南京新闻专帖

南老夫子

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nj2010

昨天上午，一辆大货车一头撞上定淮门大街上一家杂货店的边墙，将墙壁撞倒，幸好店里一名65岁老人及时躲避逃过一劫，但店中一条大狼狗被塌倒墙体砸死。


记者在现场看到，这辆丹阳大货车车厢上装满空酒瓶，头部已被撞变形，右前胎因撞击爆裂。在这辆大货车正对面5米处的一间杂货店，一整面墙壁被撞倒塌，倒塌的瓦砾下埋着一只已经死掉的大狼狗。


货车驾驶员陈某说，当天上午10点左右，他从定淮门大街附近一废品收购站，收购一车空酒瓶准备拉回丹阳。这个收购站门前有个大下坡，陈某驾车在坡道上想踩刹减速，哪知道连踩好多脚，都没法把刹板踩下去，车子就一下冲进坡下的房子里。


车子停稳他才发现，自己平时喝水的不锈钢水杯，就在汽车刹板下，导致刹板踩不下去。民警提醒说，驾驶室里尽量不要摆放茶杯或杂物，避免这些物品滚落到刹车踏板下造成不必要的危险。

金陵人

霍先生反映称：23日，他与妻子从南京返回无锡，在南京火车站买了2张417次动车组车票，车票上的号码分别为12392和12393，谁知上车后对号入座才发现座位竟是10号车厢14号和11号车厢10号，座位不在一起，他也没法照顾妻子。为什么同时买的车票座位却不连号？

　　记者从南京火车站客运部门了解到，霍先生购买的两张车票上连号是车票编号，并非座位号。由于铁路实行联网售票后，有多个窗口同时售票，就可能出现不同的窗口同时出售同一车次的车票，就会出现座位不连号的情形。如果售票人员出票时提醒一句就好了。作为旅客也应在拿到票后检查一下，若座位不相连可要求售票员重出票。

金陵人

上海铁路局昨宣布，暑运明天结束，但在此期间南京增开的5趟临时客车将继续开行。这5趟客车分别为，南京西至徐州的L222次、南京至长春的L122和L124次、南京西至上海的N481次、南京西至常州的5131次。

金陵人

中央门长途汽车站今起试点启用双屏电脑售票显示系统，一内一外两个显示器，让旅客在售票窗外可直接查看到所需班次的详细信息，还可以防止个别售票员卖“关系票”。市运管处昨表示，以后南京其他客运站也将陆续启用该系统。

nj2010

超载渣土车半路抛锚后，驾驶员竟将一车渣土全部倒在马路中间，“轻装”离开。结果这堆渣土造成了该路段早高峰拥堵。

　　前天早上７点３０分左右，交警九大队民警驾车沿宁六公路由北向南巡逻至沿江路段时，发现前方道路出现车辆积压的现象。等巡逻车靠近后才看清，原来路中央有一大堆渣土，占据了一股半车道，造成由北向南方向车辆通行不畅。民警一边设置警告标志，疏导交通，一边向大队汇报。大队调来铲车，将渣土清除干净，交通这才恢复正常。

　　目击者反映，倾倒渣土的是一辆红色大货车，且该车应该就在附近某修理厂修理。民警立即对宁六公路沿线的汽车修理厂进行逐一排查，很快在丁解汽车修理厂内发现了符合肇事车辆特征的苏ＡＡ６３５９红色双桥康明斯大货车。在事实面前，大货车驾驶员不得不承认，路上的渣土是他倾倒的。

　　原来来当天早上６点多钟，他驾驶该车装载渣土准备送往浦口某工地，当车行至沿江路段时，由于超载，车辆中桥轴头突然断裂。生怕车辆超载行为被早班民警发现处罚，他索性将一车渣土倾倒在路中后“轻装”逃离，没想到很快就被民警查获。

　　目前，交警九大队已将该车扣留。下一步将会同市交通局、浦口区市容管理局等单位对该车超载及违法倾倒渣土的行为进行处理。

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　　苜蓿园大街南下拓宽改造工程昨天正式开工。该改造工程北起苜蓿园大街和光华路的交叉口，南接纬七路，全长１７２８米，明年６月底竣工通车后，将大大缩短城东至城西或城东至江宁、溧水的车行时间。
　　
　　千米跨河桥主城少见
　　
　　据了解，苜蓿园大街南下拓宽改造工程从光华路的“断头”处起，自北向南以地平形式向南约２００米起坡，高架依次跨宁芜铁路、煤场支线、外秦淮河和中和桥路平面交叉后向南，再和规划中的纬七路东进地面道路相接。道路全长１７２８米，宽４０米，估算工程总费用约５．６８亿元。
　　
　　工程的关键是它要穿越宁芜铁路和跨越外秦淮河。“说是高架，其实是一段超长的桥梁，其中主线高架桥梁８０１米，外秦淮河大桥１６５米。”市建委有关人士表示，跨越秦淮河的最大跨径达到了８５米，这样长的大桥在南京主城不多见。
　　
　　纬七路９月底有望东进
　　
　　苜蓿园大街南下后，今后将和纬七路对接，而该高架东头目前只能抵达秦虹南路，桥梁还“断”在半空中。记者昨天获悉，其东进工程有望９月底开工，但具体实施方案尚未敲定。
　　
　　在纬七路东进工程的原方案中，全线采用的是高架形式，不过最近的建设方案显示，工程在大校场地块将由高架改为隧道。有关人士透露，新增加的隧道有可能从国际路东下地，穿过大校场地块后，在常家圩附近钻出地面，与绕城公路衔接。隧道引线及暗埋段的总长度有望超过２０００米，隧道标段的地质勘察已向社会公开招标。
　　
　　城东交通压力大大缓解
　　
　　苜蓿园大街作为沪宁高速重要的分流道路，承接着由沪宁高速来的大量车流。但是，目前分流过来的车辆来到苜蓿园大街之后，只能通过后标营或者光华路进城，很不方便。这一现状将随苜蓿园大街南下工程明年６月底的竣工彻底改变。
　　
　　交通专家称，这条路有利于完善城东地区路网，大大提升城东南地区的交通效率：苜蓿园大街与纬七路相连，将使得城东的车辆可以在此路段一路走高架，大大缩短城东城西间的交通时间。今后半数车流可以从这里上纬七路高架，然后通过双桥门立交选择去江宁还是主城，道路通行时间至少比现在少一半。

nj2010

昨天上午，备受市民关注的苜蓿园大街南延工程正式动工。这条路全程１．７公里左右，从苜蓿园大街与光华路交界处起一路南下，最终与纬七路和宁杭高速公路实现对接。工程负责人介绍，该工程投资５．６８亿，预计明年６月底实现通车。

　　哪里是“城东第一堵”？不少市民直指光华门，尤其是石林家居至御水湾一带。南京市建委相关负责人介绍，苜蓿园大街南下方案已经明确：苜蓿园大街从光华路的“断头”处起，经过２００米的地面道路后开始以高架形式前进，跨越宁芜铁路、煤场支线、石杨路、外秦淮河后，在运粮河生态公园西侧落地，然后继续向前，与规划的纬七路东进快速路对接，南延路宽４０－４７米，一般路段为双向六车道，道路全长约１．７２８公里，其中高架部分１公里左右。工程负责人告诉记者，目前施工拆迁已经启动，预计明年６月份可以通车。

　　苜蓿园大街南下最终要对接纬七路，然而纬七路东进工程由于方案尚未最终敲定，因此苜蓿园大街先期只修至运粮河生态公园西侧，等待纬七路东进落实后再考虑对接。记者了解到，如果进展顺利，苜蓿园大街南延工程下月底启动拆迁。这条路建成后，最大的意义就是苜蓿园大街到土山路的发展轴线被打通，江宁与主城的距离越来越短。

金陵人

市民赵先生昨日致电本报反映称，7月初，南京公布了一部全市统一的免费叫车热线965188，承诺可以提前预约免费出租车，然而经常需要打车出行的他却发现，这部叫车热线电话不仅难打，而且打通后，出租车来得都很迟，每次都要等上好长一段时间。“叫车就是为给我们乘客提供快捷打车服务的，但现在非但没服务好，还浪费我很多时间打电话、解释自己在哪，或不断催促司机快点过来，真是让人哭笑不得啊！”

　　叫车热线果真如市民抱怨的那样“慢吞吞”吗？昨天上午8点多，记者在珠江路附近拨通了965188叫车热线。“欢迎致电南京出租车调度热线……”语音提示音后，记者按“1”号键，然而电话那端始终是“话务员忙，话务员忙……”的提示音，仅仅“等候”了一两分钟电话就自动掉线了。接着，大约5分钟后，记者又拨打了一遍叫车电话，这次与话务员接通了，记者随即提出要立即预约一辆出租车尽快过来，并依次报上姓名、地址，但话务员查询了一会后告诉记者，“您所在地区暂无空车。”随后，话务员礼貌地挂断了电话。大约20分钟后，记者已经步行到大行宫一带后，再次拨打了叫车热线，这次话务员帮忙联系上了一辆空车，在与出租车司机一番联系后，大约7分钟后，记者终于乘坐上了一辆出租车。但从开始叫车到坐上这辆出租车，记者留意数了下，沿途曾有3辆空车在这段早高峰期间经过自己眼前，叫车反而“耽误”时间至少20多分钟。

　　沿途，记者随机采访了一些早高峰期间准备打车的市民，有几位年轻的上班族都表示，刚开始听说南京像上海、北京那样有叫车热线，可以“电招”打车都感觉挺不错的，但几次急需用车时“遭遇”了等车的苦恼后，对这一叫车服务越来越“失去信心”，“就算有时候路堵难打车，但与其等车来，还不如直接上路拦‘碰运气’，或者干脆步行一段到稍微好打车的路段等车！”

　　与市民对叫车的“不耐烦”相比，原本为出租车司机解决“空驶损失”问题的叫车业务，也让很多司机“不领情”。一位不愿透露姓名的的哥称，“现在每天早晚高峰期，我们基本上生意不会停，到处是打车的人，我根本没有必要通过叫车找生意，顶多晚间打车人少，我才会考虑让热线帮忙拉生意。另外，一些市民通过叫车热线预约了出租车，却不守约，等我们赶到预约地点时，却发现乘客已经拦了其他空车走了，这样的约定让我们觉得不可信，也浪费了我们不少时间。”

　　记者的一位朋友长期在上海工作，虽然也对上海市区内打车颇有感触，不过仍表示，“上海强生、大众出租车公司各自都有叫车热线，两家公司都存在服务竞争，所以不管是接线速度，还是叫车服务质量，都让乘客比较满意，司机个人素质也比较好，只要是安装上统一叫车装置的车辆，绝大多数情况不会故意不接叫车业务，而且各家公司的接线人员，也会尽量满足乘客的需要，根据乘客和出租车双方所在位置，为双方提供一个服务与被服务的最佳搭配，尽量减少双方时间、精力上的损耗。”

　　对于南京目前出租车“电话叫车”服务出现的不足，业内人士指出，根据调查数据，即便在上海这样人们都习惯“电话叫车”的发达地区，叫车“成功率”也只能达到80%，毕竟“电话叫车”有其特定的“条件限制”，如某些路段出租车难停留、某些路段车少人多或乘客早已拟定出行计划等；也有一些时段如早晚高峰期，本身空车数量有限，个别乘客“电话叫车”难免会遭遇“半途流产”，有车辆不够调度的尴尬。

　　针对目前“电话叫车”一遇繁忙时段就难“叫车”的现象，南京市客运管理处相关人士称，南京已纳入GPS叫车平台的出租车有6000多辆，从数量上来看，应该基本能满足市民“电话叫车”的需求，目前“叫车热线”平台确实还存在一个技术改进的过程，包括出租车“在线率”不能忽高忽低、需要保持平稳显示度，“电话叫车”成功率有待提高。为了做好服务，除了需要叫车平台的硬件设备继续提升，还需要相应制订一系列叫车管理规定，以约束出租车或乘客某一方不守信反而导致“空招”造成另一方的损失。

金陵人

昨天，马群老街南片住宅小区建设项目进行环评。由于紧临地铁马群高架，地铁的噪音成了棘手问题。据了解，为了避开地铁高架噪音，小区后退，与地铁高架保持65米来解决这一扰民难题。
    噪音问题成小区建设拦路虎
    据了解，位于南京市栖霞区马群南片十九号的该住宅小区为多层户型与小高层相结合，小高层建筑共十一幢，均为九层；低层建筑共二十四幢，其中二十一幢为民居，均为三层，西南角的三幢为商业用房，为1-2层。由于紧临宁杭公路和地铁马群高架，噪音成了威胁小区宁静的最大问题。
     在沿宁杭路设30米绿化带
    规划认为，建设项目建成后，排放的主要污染物对环境污染负很小，基本不改变附近地区空气质量现状。居民入住后产生的生活污水经化粪池预处理由市政污水管网排至城东污水处理厂处理。固废得到有效处置，不向环境排放，因此不会对环境产生有害影响。但由于地铁二号线马群高架线的影响，沿宁杭路第一排建筑物噪声超标。对此，环评要求，在沿宁杭路设30米绿化带，同时建筑退距，让第一排建筑距地铁路轨65米，尽量使小区内昼、夜间噪声值均达标。
    小区“全副武装”节能材料
    据了解，此外，为节能，建筑物的墙体屋面均为复合式，以聚苯板、水泥聚苯板及多孔粘土砖为主要隔热材料，屋顶设隔热保温层，外门窗采用新型双玻璃钢窗和节能户门。住宅小区室内照明采用节能灯，电控线路采用一灯一控的形式；小区道路照明采用先进的节能型照明灯。

金陵人

由中国南车集团南京浦镇车辆厂作为主发起人设立的南京南车浦镇城轨车辆有限公司和法国阿尔斯通公司联合体，在上海地铁十号线车辆项目采购招标中一举夺魁。昨日上午，总价值21．6亿元的合同订单在上海签订。


上海十号线地铁列车，将是国内首列采用全自动控制系统、实现“无人驾驶”的地铁列车。同时，列车安全检测系统也将有所升级，提高对车门、车厢以及重要设备的监控能力，增加安全性，还撤除了司机室与车厢间的隔墙，进一步开阔乘客的视野，更加舒适。


南京浦镇车辆厂是我国首批城市轨道车辆生产定点企业，通过与法国阿尔斯通公司开展技术合作，引进国际一流地铁车辆生产技术，形成了自主工业化。企业先后获得上海明珠线、南京一号线、上海一号线延伸线、上海二号线西延线、南京二号线以及上海十号线地铁车辆的订单，总计974辆，目前已累计交付400辆，是目前国内生产交付宽体大运量地铁列车最多的企业。

金陵人

随着各地高校陆续开学，南京公路、铁路、航空本周将迎来暑运客流高峰，部分线路车票吃紧，机票价格也开始上浮。


据了解，目前南京共有大中专院校80多所，外地来宁就读的学生超过40万人。南京火车站相关人士介绍，8月28日至9月6日，随着学生返校、新生入学，铁路将迎来学生客流高峰。根据分析，我省学生报考成都、长沙、福州、济南、郑州、洛阳等地高校人数较多，而这些地区学生报考南京高校的人数也比较多，届时以上线路往返车票都相对吃紧。而南京与北京、上海之间，由于车次、航班都比较充足，往返车票相对宽松。


南京火车站负责人说，他们开设了学生售票专窗和学生候车专区，并安排工作人员引导学生进站上车。按照规定，返校学生购票时，凭学生证和“火车票学生优惠卡”、新生凭“入学通知书”，可享受半价优惠。


中央门长途汽车站昨天客流量达2．1万人次，较平时增加了40％，其中从苏北、安徽、河南、山东等地来宁的乘客明显增加，学生占到了50％左右。为此，车站在站前广场安排了流动售票车，加开了3个学生票专窗。此外，车站还准备了近100辆机动运力，增开去往江宁、仙林地区大学城的直通车，方便学生。


禄口机场售票中心介绍，8月下旬至9月上旬学生返校高峰期间，去往哈尔滨、长春、成都等地的机票价格会上浮，只能8—9折。

金陵人

“去新街口单程就要换两次车，去趟中央门来回得3个半小时！”家住经济适用房小区摄山星城闻兰苑32栋的小赵，在中央门上班，由于工作原因他经常要去新街口拜访客户，出行不便成为他现在最头疼的问题。


据了解，我市经济适用房小区集中于郊区或城乡接合部，大部分在绕城公路以外。到去年8月，全部经济适用房小区都已开通公交车。但近日记者深入摄山星城、尧林仙居、五福家园、兴贤佳园、银龙花园等经济适用房小区采访时发现，不少小区只有一条公交线路，居民普遍反映迫切需要改善公交配套。


公交线路短，上下班换6次车很正常


位于南京东北部的摄山星城，已入住5700多户、17000多人，但小区门口只有孤零零的一个摄尧线的公交站牌，终点站是尧化门。


小赵2005年底跟随父母入住摄山星城，一年多来，他几乎每天都是早上6点起床、晚上8点多才回到家。他说：“我在中央门上班，算是离家很近了，可因为公交不便，每天上下班路上一共要花3个多小时。”


小赵解释，和城区公交车大多几分钟一班不同，早上等摄尧线一般要花20分钟，加上走到车站所花的10分钟，他一般7点就得从小区出发。约30分钟后，他在终点站尧化门下车，等待10分钟左右后，换乘76路前往中央门，路上时间也约为30分钟。不出意外，上班路上至少要花1小时40分钟。如果他去新街口，则需要在尧化门换乘公交车到南京站，再换乘地铁。


小赵说，小区还有不少年轻人在城南上班，来回换6次车都很正常。


除了线路、班次的问题，不少偏远经济适用房小区唯一的公交路线收班也比城区早，一般晚上只到8点半。


对此，上班族小张无奈地说，一旦公司加班，他根本就没法回家，只能在单位将就一晚。因为交通问题，有时同事、同学找他晚上聚聚，他都尽量推掉。“晚上根本没法休闲娱乐，只能窝在家看看电视。”他说。


公交站设置不合理，小区走到站台需20分钟


从摄山星城往南京市区方向行驶14公里左右，记者来到另一片经济适用房小区仙居雅苑。刚到小区门口，记者就看见了公交车起点站，3辆130路空车停在公交站内。


正站在一旁等待发车的小区居民李芳华告诉记者，她一家三口2004年入住小区二期仙居华庭58幢。“虽然车站就在小区门口，但我们二期居民从家走到车站需15分钟，从三期走过来至少20分钟。”她说，“每天晚上下班回来，车上要站一两个小时，7点多钟下车时我已经筋疲力竭，从车站走回家的那15分钟的路更觉得漫长。”


仙居雅苑三期仙居花园12幢住户邵连友今年75岁，老伴患有骨质疏松，需定期到解放路附近一家医院检查治疗。邵连友说：“小区这么大，为什么就只在一期工程的门口设了站点呢，如果在二期、三期小区的门口都设个站，我们出行就方便多了。”


小区规模扩大了，公交配置没增多


兴贤佳园位于栖霞区兴卫村，是我市最早建成的经济适用房小区，距离市中心约15公里。与其他经济适用房小区相比，这里不太偏远，公交线路设置显得比较丰富，除了小区门口的118路，往小区外再走10分钟还能坐到114路和77路，都能直达市区。


可是，随着兴贤家园二期的居民陆续入住，公交车也越来越拥挤。家住兴贤佳园9幢的陈师傅和老伴于2004年年底入住，他们回忆，刚搬来的时候不觉得出行不便。“可是现在住户增加了，公交情况却还和原来一样，能不拥挤吗？”陈师傅说。　

金陵人

部分经济适用房小区存在的公交车路线短、班次少、收班早等问题如何解决？记者采访了有关客运公司及客运管理部门。

郊区线亏损，亟需多渠道筹资

摄尧线、130路等众多郊区线属于中北集团股份有限公司巴士分公司。该公司运营处一位负责人认为：“郊区线亏损严重，我们一个单位短时间内无力改变经济适用房小区公交配置现状。”


以摄尧线为例，该负责人介绍，总长超过16公里的路程配备了10辆公交车，每个月亏损8至10万元，一年亏100万元左右。他说，其他经济适用房小区的郊区线亏损状况也都差不多，给公司造成了很大压力。而增加车辆、班次需要投入更多的驾驶员和资金，“放在哪个企业都负担不起啊。”


该负责人还认为，经济适用房与普通商品房不同，需要更多部门共同关心。他建议建立多方筹资机制，“区政府、开发商和公交企业都出点钱，这样就能更快地解决经济适用房小区公交配套问题”。

加强协调，预留公交车站用地

记者了解到，经济适用房公交配置低还有一个原因在于场站预留不足。市客运交通管理处副处长罗豫刚解释，新小区开通公交路线需提前规划场地，用于停放空车及调配人员办公。他介绍，除了春江新城，已竣工的经济适用房没有一处提前规划了公交场站。目前，一部分经济适用房小区是新辟场地开通公交路线，还有一部分只能临时在小区门口设公交站，随时有可能撤销。


据市客运交通管理处公交管理科副科长刘正直介绍，仙居雅苑建设时一个公交场站用地都没有留，一期小区居民入住后无法出行。小区居民一再要求，才把小区门前一片本来打算建幼儿园的场地，变成了公交场站。同样，银龙花园、兴贤家园、白水芊城、麒麟门沿线的小区居民入住时均没有配建公交场站，公交车只能临时停在小区门口的空地里。


刘正直说：“经济适用房小区在规划建设时，应该与客管部门沟通，以方便预留场地，提前做好居民出行去向调查，更合理地设置公交线路。”


对于经济适用房小区已经存在的公交配置问题，市市政公用局公用一处处长朱伟民表示，这需要有一个逐步优化的过程。他说：“公交线路沿途需求增加的地方，今后一定会加设站台。公交车收班时间，今后也会根据客流量的变化逐步调整。”　

南老夫子

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