关于利用全福立交桥下的圆盘进行BRT换乘的设想

Schlachtschiff

经测算，圆盘可以满足BRT的换乘需求。如图


红色：BRT1/3出场线路
深蓝色：BRT1/3进场线路
玫瑰色：BRT1/3下客区
浅蓝色：BRT1/3登乘区
绿色：BRT4乘降区
黄色：乘客进出站路线

详细说明：
现有圆盘直径约65米。如图，在东西方向上设置单向两条车道，南北方向设置一条。中心的矩形东西长约46米，正好停靠2辆18米车。由于1、3号线停靠不同站台，需要设置超车道。南北方向宽约40米，4号线只要设置一个停车位即可。

在不可能建设过街天桥的情况下，可按图中所示方式进出站。这样乘客在东西向绿灯时进站，不会与4号线进站车辆冲突。

四十五好啊

BRT6站点少，其实只要把它向西延长到历山路东那一站就可以解决换乘问题了；另外再开通一条从高新区发车，经 ...
高悦翔 发表于 2010-10-28 12:42

太多余了，不就为了东外环和北园路连起来吗。BRT5改线即可，这个BRT5走的什么花园路，完全是神经病行为，更况乎仅停靠洪家楼一站这个几乎都到了东外环的站，走花园路还有什么意义。BRT5这样的设计就干脆下行走东外环到全福得了，然后再向西到历山路再左拐走BRT专用道到花园路西口恢复现在线路OK了，虽然多走了些距离，但都 是专用道。更绕开了超级拥堵的花园路。你的想法即可实现。至于解放路，BUS太多了，没什么必要性再增加了。

木马巴士

楼主的想法好，但有没有想到，要是一下来了3辆BRT3,3两BRT1，那车不堵到马路上了，最好还是到车站里面换乘最 ...
笛韵 发表于 2010-10-24 10:57

换乘站里满了，外边的车就在红灯前边等，里头出来一辆，外头就进去一辆，跟现在排队进站对接屏蔽门一样

高悦翔

BRT6站点少，其实只要把它向西延长到历山路东那一站就可以解决换乘问题了；另外再开通一条从高新区发车，经解放东路、二环东路、北园大街、历山路、解放路运行的环形公交车就可以解决所有BRT线路的换乘问题，还可以解决解放路、东路一线到高新区南部的交通问题。
济南正好缺少一条联通二环东路和北园大街的公交车，你们看：北园大街右转去二环东路，和二环东路左转去北园大街均没有直达公交车，两条主干道没有公交车连接，这在其它大城市是不可想象的事情！！

wangtian2233

不涨价就不错了

可心

公交公司绝对不可能让6条线路免费换乘，现在赔的就够厉害了
ＱＵＡＮ 发表于 2010-10-22 20:39

说的点上了，经济效益是第一位的！

笛韵

楼主的想法好，但有没有想到，要是一下来了3辆BRT3,3两BRT1，那车不堵到马路上了，最好还是到车站里面换乘最好，方便乘客不说，还不妨碍交通，一举两得...

木马巴士

如果月票继续有效，是不是同台换乘都一样赔

皮尔洛

要是这样的话 免费换乘的太厉害 公司估计不会愿意的

四十五好啊

把月票取消了就行了赫赫

ＱＵＡＮ

公交公司绝对不可能让6条线路免费换乘，现在赔的就够厉害了

四十五好啊

要想免费换乘其实很简单。将B6的站台移动到桥的东面，然后兴建3座过街天桥，BRT12346就可以随便换乘。利用转盘看似方便，但转盘是公用的，不是BUS专用，更牵扯到人行道的问题。所以楼主设想基本可以否定之。

jngjbus

比较现实的方法第一 还是让车改变路线，比如让3号线往前延伸，最后还是停到全福车场

第二，就是建设地下 ...
zkrobert 发表于 2010-10-22 20:25

第二种方法好建人防

zkrobert

比较现实的方法第一 还是让车改变路线，比如让3号线往前延伸，最后还是停到全福车场

第二，就是建设地下人防或者连接站台的天桥工程

我觉得第一种方法还是相当可行。。

伊布

从全福场站出来进站很容易与社会车辆刮擦。