国内载客量最大的公交客车在重庆诞生

航歌 · 发表于 2007-4-27 22:44

国内载客量最大的公交客车，已由我市恒通客车公司研发成功(如图)。记者昨日获悉，这种名为“欧洲风情三轴客车”已在国内获得了100多辆订单，我市公交集团首批将采购40辆，5月投入主城区主要公交线路使用。
这种12米长的公交客车从底盘到车身材料都采用了超强度设计。为了能够多载客，该车独家采用了双后桥客车专用底盘，最大载客量可达120人，这是在铰接式客车退出市场后，城市公交客车单车创下的最大载客纪录，是目前国内普遍使用的公交客车载客量的1.5倍。

木马巴士 · 发表于 2007-4-29 00:15

我喜欢巴西的ＢＲＴ沃尔沃双铰车，地板足够高，载客３００人我也信

无轨电车 · 发表于 2007-4-28 22:12

闹了半天不就是抬高地板吗?要是把地板抬过轮胎的高度,是不是150人也没问题呢?:lol

1986314 · 发表于 2007-4-28 15:58

这个还是和发动机的布置有关
后置车由于要做成低地板。从而轮胎平台增大使车前部的空间也比较狭小。车厢后部的空间被发动机所占据
导致车后部空间过窄，后部的载客率就有所降低，而前置车发动机在前面
车身离地也比较高，
车厢后部的空间比后置相比没有了后面的发动机舱
是车厢后部与车厢前部保持在一个水平线上虽然发动机前置占据了一定的空间
但是车后部的空间，填补了这一遗憾
根据国家规定，公交车的载客数是8人/每平方
后置车都载80-90人
估计前置车载120人应该没什么问题

无轨电车 · 发表于 2007-4-28 15:15

现在帖子没法修改了么?那我就再问一遍我在15楼提的问题:既然长度固定,车辆宽度也大差不差,那一般的12米车职能容纳80-90人,这个12米的车是如何塞进120人的?仅采用超强材料有用吗?容积摆在那里啊!

1986314 · 发表于 2007-4-28 11:12

原帖由 血虎帘子 于 2007-4-28 00:50 发表

这个前置车的载客量估计比这个黄海还得多

无轨电车 · 发表于 2007-4-28 06:20

引用第11楼木马巴士于2007-04-27 23:37发表的  :
１２米车的额定一般最多就是八、九十人

那他这12米的车再怎么着也装不下120人啊!除非把座位全拆掉?

血虎帘子 · 发表于 2007-4-28 00:50

济南公交 · 发表于 2007-4-27 23:49

这俩新闻都有忽悠的嫌疑，特别是第一个

航歌 · 发表于 2007-4-26 22:07

曙光股份旗下丹东黄海汽车有限责任公司引进德国MAN公司顶尖技术生产的18米DD618701大型铰接BRT 城市客车、12米DD6127S01，近日开始批量生产，即将销往全国各地。

　　在此前上海举办的“2007世界客车博览亚洲展览会”上，获年度最佳巴士制造商奖的丹东黄海所展出了DD6182S01、DD6128S01两款BRT城市客车，引起了业界的反响。其引自德国MAN公司最先进的低地板城市客车以及BRT技术，有可能引发国内公交制造业的一场革新。据介绍，德国MAN公司是名列世界500强的企业，同时也是全球商用车的领军企业。

　　丹东黄海所生产的BRT（Bus Rapid Transit）公交车，是大容量快速公交的英文简称。据悉，我国的BRT正在积极实施中。为迎接2008年奥运会，完善交通服务，北京市政府已将更多采用体现人文关怀的低地板客车及大容量BRT公交系统作为未来几年车辆更新的主导车型。杭州、上海、广州、深圳、大连等多个城市也都在有序推进BRT公交系统的规划和建设。

　　曙光股份是丹东黄海汽车有限责任公司的控股公司，拥有77.25%的股权。丹东黄海BRT 城市客车的批量下线，将对曙光股份产生积极的影响。

木马巴士 · 发表于 2007-4-27 23:37

１２米车的额定一般最多就是八、九十人

1986314 · 发表于 2007-4-27 23:12

垃圾啊。垃圾啊

无轨电车 · 发表于 2007-4-27 23:03

120人就1.5倍?也就是说他们认为一般的12米车只能装80人?

济南公交 · 发表于 2007-4-27 22:56

四川特别喜欢这种前置12m

航歌 · 发表于 2007-4-27 22:53

记者今天（27日）在东风电动车辆股份有限公司了解到，由该公司研制的EQ6110HEV1型混合动力客车已在国内率先通过滚翻试验，完成混合动力电动客车“中华第一翻”。

    根据国家标准GB/T17578－1998《客车上部结构强度的规定》和GB/T19751－2005《混合动力电动汽车安全要求》的有关规定，滚翻试验被列为国家产品公告强检项目，但之前国内还没有厂家对混合动力电动客车进行过滚翻试验。

    东风混合动力客车滚翻试验是在国家汽车质量监督检验中心（襄樊）的主持下进行的。只见一台被标记为“SR007”的混合动力客车静静地停放在试验平台上，在试验人员的操控下，试验平台缓缓向左倾斜，试验车也随之逐渐向左倾斜，当平台倾斜达到37度斜角时，混合动力客车向左倾倒，直听得“咣当”一声巨响，整个车身重重地砸倒在地上。数秒钟后，工作人员打开电池舱，进行逐项检测。
    据现场的技术人员介绍，与传统的燃油客车相比，由于该车型的动力电池布置在车顶，所以对混合动力客车实施滚翻试验显得尤为重要。对于本次试验，电池的整体绝缘情况、电解液泄漏情况、乘员生存空间等将是评价其安全性能的关键指标。

    通过检测分析，国家汽车质量监督检验中心（襄樊）汽车安全性试验专家李三红随后宣布，“车顶结构未发生明显变化，符合客车上部结构强度规定的要求，乘员生存空间满足要求，电解液无泄漏，绝缘良好，EQ6110HEV1型东风混合动力客车抗滚翻能力符合国家相关标准要求，通过滚翻试验。”   

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