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1962年，济南市聘请青岛的技术人员编制了济南电车计划书（解放桥—十二马路），在上报北京之后，国家建委以“不符合备战要求”为原因，没有批准这个计划。
……………………一拖就是13年…………
1975年10月，山东省建设委员会责成济南市制定《电车三年计划书》。
1975年11月，济南市派工作人员到中国的第22个电车城市南昌（1970年建成）学习，白如冰书记对此亲自批示，要求搞好济南电车建设。
1975年12月，济南方面要求中央分配电车。
1976年1月，伟大周恩来总理逝世的翌日，济南的技术人员到青岛学习，落实司机培训问题，青岛市没有答应，只是提供了少量建设相关的资料（青岛人太不仗义了！）同月，电车会战指挥部成立，做出重大决定——打通经四路，全力确保电车建设（当时大观园到人民商场之间没有马路）
1976年2月，电车会战正式开始，物资调配、人员培训、线路设计规划、电车生产等工作在济南、南京、南昌、上海等城市分头展开。
1976年3月，上海方面给予了济南极大支持，说全力保证济南的电车调配要求（没办法，计划经济吗）
1976年5月，经四路开始拆迁，规划红线25米宽的道路开始建设。同月，上海电缆厂开足马力，为济南全力生产电车线缆。同月，原先向上海方面定制的45辆单车，改为由南京生产，20辆铰接车。
1976年8月，南京方面开始为济南培训电车司机、维修工人，并帮助济南在南京生产电车。
1976年11月，上海的援建小组抵达济南，帮助济南进行线路架设、电力设备方面的建设。
1976年11月20日，经四路全线打通，开始了线杆建设，站房的突击建设，设备的调试。
1976年12月24日，通电
1976年12月25日，一次性试车成功。
1977年1月1日，济南公交历史上最伟大的时间，济南市第一条无轨电车线路正式全线通车，人民欢天喜地庆祝这一伟大的建设成就，济南成为中国第23个电车城市。 |
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发表于 2007-9-23 17:09
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发表于 2007-11-15 15:27
刚建国的时候从东欧进口过这种无动力的拖车，高峰时间挂在单机车后面，现如今东欧也一直有这种形式的新产品，但可能中国没有相关的法规，制度上不允许这么做，如果能实现就太好了：客流低谷时间跑单机，高峰时间单机就挂上拖车变成“大通道”，甚至可以将拖车停在客流量大的区间路段，随时增加运力，就算是调度能够实现智能化实时发现客流井喷，也不可能像上述这样快速应变。