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本帖最后由 cl19881117 于 2010-10-21 08:52 编辑
在今年9月21日召开的市政协十一届十九次常委会上，香坊区旭东中学教师常若辉对跨江公交问题的现状进行调查提交的报告，被纳入了会议材料汇编，不但引起与会人员及相关部门的高度重视，常若辉也成为了第一个将市民建言写入市政协常委会报告的普通百姓。
常若辉家住松北世茂滨江新城，苦于跨江乘车难，多次向有关部门投诉无果后，在政协委员刘培志的鼓励下，她展开调查，历时半个多月，走访了17条公交线路、数千居民，最终形成了这份近6000字的《关于加快发展跨江国有大公交步伐的几点建议》的分析报告。
遭遇南北公交困扰的不仅常若辉一人，可下狠劲把问题变成数据，写进政协常委会报告的却只有她一个。对于民营公交企业以成本为由为线路少、收车早做出的辩解，她用调查数据进行了反驳。
多趟车=亏本？
“到目前为止只有88路支线6号车一辆公交车进到世茂滨江新城。该车江南江北跑一圈约70分钟，算不准时间，等不起的，要么徒步15分钟到市ZF乘车，要么就得蹭超市班车。”深受乘车之苦，常老师找车队商量，能不能多加一趟车。车队回绝了，理由是，民营线路，客源又少，岂能做亏本买卖！
“多趟车就亏本？”50岁的常老师不信。她围绕6号车展开调查，两天时间记下了：一天跑11圈，其间不计算中途上下客人数，在起点上车人数145人，下车人数83人，单一站就有至少200元进账，因为88路支线6号车需要比其他车多跑2公里才能到小区，如果说合不上成本，那么两百余人的车费能不能抵上进小区的油费？
随后，常若辉注意到，因为88路支线运营不好，很多客源还产生了分流，开进小区的超市班车以及比88路早发10分钟的80路都成了这一带小区居民出行的选择，这意味着，如果88路车次多了，发车及时，乘客可以更多，利润也会更多。
乘客少=晚发早收？
常老师越来越较真儿：“说亏本，我给你算笔账；说客少，我拿数据跟你说话。”——88路在江北7时发车，公路大桥7时35分发车，是全市发车最晚的公交线路；收车在19时至20时左右，冬季还会提前。“给出的理由就是我们这里出行人太少，只能晚发早收。”常老师说。
为了这，她跑到多个小区物业去找数据。“我是老百姓，就想搞清楚为啥百姓坐车这么难。”虽然不是“正规军”，老常的执著还是让她说服了物业，拿到了权威数据。单以世茂滨江新城和世纪花园两个小区为例，居民已达到上万户，出行人数保守估计在3万人，“抛开有车一族，通勤车一族，剩余也在1万人左右，怎么就成了他们运行抽条的理由？”常老师对此很气愤。
88路现象=通病？
当常老师拿着一摞厚厚的材料再次找到88路车队时，车队没了理由，但是却多了一个说法：江北公交都这样，要是不满意，找其他线路看看！这句话，激起了常老师将调查进行到底的劲头。
从8月2日至8月15日，趁着学校假期她从调查自己乘车难的病因开始，转而调查整个江北居民乘车现状。为了这，冒着大雨，她跑到公路大桥的治安岗亭去敲玻璃，找交警问数字，又跑到市公安交警支队顾乡大队找政委潘广平要数据，终于得到过江公交“每小时600台”这一数字。
暗访、追踪、调查，常老师折腾了半个月，每天认真记录调查数据。随后，这份分析报告出炉了：“哈尔滨市现有143条公交线路，涉及江北地区的有17条，其中跨江公交线路有6条（119、88、54、219、郊6、551），占江北地区公交总数35%，都集中在主干道上。途经公路大桥并设站的公交线路有12条，占江北地区公交总数的63%……而首车晚、末车早、间隔长、布局不合理问题普遍存在，此外，民营公交缺乏公益性的行为更让江北居民乘车难雪上加霜。”
最终，这份报告呈交给市政协城乡建设资源环境委员会，并被写入市政协十一届十九次常委会会议材料汇编，成为大会书面交流的内容，其报告还被递交给市交通管理部门。常老师说，“我之所以下这么大的工夫，其实并不是简单的个人上下班问题，要反映的是影响北岸繁荣的重要问题。也希望有关部门像我一样，认真对待百姓生活难题，以最快速度拿出江北公交的合理布局，让北岸居民享受和南岸居民一样平等的出行权利。”
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发表于 2010-10-21 08:51
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发表于 2010-10-21 11:23