2011年2月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

顺祝大家兔年大吉，万事如意！

金陵人

女生弯腰系鞋带 被倒车公交碾死
昨天下午，一名职校女生在南京六合一个停车场弯腰系鞋带时，停在身后的公交车突然倒车，女生反应不及，身子被车轮碾压，当场身亡。
下午2点30分，在位于南京六合区冶山街道转盘旁这个临时停车场，几辆中北公司的公交车还有数辆安徽牌照的公交中巴车停在这里。许多围观市民说，被碾压女孩的尸体刚刚被六合120急救车拉走，死者是名二十岁不到的少女，该少女的同伴告诉记者，他们来自安徽金寨县，周末回家，昨天返校，下午结伴坐上了从天长到六合冶山的公交车，准备从冶山转车到南京某职校返校，这名姓王的女同学下车后发觉鞋带松了，便独自来到公交车后面弯腰系鞋带，由于她个子矮小，背对公交车系鞋带，加之车后没有其他乘客，这辆安徽牌照的公交车司机从后车镜上也没有看到车后有人，便欲将公交车倒回到停车线内，结果后车轮从女孩身上碾过。听到车下有人呼叫，司机急忙刹车，但已经来不及了。周围人见此赶忙报警，并协助将满身是血的女孩从车厢底部拖出，可这名18岁的女生已停止呼吸。目前事故还在处理中。

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公交车过二桥有乘客站立又起争议
近日，市公安部门向市政府提交了《关于消除长江二桥高速公路公交车乘客站立严重影响交通安全的请示》，建议通过长江二桥的一部分公交线路改走大桥，继续走二桥的公交车内则不得站人。
二桥开通后，经过二桥的公交线网已具有一定规模。公安部门为何提出这样的建议？建议可行吗？本报记者进行了调查。
管理部门：
二桥是高速公路，车内不得站立早有规定
上述《请示》中这样写道：“长期以来长江二桥公交车站立、超员现象十分普遍，严重影响交通安全。特别是近期长江二桥高速公路相继发生了2起涉及公交车、导致多人受伤的交通事故。”
公安部门提出两点建议：一，调整途经二桥高速公路公交运行线路，将主城区通往六合区88辆公交车改由长江大桥通行；二，督促公交企业采取增加运力的办法，解决主城区通往八卦洲公交线路运力不足的矛盾，确保通过二桥高速公路公交车辆无乘客站立等。
这份建议的依据是《江苏省道路交通安全条例》，条例中规定：“公共汽车在高速公路行驶时，乘坐人数不得超过座位数，乘车人不得站立。”该《条例》2005年1月1日正式实施，但当时由于多方面原因，二桥公交车“禁站”规定暂缓实施。      
        
记者了解到，2005年，原市建委召集原市市政公用局、市城建集团等部门专题研究，提出“三年内结合公交车辆更新发展要求，由公交企业逐步以大容量、多座位公交车替代原有车辆，实现公交车辆乘客无站立营运”。此后，相关部门又多次召开协调会，采取了一些措施，但问题始终没有彻底解决。
上月，出于安全考虑，公安部门再次提出了这个问题。
记者调查：
公交线网已成规模，实行起来有难度
目前，经过二桥的有玉六、玉葛、135、南洲和葛洲5条线，共124辆公交车。
此前，从客管部门到交管部门都曾想过不少办法。如限制公交车速，车辆全部靠右行驶，以减少对其他车辆的影响。同时，公交企业增加配车，如玉六线从最初的30辆增加到了现在的71辆，座位改为双排座，但仍难满足一人一座的要求。
针对此次公安部门提出的两点建议，公交企业和管理部门均表示实施起来有难度。
记者了解到，二桥公交线网已有不小的规模，日均运送乘客达5.4万人次，仅玉六线，日均运送乘客就在万人次以上。
“二桥是六合地区通往主城区最方便快捷的一条线路，直线距离最近，也不会拥堵。”一家公交企业的负责人说，如果让88辆公交车全部绕行大桥，不但乘客要绕上一大圈，还会给不堪重负的大桥堵上添堵。
此外，公安部门建议在二桥保留的南洲线，是八卦洲居民出行的唯一公交线路，乘客80％是上班族。如公交企业严格执行规定不让乘客站立，很可能引发矛盾。此前，同为高速公路的长江三桥上，雨石、雨乌两条公交线就因严格执行不得站立规定，出现公交满座后乘客因无法上车而与驾驶员发生冲突的事件。
“过江线路主要是潮汐客流，如果为了避免矛盾，一味增加车辆，平峰时车辆大量闲置，就会给企业带来成本负担。”公交企业负责人说。
专家观点：
沟通主城与郊区，快速路不可缺失
就目前二桥公交面临的尴尬局面，记者采访了市交通规划研究所教授钱林波。
钱林波说：“长江二桥是国家高速路网沪蓉高速公路的重要组成部分，按照高速公路标准进行管理运营，不可能将速度降下来。目前，我市主城区连接六合等地区的道路多以高速公路为主，并不适合公交车辆行驶。因此，在沟通主城与郊区的道路建设中，快速路不可缺失。”
“快速路”是指适合公交车行驶的，脱离高速公路、独立的快速公路系统。钱林波介绍，目前，北京、上海、广州等地在建设高速公路的同时，还建有沟通主城与偏远区县的快速路体系。据了解，我市交通中长期规划中也有了相关设计，如主城—东山、主城—江浦—六合、主城—仙林—六合等快速公路。
而要解决眼前问题，他认为，只有增加车辆，采用大容量客运班车，保证一人一座。但随之提高的运行成本，不能光靠企业自己消化，还需政府投入。
记者获悉，客管部门也在考虑，在长江二桥两端建立场站，用大容量客车在二桥上往返接驳乘客，一人一座。不过，这同样需要政府投入。
目前，相关部门仍在就二桥公交问题进行协商。

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南京地铁4号线二季度开工
昨天的全市投资工作会议上公布了今年重大项目投资计划表，资料显示，今年南京全市固定资产投资计划完成4000亿元，增长21%；全市2011年重大项目达155项，当年投资1033亿元。其中地铁建设尘埃落定，并敲定了建设时期，机场轻轨线、4号线一期工程，均将于二季度开工，12号线四季度开工。

根据投资计划表，年内将有48个重大项目开工，总投资2199元，当年计划投资383亿元。在这些开工的项目中，最引人注目的就是三条地铁线的建设。记者看到，机场线已经确定今年开工，该线起于禄口机场，止于南京南站，是南京至高淳城际轨道的一段。长约34.9千米，共设8座车站。总投资130亿元，建设起止年限是2011年-2014年。记者看到 ，其开工日期定于二季度。

又一条过江线，南京南站至浦口的城际轨道十二号线，也确定要开工，该线起自南京南站，终点在桥林黄力，全长38.4千米，共设17座车站。该线路总投资180亿元，计划于四季度开工。记者看到规划表中，12号线的工期是2011年-2015年，不过地铁方面表示，将力保12号线在2014年青奥会时通车。

地铁四号线一期工程，是穿越主城区龙江、北京西路到仙林的一条城中线路，对于缓解主城的交通有重大作用。但是在这之前，有媒体表示，2014年以前，四号线一期将“瘦身”，青奥会前只通一小段，力争4号线北京西路—新庄段“青奥会”前建成，仙林段暂缓。这让新庄到仙林沿线的居民很着急。不过记者看到，投资计划表中，四号线一期仍然是中保站到仙林东站，长33.2千米，共设17站，计划今年2季度动工，站点设计并未调整。

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中六线公交打滑侧翻 40多乘客爬窗逃生仅2人受轻伤
昨日上午11时许，位于南京宁六公路盘城段，一辆中六线公交车为避让一辆轿车，司机采取紧急措施的过程中，因雨天地滑公交车侧翻。令人欣慰的是，事故发生后公交车上40余乘客，都安全地从后窗爬出，仅有两人受轻伤。

记者在现场时，侧翻的中六线公交车早已从现场清到附近一停车场，只见车前方车头向内凹陷，破损严重，车后玻璃完全损毁脱落。公交车内的机油外泄在地面上，地上除了散落着大量碎玻璃，还有着明显的车轮刹车痕迹。

侧翻的公交车现场，几个乘客仍在原地等待其他车辆转车。乘客王先生告诉记者，他从南京中山南路上车的，前往六合，车辆内有40多人，上车不久他就睡觉了，车子行驶到盘城段，睡梦中听到一声巨响，自己的头就撞到了车顶上，惊醒后发现公交车侧翻了，许多人都压在了他的身上，额头上撞起一个疙瘩，左手也被划破了。李先生称，他刚从上一个站上车，坐在门口处，当时车上有40多人，公交车侧翻，他一下子被甩到一边好在没有受伤。

据目击者附近居民刘志才回忆，事发前几秒钟，这辆中六线公交车正由南向北行驶，突然公交车外侧同方向驶来一辆轿车，好像别了一下公交车，公交车司机马上打方向向右让，不知什么原因也许地上因下雨打滑，公交车又向左一头横在马路上，“轰”的一声公交车向左侧翻在地。令人欣慰的是，事故发生后公交车上40余乘客，并没有惊慌失措，正好公交车后方挡风玻璃碎了，车内乘客很镇静地从后窗爬出，接着车内有人帮着往车外推乘客，车外则站着两三个人接应。

刘志才回忆，当时，公交车上乘客只有两人受轻伤，其中一女性伤者头上受伤，但无大碍。“尽管这样，我还是马上报了警。”刘志才称，事发后，不少附近市民得知消息纷纷赶到，帮助救援，一车乘客很快自救出来了，后120将一名女伤者送至医院。
乘客刘先生虽没有大碍但还是有点受惊吓。他说：“我坐在最后一排，眼睛一直注视着前方，我看到了整个过程。当时，公交车在路上由南往北开，为了避让一辆轿车，往右打了方向盘，随后公交车侧翻了。”

事故发生后，公交公司的工作人员也立即赶到现场，公交公司表示，他们将尽力配合交警部门做好善后的各项工作。目前，事故原因正在进一步调查中。

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南京青年志愿者开展“青奥与文明”宣传活动

新学年开学不久，南京市大专院校、中小学校的青年志愿者在地铁、书店、街头开展“青奥与文明”宣传活动，让青奥与文明和我们同行。图为南外、十三中的青年志愿者在凤凰书城开展“青奥与文明”活动。

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往返一次就要充一小时电 电动公交车还真难“侍候”

转弯，司机邵勇非常熟练：“提速快，不需要换挡，也不需要踩离合器，相当于自动挡，开起来比较轻松。”可是说起真正感受，邵勇却“爱”不起来：“唉，来回一次就得充一小时电，很麻烦！”他告诉记者，刚开电动车的时候，因为充电，天天完不成来回4趟的考核，不过，现在换成了两名司机轮着开，“这样可以不受充电影响，而且经过一年多时间的磨合，车辆意外情况也少了！”据介绍，电动公交相当节能，跟普通公交相比，百公里就可节省100多元。

  电动公交车充满电要1小时

  迈皋桥地铁高架下面，有一个公交场站，电动公交车在这有个专门的“窝”：3个专用车位，后面各对应一个充电柱。

  电动公交游1进站了。停稳后，工作人员掀起后盖，充电电缆一端插进充电孔，另一端则接入充电柱，充电柱上显示，电流在逐渐增大。

  雅高巴士电动车领导小组的秦志杰告诉记者，“过去用70安培的充电电流，充满需要2小时，现在用100安培的充电电流，充满只需60-70分钟，快多了。”

  充电，看上去跟加油似乎并没多少区别，前者用“电枪”后者用“油枪”。可是，秦志杰告诉记者，充电不是随便哪个人都能操作的，必须具有高压充电证，而且需要双人在岗，以防出现意外。

  电量低于30%要开回充电

  “开电动车，跟普通车不一样。”邵勇说，必须多瞄几眼仪表盘上的电表，电量一旦低于30%就必须强制开回。

  秦志杰证实，确实如此，不管车在哪，电量如果低于这个数，无论如何都得返回，以保证车辆能回到充电站充电。

  “理论上这车充满电可以开行100公里，我们游1往返一次40多公里，照理可以开两个来回充一次电，但实际上不行，必须往返一次就充一次电。”邵勇有点期待：“要是一次能跑200公里就比较完美了。”

  乘客顾女士非常喜欢乘坐电动公交，她的理由是“漂亮，开起来静悄悄的。”

  电动公交比普通车要长，座位也非常人性化，每辆车设有三个“母子座”，这种座位宽度比两个座位稍窄一些，适合抱着小孩的乘客坐，而且它的底盘很低，上下车处还藏有一个隐形的活动架，可以倾斜把轮椅直接推上来。坐在上面，确实很舒服，乘客顾先生说，有点坐地铁的感觉。

  无奈，3辆车2个司机换着开

  在迈皋桥充电站，正常运营时间里，游1路3辆电动公交里永远有1辆在充电，“保证车辆周转过来，总不能车开到半路上因为没电抛锚吧！”秦志杰笑着说。

  可是，一开始并不是这样的，游1线王美玲队长告诉记者，3辆电动公交刚“上线”时，3名司机经过专门的培训后各开一辆，“噩梦”就这样开始了：一是车子老犯病，二是车子开回来充电一等就是1小时，邵勇摇头，“一天的任务是跑4个来回，每个来回大概要2-3个小时，加上充电时间，一天上班时间十几个小时，实在受不了。现在两个人开3辆车好多了。”

  据介绍，现在是邵勇和另一位司机在错着跑，一个7点到迈皋桥，跑一个来回大约9点回，邵勇则8点从迈皋桥出发，回来10点左右。这样，总有一辆车在充电备用，司机的考核指标也能完成。

  论及车辆状况，邵勇说磨合得差不多了。不过，记者了解到，去年曾经有2辆车因为设计缺陷，被厂家召回改进设计，“经过调整改进，现在的电动公交车性能已相对比较稳定。”

  电动公交车确实很节能

  电动公交到底有多节能？前天，秦志杰给记者算了笔账：电动公交城市路况百公里电耗160-170千瓦时，每千瓦时0.84元，跑100公里电费为134.4元-142.8元，而柴油公交车百公里油耗约45升，油价6.95元/升，百公里油费为312.75元，“一目了然，相当节能。”

  既然如此，为什么不大力推广？秦志杰笑了，目前还有瓶颈。“一方面投入比较大，电动公交车‘裸车’每辆162万元，而一辆柴油空调公交车购买价大约41万元。电池3-5年需要更换一次，目前一辆车的电池最少也要40万-50万元，相当于重新买一辆柴油空调车了。这些还不要紧，最主要的还是充电站的问题。”

  据介绍，南京公交目前只有迈皋桥一个充电站，充电站数量少，制约了电动公交车的使用。如果能够多几个充电站，电动公交跑起来也就不会这样抖呵了。”秦志杰透露，世博会用的电动公交车技术和南京是相同的，不过，他们采用了两组电池换用，用机器人拆装一次只要8分钟。“本来南京也想上这套设施的，但是需要800平方米的室内场地来供机器人操作，地方太难找，也就只好作罢。”但秦志杰说，他们不会放弃，一旦有合适的地方，他们就会投入，看好电动公交车的发展前景。

金陵人

南京城建集团在湖西街场站召开早点落实情况现场会

元月21日以来，市城建集团提出要让严寒中的公交职工吃上热腾腾的早饭的要求。巴士公司迅速落实，及时把上级领导的关心传达到职工手中，把公司的温暖送到职工心中，竭力把好事办好。2月17日，农历元宵节上午，城建集团党委书记张争气组织公交、雅高、新城巴士等公交企业党政一把手、工会主席等主要负责人，来到中北巴士公司68路湖西场站召开现场会，参观学习该站点准备早点的先进经验。

汽车八队队长王健维首先汇报了近一个月来车队为职工准备早点的落实情况和具体措施。王队长说，在城建集团和公司的关心下，车队高度重视，迅速落实，精心挑选了责任心强的老职工高师傅，专人负责职工早餐供应工作。在把好卫生和质量关的前提下，每天变换着花样为职工供应早点，广泛征询职工意见和建议，提前拟定一周的早点供应品种，并公布上墙。得知职工们比较喜欢吃烧卖，车队主动联系放心早餐店订购。在春节期间，所有的饭店都休息，车队提前备足了货源，自己煮红豆稀饭、花生稀饭、煮水饺等，确保在8点前让每位职工吃上热呼呼的早点。

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南京到高淳溧水力争年底开建轻轨 两条新线均不进机场

昨天，地铁官方网站上正式挂出“南京城市轨道交通S1、S7线工程可行性研究、勘察及设计总承包项目招标公告”，首次披露南京到高淳、溧水轻轨的名字及走向。据介绍，这两条线与机场线有合有分，力争年底开建，2015年前全部建成。

两条新线均不进机场

按照原来的规划，南京到高淳、溧水线均从机场线的最后一站禄口机场站引出，但根据“招标公告”，这个规划显然已微调。

S1线（南京至高淳）从机场线的禄口新城北站分出，沿将军路、溧马高速、S243、宁高新通道、固城湖路、芜太路（S239）、东石固路布置，线路全长约57.1km，设站5座，平均站距11.4km。S7线（南京至溧水）则从机场线的禄口新城南站分出，沿将军路、S340、S123、溧水交通路布置，线路全长约36.4km，设站5座，平均站距7.3km。

南京机场线全长约34.9公里，路线南端起于禄口国际机场，终点位于高铁南京南站，沿线共设8座车站，初定为南京南站、正德学院站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城北站、禄口新城南站、禄口国际机场站。“从南京南站到禄口新城北站是共轨的，然后陆续分叉，建成后的样子就像‘树叉’。”昨天，相关人士告诉记者，目前两条线的具体站点还在考虑中，进度主要为6月底完成工可报告送审稿，7月～11月完成初勘及初步设计工作，12月完成初步设计评审、开展施工图设计工作，“力争年底开工。”

时速可能超100公里

根据环评公示，机场线列车采用最高时速为100公里的地铁车。有业内人士表示，作为市域快线南北主轴的一部分，机场线这样的车速或许有点慢了。昨天，记者从相关部门获悉，S1、S7线的时速设计有可能与机场线一致，“因为毕竟有一段是共轨的。”

不过，地铁相关人士表示，“虽然说国内的城市轨道交通最高时速都是100公里，但行驶中可能会超过，达到120公里，按这种时速来计算的话，南京到高淳估计半小时左右，到溧水时间更短，20分钟差不多了！”

S1线要穿越石臼湖

去年年底，宁高新通道开建，将建一座跨湖大桥直接从石臼湖上跨过去，这样能节省近20公里的路程。昨天，记者了解到，S1线将与该新通道捆绑跨越。如何捆绑？目前有两个方案，一个是岸上沿线地铁轨道“挂”宁高新通道一侧，穿越石臼湖时在石臼湖大桥中间；另一个方案则是轻轨全线都在宁高新通道一侧，包括穿越石臼湖。“具体哪个方案还在讨论中。”相关人士透露。

另外，记者了解到，S1线未来还可能延伸至安徽境内，直抵马鞍山。

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开渣土车司机开上了公交“先锋号”

“哎，你晓得吗，这个司机原来是开渣土车的”。坐在9路车门旁边的一位妇女对身边的同事讲。“车子开得蛮稳的嘛，你不说还真感觉不出来。”记者了解到，乘客们口中原来开渣土车的那位司机，就是南京公交9路线的袁隆志。

以前开渣土车有点“疯狂”

第一次见袁师傅，是在他的9路车上。他微笑着示意记者坐下，自己专注地看着前方。还有几站就要到交班的地点了，这袁师傅手机响起来，铃声响个不停，袁师傅就是不接，等到一个红绿灯停住车，袁师傅才拿出手机看了一眼，又放回口袋。

就是这样一位司机，三年前还开着渣土车在大马路上“疯狂”着。49岁的袁隆志是一名有着20多年驾龄的老司机，早在80年代就开过出租车，后来又开过长途客车、货车。2006年因为“失业”，他又开起了渣土车。“开渣土车那是小秃子打伞——无法无天，想怎么开就怎么开。”袁隆志打开了话匣子就说上了瘾。袁隆志说，开得那么“疯狂”并不是抖威风，就是拿命换钱。开得快，运的次数自然就多，钱也赚得多。“我那时候开渣土车虽然没出过大事，但也总是提心吊胆的。再加上超载运营，病车出行，每天回家了都后怕。但为了赚钱，也只能这样。”

一开始差点被通报批评

2008年9月，南京公交公司招聘驾驶员，袁隆志喜上心头，立马前去应聘。经过严格考核，袁隆志被聘为公交驾驶员，分配在南京唯一一条“全国工人先锋号”9路公交线上。有人质疑他，开渣土车的人能开好公交吗？袁隆志坚定地回答：我能。

话虽如此，但当他坐到公交车上手握方向盘时，他脑海中浮现出熟悉的渣土车画面，脚下的油门也不自觉地踩到了底。“有一次上路，我看到前面右拐的车道上没有车，于是我打着右转向灯‘嗖’地绕过直行道上的车径直向前开。”袁师傅说，“我正得意呢，哪知道第二天领导就找上门来，告诉我公司客运部的检查人员记下了我的车牌，说我违规行驶，要通报批评，还要扣奖金。”原本以为队长会批评他，但9路车队的李艳秋队长却并没有这样做。李队长说：“老袁开了三年的渣土车，有一些散漫的习惯，要扭转思想不容易，不能用简单粗暴的方法批评，要让他自己认识到，从思想上转变过来。”

这件事后，李队长和队上的安全员常常找袁隆志谈心聊天，把真实的案例讲给他听，通过这些故事说服他、教育他。之后慢慢地，袁隆志成了名副其实的“温柔”司机，两年多的时间里，袁隆志几乎实现了零投诉。

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182路169路公交恢复通车
17日和18日，本报连续跟踪报道了西善桥街道西柿路渣土成堆，导致182路和169路公交车被迫改线、4000居民出行受阻一事，引起雨花台区城管局以及西善桥街道高度重视，雨花台区城管局及西善桥街道立即组织人员，加班加点清理路面。21日上午，182路和169路公交车恢复通车。

据了解，雨花台区城管局和西善桥街道相关领导看到本报报道后，当天即赶到西柿路查看路面情况，并立即组织西柿路附近的5家在建工地，以及梅山村的相关负责人召开协调会，部署路面清理工作。

19日上午，西善桥街道城管科找来推土机、装载机和洒水车，又从梅山村调集70多人，利用周六、周日，对西柿路及其附近的道路均做了清理，直至20日晚间，路面全部清理干净。记者从公交总公司第8客运部汽车3队了解到，21日上午，182路和169路公交车已顺利通车。

西善桥街道城管科相关负责人介绍，为了保证西柿路等附近路面清洁，方便居民出行，他们向几家在建工地的岱山保障房项目指挥部上交了保洁和维护方案。方案规定，施工方要做好工地围挡和门口路面硬化，否则不能运输渣土，以免车轮带出的烂泥再次污染路面，并且严禁下雨天运输渣土。

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新街口地铁站飘“灰尘” 行人掩鼻过

昨天，新街口地铁站21号出口华联商厦出口附近，空气中依稀可见阵阵白雾，同时还伴有强烈的灰尘，来往市民纷纷捂住口鼻加速离开。
记者刚进地下通道就能看见远处的空气不太“清澈”，好像空气中飘着阵阵白雾。往前走几步就能感到空气中夹杂着一股强烈的灰尘。“下雾”地区大部分集中在从地铁2号线上来以后往金轮大厦方向去的地铁通道中，还有21号出口附近的商铺周围。
记者联系了地铁公安新街口站的一位黄姓警官。黄警官表示这样的现象已经存在一段时间了，每次都是早晨没有，中午以后渐渐变浓。最后，黄警官在21号出口华联商厦出口处找到了原因。黄警官说，路面上方的华联商厦正在拆迁，工地中灰尘很多。施工的地下部分和地铁地下通道只隔了一层木头栅栏，很可能是工地中的灰尘被风吹到了地下通道中。对此，地铁公司的一位工作人员表示，他们也不确定“白雾”是从何而来。目前能做的就是通知环保部门过来排查。同时，保持地下通道内的通风顺畅。
随后，记者来到了地面上的华联商厦拆除工地中。一位华姓负责人告诉记者，商厦地下和地铁通道连接的部分正在做修复和加固处理，预计还有两三天才能结束地下部分的施工。他表示，并不知道有灰尘被吹到了地铁站内，并表示会立即派人堵死地下通道的连接口，不让灰尘吹到地下通道内。　

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2013年年底可乘轻轨去禄口 新街口到机场约40分钟

南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程环境影响评价第二次公示公布。记者在公示中看到，南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程确定在今年4月份开工，2013年12月31日开通运营。列车运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。机场线开通初期采用4辆车编组（4节车厢），可容纳1300多人，5分钟一班；远期采用6辆车编组，2分多钟一班。

通车后从新街口到机场约40分钟

南京至高淳城际快速轨道轻轨线，从南京南站至禄口机场后，再经石臼湖跟宁高新通道跨湖大桥“捆绑”过湖，之后进入高淳县城。但在最初的规划中机场轻轨是单独规划的，2009 年的一轮规划调整中，变成了6号线的一段，称为6号线机场段。在去年年底的二次环评中，机场线的名字突然换成了“南京至高淳城际快速轨道南站至机场段工程”。机场线变成为市域快线。

“确保南京至高淳城际快速轨道一期（南京南站—机场段）2013年投入运营。”这是南京地铁“十二五”规划中4大关键指标中的一个，比原计划2014年青奥会前通车提前。记者了解到，这条线路今年4月份开工，2013年12月31日开通运营。

根据公示，南京至高淳城际快速轨道南京南站至机场段工程，起于禄口国际机场，线路主要沿新生路、将军大道行进，沿途经过禄口新城、东善桥－秣陵片区、东山副城江宁经济技术开发区，止于南京南站片区。作为市域快线，南京机场快线相当于是南京主城区快速衔接外围新城组团与中心城区，形成南北方向快速通道的一条轨道交通骨干线路。

列车运营时间为早6点至晚12点，初期高峰小时行车量12对/小时；近期高峰小时行车量22对/小时；远期高峰小时行车量28对／小时，这也意味着机场线开通初期5分钟一班，远期2分多钟就一班。最高运行时速每小时100公里。

机场线全长约34.9km，其中高架段长约16.3km，过渡段长约0.8km，地面线1.5km，地下段长约16.3km。沿线共设8座车站，其中高架车站3座、地下车站5座。

记者粗略计算了一下，坐地铁1号线从新街口到南京南站大约要20分钟，然后从南京南站换乘机场轻轨到禄口机场大约需要20分钟，也就是说届时新街口到机场40分左右就可到达。

两问机场轻轨

与走机场高速比哪个更快？

答：略低于高速限速，将进一步研究避免“快线不快”

记者了解到，初期和近期采用4辆车编组，可容纳1300多人。远期采用6辆车编组。机场轻轨线的列车将选购B型车。与南京现使用的A型车相比，B型车不仅要苗条小巧一些，造价也要便宜很多，最高时速达每小时100公里。

“机场高速公路的限速为120km/h，与开车相比，限速100km/h的机场快线并不具备时间优势。也有市民觉得，这样的速度有点慢。对市民的这种看法，地铁相关部门也表示，他们将进一步进行研究，避免出现市民所说的“快线不快”的情况。

轻轨开通后40分左右就可从新街口到机场，虽然这和坐机场大巴所需要的时间差不多，但是相对于大巴25元的票价，机场轻轨如果按照地铁票价收费的话应该会便宜一些。如果是自己开车去机场，过路费等各项花销大约在60元左右。这样算下来，坐机场轻轨对广大老百姓来说，可能是性价比最高的一种选择了。

如何确保废水废气不影响周围居民？

答：污水纳入既有排水管网，排风口远离住宅区

记者在环评公示中看到车站污水、车辆段废水等内容。其中，车站污水经化粪池处理。根据南京市既有和规划的污水收集及处理系统的建设情况，工程产生的污水纳入附近既有或规划的排水管网中，进入所属城市污水处理厂集中处理。对于不具备纳管条件的车站、车辆段污水，须同步设置污水处理装置，处理达标后回用或外排。

另外，地下车站的排风口位置应尽量远离居民住宅区，同时考虑排风口设置在居民区的主导下风向，出风口背向居民区，并对风亭进行绿化覆盖。工程过程中产生的固体废物主要有生活垃圾和停车场电动车组用蓄电池。各站垃圾由环卫工人收集后，统一交给城市垃圾处理场处置；车辆基地电动车组定期更换的蓄电池由厂家回收，不会造成危险固体废物危害。

金陵人

私家车主出行 “开车+地铁”结合
车人开始考虑更划算出行方式，最希望解决换乘站停车问题
油价上涨引发了一系列的连锁反应。继公路客运将在下月上调运价之后，记者从相关部门获悉，南京打车“9+1+1”方案已上报政府部门，批复后起步价将为11元。
油价破七，每个月要多掏近百元，而且涨价永无止境，一些开车人开始考虑更划算的出行方式。私车＋地铁的组合，被越来越多的人采用。“要是地铁站旁边好停车，地铁的客流还会更进一步增多。”南京地铁运营分公司一负责人说。
住在江宁的于先生，这几天在为停车的事烦恼。最近一次油价上涨后，他就决定从家里开车到地铁河定桥站，把车停在欧尚超市停车场乘地铁上班。去停车时才发现，春节期间还免费停放的超市停车场，已经开始收费了。“听收费员说，收费就是要赶走这些蹭车位的。”于先生说。
一位从地铁一号线通车前就在地铁运营岗位工作的地铁老员工回忆，在南京仅有一条地铁线路时，虽然也常有一些来尝鲜的开车族，以及一些偶尔乘地铁的开车人，真正经常开着私家车换乘地铁的人并不多。随着去年地铁通到了江宁和仙林，这两个地方的居民有不少原来开车上班的，改为了开车到地铁站再转乘地铁。
据悉，二号线马群站、油坊桥站、元通站。一号线南延线的天印大道站、小龙湾站、百家湖站、河定桥站、双龙大道站等，都是私家车主换乘地铁比较多的车站。“油价涨了后，一公里要八毛多钱，我上班一个来回就要二十五六元。再加上停车费，一天就是三十多，开车转地铁就便宜多了，一天十块钱就够了。”叶先生每天把车子开到岔路口的中国银行门口免费停放，之后步行两分钟就能到双龙大道站。他说私车＋地铁的组合模式，一个月能让他省下500多元。
不过受停车场地的限制，更多想开车换乘地铁的人不能如愿。特别是主城内以及靠近主城的一些站点，连停放自行车都困难。对此，南京地铁部门也表示无能为力，只能在规划新线路时更多考虑多种交通方式的换乘。张玉宝
采访中记者了解到，这已经是自去年12月以来南京市物价局第二次向南京市政府打报告申请启动出租车油运价联动机制了。去年12月22日，93号汽油上一次上调至6.77元/升时，相关部门就曾向市政府申请启动南京出租车油运价联动方案中的第二节点，但因物价走高等因素被搁置了下来。
据介绍，2006年南京市召开的出租车运价听证会确定的出租车油价运价联动方案规定，当93号汽油最高零售价格达到5.53元/升时，南京出租车可在9元起步价基础上加收1元燃油附加费。当93号汽油最高零售价达到6.64元/升时，南京的出租车可以在“9+1”的基础上再加收1元燃油附加费，即“9+1+1”。早在2009年，因油价上涨，南京的出租车就开始实行“9+1”的方案，上车即付10元钱。一年多过去了，南京出租车就快要执行起步价11元了。
“目前我们也在等待市政府的批复，一旦宣布启动联动机制，我们将召开新闻发布会，第一时间通知媒体和市民。”南京市物价局相关人士表示。根据目前的消息显示，南京市政府批准该申请的可能性较大。而且，一旦“9+1+1”的方案开始执行，南京市民至少要在3个月的时间内承受打车最少11元这一事实。
根据南京市的出租车油价运价联动方案，启动燃油附加费后，最少执行3个月。如果这3个月内，扣减补贴折算后的平均油价大幅度下跌，低于6.64元/升了，那么就取消这多收的1元燃油附加费，恢复目前的价格。但如果相反，油价居高不下，则继续收取。3个月后，“观察期”改按1个月为周期延续观察，直到哪个月加权平均后93号汽油的价格低于每升6.64元了，即从第二个月开始停止收取燃油附加费。
至于“9+1+1”方案是否会直接调整成出租车司机更喜欢的“10+1”方案，相关人士表示：暂时不会。因为“10+1”相当于直接调整了起步价，按照规定必须召开听证会，而短期内很难实行。
■的哥的姐说
每天至少多准备50个硬币
王的哥：如果“起步价”多了1元，考虑到乘客可能没有零钱，我就得准备硬币应急。1元钱，说多也不多。如果不收的话，一天跑下来至少损失十几元。如果收，就要提前准备好硬币，遇到身上没有零钱的乘客时就要找零。我算了一下，根据实际的跑车现状看，每天至少要准备50个硬币。
高的姐：现在出租车起步价是9元，加1元燃油附加费也就10元。对于打车的市民来说，刚好凑了个整数，心里还能够承受。一旦起步价变成11元后，对于一部分市民来说，一方面会为找零钱而嫌麻烦，另一方面由于起步价成了“两位数”，打车人的心里也会悄然发生变化。这样的后果就是：招手率可能会下降。
李的哥：调整为11元起步价找零钱太麻烦了。能否将目前起步价3公里调整为2公里，这样不仅可以降低起步价的车费，而且也不用为了找零钱而发愁了。

金陵人

人太多 地铁门在三山街站被挤坏
以前只听说过因为乘客太满，公交车门被挤坏的消息，没想到厚重的地铁列车门也有被挤坏的时候。昨天上午，因为上班流、返校流、看花灯流高度重叠，直接导致地铁列车在三山街站被挤坏车门，工作人员只得临时清客下车。受此影响，昨天赶着在周一开晨会的上班族纷纷迟到。

准时坐上地铁竟然也迟到了

“平时坐地铁8点半能准时到单位，今天都9点了还没到，被批不说肯定还要罚款。”在长江路一处高档写字楼从事金融行业的张先生家住江宁，平时上下班都是坐地铁一号线南延线。昨天上午，他像往常一样在7点40分左右到龙眠大道站上车。

没想到，在经过南延线的顺利路程后，从列车进入一号线中华门站开始，因为上下客流众多，列车光停站就达到了10分钟，直到站内广播多次提醒后站台工作人员才顺利关上车门，一路停站上客，等到新街口站时已经9点了。“单位规定9点钟打指纹，一次迟到200元，今天的班算是白上了。”

车门被挤变形了

和张先生相比，市民蒋先生就显得更加无奈了，他是在安德门站等了3趟地铁才上的车，结果在三山街站就被工作人员清客下车了。

记者事后从南京地铁运营分公司了解到，导致昨天三山街站出现清客现象的原因是因为客流太多，直接将车门挤变形，因为无法关闭，列车只好返回车辆基地进行修理。据介绍，这辆列车是从1号线南延线的中国药科大学站出发的，南延线的乘客本来就多，加之列车还要经过安德门站和中华门站两个客流大站，等驶进三山街站时，车上早就没了立足之地。

对于昨天在地铁遭遇的情况，不少市民表示，目前三山街附近正在举行灯会，如果晚上6点到9点这个出行高峰期再加上一拨赏灯乘客，挤坏车门的事估计还会出现。对此，地铁营运部门表示，目前公司正在密切关注相关重点车站的客流，一旦遭遇大客流，不排除会采取类似元宵节当天不停三山街站的做法。