请教几个问题

稀里哗啦

本人的铁路知识很溃乏.请教大伙儿几个问题:1,车辆段和车务段的区别.    2,供电段和电务段的区别.    3,电气化铁路中双向闭塞是什么?    4,车站的股道一般按什么顺序编号?    5,解释一下折返段和编组站和客技站.

稀里哗啦

谢谢介段咯~

京局介段小DF

出站信号机只能指示进路的终端速度，即区间的情况。防护其所在股道的作用只能由其前一架信号机（如进站信号机、进路信号机）完成。

京局介段小DF

双向闭塞可以理解为一个区间每条正线都装有两套方向相反的闭塞信号设备。这里只说是信号设备，是因为有的双线自动闭塞区段虽然具备方向行车条件，但反向行车时通常是把几个闭塞分区合并为一个大分区，而不设置反向通过信号机，这就不能称为是双向闭塞。

京局介段小DF

太原站的正线外包，其股道从站房起顺次由近及远编号。即：
一站台 1 2 3 二站台 4 5 6  三站台 7 8 四站台 9 10
2是下行正线，10是上行正线，5是机走线。

iantop

等我明天把新技规贴上来。
现在网速不行

lier

我国铁路采用的闭塞方法，主要有下列两种：
1、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
2、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。 自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。
因为通过色灯信号机的是随着列车的运行通过列车自动控制的，不需要人工操纵，所以叫自动闭塞。
目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机）和双线单向自动闭塞（每条线仅一侧设信号机）。
采用半自动闭塞时，列车占用区间的凭证是出站信号机（线路所是通过信号机）的进行显示。出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。还应注意，出站信号机既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行安全。所以它既要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制。
两个区段站间采用自动闭塞法，称为自动闭塞区段；采用半自动闭塞法时称为半自动闭塞区段。

fordbenson

铁路书店都有售

稀里哗啦

铁道概论,市场上有卖的吧?

fordbenson

大部分的一等站或特等站由于鼓道众多都没有正线的！
关于你问的第三个问题，双向闭塞并不是电气化线路独有的！
这些知识你在“铁道概论”和“技规”里都能找到很详细具体的答案！

无轨电车

原帖由 稀里哗啦 于 2007-11-18 11:23 发表
怎么区分有正线的车站和没有正线的车站呢?比如,太原站,股道应该怎么数?

具体的我也说不很清楚,但一般来说没有正线的车站很少,而且基本上都是属于原有的车到必停的车站,比如济南站.另外,尽头站可能也没有正线.

稀里哗啦

怎么区分有正线的车站和没有正线的车站呢?比如,太原站,股道应该怎么数?

无轨电车

1.车辆段是管车辆的,车务段是管车站的
2.供电段是管电力供应的,电务段是管信号的
4.股道编号在有正线的车站是:面向下行方向,从下行正线往左依次是1,3,5等单数,从上行正线往右依次是2,4,6等双数;在没有正线的车站,则是从基本站台往外数1,2,3,4等
5.折返段是机车从本段出发后需要往回走的地方,也就是本段机车到的最远的地方,对于一个机务段来说可能不止一个,编组站是对货车进行拆解\编组的地方,客技站是对客车车底进行整备的地方