，就因为明发滨江内部道路塌陷，需要修路，132路被迫改道，绕向了威尼斯水城。
　　
　　上个月，看到明发滨江内部道路早已修好，明发滨江的业主率先在网上“发难”，要求132路回归原线行驶，客管处和公交部门也决定从本月19日起将132路恢复原线行驶。可此举一出，又引来网上第二轮“轰炸”，威尼斯水城的业主认为132路改回原线，会给他们出行带来不便，早高峰运力就更加吃紧了。
　　
　　南京市客管处公交管理科负责人告诉记者，现在恢复的原线路就是当初报批的线路，这么走也是最合理的。谈到132路线路优化的问题，客管处负责人表示，居民提的建议还是有可取的地方的，他们准备在调整一周后，对132路站点、线形再进行一些优化，如在明发滨江三期增设一个站点，将商业街站点132和151路并到一起，方便候车乘客哪路车先来就先上哪路车。
　　
　　问题的关键是没有公交场站
　　
　　相关负责人分析，问题的关键其实不在132路身上。威尼斯水城总规划开发面积达400万平方米，地块狭长，如果小区北侧没有配套的公交场站，则威尼斯水城业主出行终究会不方便。
　　
　　南京市曾经规定，开发面积10万平方米以上的小区要同步配建公交场站，可很多开发商为了追求利润最大化，往往都不考虑这些配建设施，客管部门表示，如果今后的开发中，威尼斯水城也配建了公交场站，他们会考虑将线路延伸进去或者新辟线路，方便业主出行。

金陵人

迎客流高峰，16条公交扫墓专线加开运力
今明两天，清明扫墓将迎来客流高峰。据客管部门透露，16条公交专线将加开运力。
今年润泰市场不再作为公交扫墓专线的发车点。前往普觉寺和隐龙山这两大墓地的市民，可前往雨花台南门、安德门和小行等地乘坐隐普专线。公交总公司在该专线上已安排出车110辆，与其衔接的相关公交线路将加大运力，确保将祭扫市民顺利转驳到祭扫专线。同时，途经鲤鱼山公墓的89路、途经西天寺公墓的112路，也将增加运力。

中北公司由东宝路始发的113路扫墓专线车和由摄山星城站始发的摄尧线，采取流水发车，其中对113路增加投入运力40%。对途经南象山公墓的南栖线，途经铁石岗公墓的8路、64路和74路线，途经兴卫村公墓的73路、77路和114路线，将增加20%运力。

客管部门提醒，扫墓专线发车点服务时间为6:30—12:00，祭扫点服务时间为7:30—14:00，市民祭扫尽可能选择10点以后，错开高峰。

16条专线为：安德门—隐普公墓、雨花台南门—隐普公墓、雨花台南门—隐龙山公墓(东善桥)、雨花台南门—岱山公墓、新和源装饰城—隐普公墓、小行155路—祖堂山公墓、双龙街西站112路—西天寺公墓、瑞金路—鲤鱼山公墓、盐仓桥—龙王山公墓、东宝路—岱山公墓、摄山星城—龙泉寺公墓、南京站—南象山公墓、南京站—华侨公墓、江宁东山总站—卧龙山公墓、淳化—青龙山公墓、安德门—普觉寺（沿安丹线走向）。