论“非常时期”之非常“趟金”

PHOEBE-UU

公交司机的苦可能大家都知道了吧？不知道的可以具体的去问问公交司机。他们可以给你说上一天一夜都说不完！我不是在为我们司机叫苦，是因为他们太苦！一个车能放到多少人呢？他们每天行走在路上，拉的何止上百人呢？客车到了额定的载客量后，每增加一人 ，车就会增加双倍的重量，方向自然变沉，司机扳方向要用腰上的力量，自然腰上的伤痛就会增加。每增加一个人，付出的工作量是平时的双倍，尤其是碰到节假日！无怪呼，司机们都不愿意跑节假日呢！人太多了，别说车不堪重负，就连开车的人都会咬牙的在开！长此以往下去，司机会厌烦，乘客会越来越痛苦！（因为坐车的人会越来越多）！国家在大力发展公交的同时，为什么就不大力的发展一下司机的工资呢？提高司机工资，可以刺激司机的工作欲望，即使再拉再多的人，起码能让司机心理舒服点！（有时候，在外人看来，公交司机挣的很多，其实我都不愿意开口，因为我们根本没有人家挣的多，就连人家都知道公交司机是多么的苦）！这些苦可能公司的高层领导们都知道吧？？？可能也有过要给司机加工资的想法吧？？？？可我们司机始终是看不到希望呀！！！
      公司的领导们，即使不能给司机们每趟都能加点趟金，起码，出台一个“非常时期”的“非常趟金”吧？？这个“非常时期”，我是指节假日，这里的节假日指：星期六和星期天，还有国家法定节假日！现在的政策是法定节假日给法定的加班费！可公交司机们在星期六和星期天却没有加班费，这是为什么呢？因为星期六和星期天也是法定的节假日啊！！星期六和星期天，法定节假日，正是人潮涌动、人山人海的时候，司机付出的工作量是
平时的双倍或者更多！为什么就不能在这个时候刺激一下司机的工作欲望呢？凡是在星期六和星期天，法定节假日上班出全勤的司机，在趟金上稍微的加上一点呢？或者给一点应有的奖励呢？起码，我们司机在外面受烈日晒、被乘客骂、路堵、拉的满满一车人、苦无处诉的时候，还知道公司领导们知道我们的疾苦，在给我应有的补偿呢？何况现在全太原市都在修路，别说小小的轿车出入都难，何况是大大的公交车？还是拉的满满的公交车？每趟出去哪里能按时回来？运行时间是平时的1.5倍还多！从工作时间上来算，也应该出台新的趟金政策了啊？
     希望我们公交司机的付出和得到的成一点正比吧！即使不能成正比，也希望接近正比！我们期待~~~

512962015

公交应该才司机的角度去考虑每个问题 关注司机的切身利益 这就是和谐公交

PHOEBE-UU

好久没有上来,看到大家的评论和感慨,很欣慰,起码朋友们都知道了,也都看到了.话不多说了;再说的话,就有"话说三遍,淡如水"的嫌疑了!希望朋友们心里都有个数吧;把握机会,提升自我素质;提高自我的技能;离开哪里都能有咱们吃的;希望朋友们都"藏"着一份心吧!

太原公交人

赞同11楼的说法

859

我是一名乘客，我非常不赞同“请充值”的看法，估计你是公交管理层的代言人。司机有牢骚没什么不正常，我有时候看到那些不讲理的乘客我都恨不的抽他，公交司机却忍辱负重，强烈建议取消那些维持站台秩序的，乘客多没见他们能让乘客按顺序上车，有小偷没见他们见义勇为，每天那个破棍子混日子，简直就是寄生虫。没岗位就下岗，或者开车，司机太辛苦了，管理层还要克扣司机那点辛苦钱，出现问题要吗扣站岗的钱，他们不是维持秩序的吗？

passerby

多次跑题了，向楼主致歉！

就事论事的话，我认为没有必要和别的行业类比，不少行业受此次集中修路影响较小。作为公交的另一个同行，出租车从业人员早已怨声载道了，所以我才花费笔墨谈道路治理，因为这是因，收入下降和劳动强度加大都是由它产生的果。

楼主提议的非常趟金是合理要求，尽管公交公司总收入也在下降，但从管理的角度要求，由于司机是公司的现金奶牛，还肩负着安全行车的责任，管理层不应该等到司机抱怨，而是自觉的提高司机待遇或者在原薪酬的标准下降低司机劳动强度，况且这才是真正体现企业管理的水平的地方。

由于历史及体制原因，太原公交公司管理水平低下，暂时也看不到改善的迹象。在这种情况下，司机提出问题来，放在论坛上讨论或是发泄也好，对司机心理调节很有益处，我是赞成更多的类似文章出现，说不定还能起到意想不到的效果呢。我也希望乘客们对司机多一份理解，也应有宽容。

最后说一句题外话，这样集中整治道路以一部分相关从业人员降低收入或增加强度为代价，不是以人为本。

请充值

原帖由 孤帆远影 于 2007-6-26 23:23 发表
听说太原公交要改制，成立股份制公司，而现在中央的精神是把公交行业收入行政事业单位行列，那样待遇应该会提高吧!可如果成立股份制公司你们企业职工的身份地位可就不保了，这就说明你们总经理一人的决策将会毁了你们8000职工的利益，忍耐应该是有限的吧!

我们总经理？请问我们总经理是谁？抱歉，我不是公交员工。中央精神好象也是不是你这么表达的，公交定位是社会公益事业，并不是让公交成为行政事业单位。现在国有企业改革进行的如火如荼，关于企业体制问题正在深入改革，要抛弃的就是这种定位不明晰的行政事业制的企业定义，公交改革能朝这个方向发展吗？另外，股份制企业有什么不好？至少不养活闲人，而且政府财政有限，短期内实行全财政支持可能吗？全中国除港澳台之外的财政全部包干公交事业的只有北京，而北京是首都的面目出现的，作为太原这样一个省会，有这样的机会吗？股份制实行的好，就是要把那些不愿意投身公交事业，在企业内无所事事的人清理出去，减员增效才是硬道理。

请充值

原帖由 孤帆远影 于 2007-6-26 23:27 发表
谁说铁路上，列车员一个月工资600-800元，放屁，哪个人低于2000了，打听清楚了再说

呵呵，你可以去客运段问问去，太铁客运里边最好的车队应该是上海车队和北京车队了吧？他们一个月多少钱呢？不算扣的钱，车队队长和书记一个月2500，副队长以及组长一个月2200，列车长2000，餐车主任1900，运转车长2000，空调车长1800，行李车长1700，普通列车员不属于986职工的，1300-1600间，986职工的1000-1400间。这是待遇最好的车队，其他车队还不如这些呢。2000以上确实有，不能说没有，那是机车司机，上一个班至少8小时，但是现在8小时根本下不了班，超劳是常有的事情。比如太北-石西交路，全程225公里，经常能跑20个小时都不能退勤，有加班费吗？没有。他们一个月工资最高也就是3000，不算来回扣的。但是他们吃的苦，以及工作环境能和公交司机比较吗？说话前要端正态度，最好把嘴擦干净了，就事论事。对了，向楼主表示歉意，跑题了。

copypp

看到这样的讨论的确很有些意思，尽管后面有些跑题
占个楼歇一歇
另外，铁路在一线的员工工资普遍偏低，只有机关的人才会很高
而且忙时，售票员还有24小时一班制
太原进行道路改造，目前的方案不会有非常大的成效，但个人还是非常支持改造
面子上的问题应该解决得迅速些，因为也是城市建设的很重要的一方面
跑题，对LZ道个歉

孤帆远影

谁说铁路上，列车员一个月工资600-800元，放屁，哪个人低于2000了，打听清楚了再说